Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P0548 : sonde d’échappement n° 1 du banc 2, signal bas
Réponse immédiate
P0548 signifie que la tension lue sur la sonde de température des gaz d’échappement n° 1 du banc 2 reste sous la limite basse admise par le calculateur : le signal est tiré vers la masse. Pistes : sonde en court-circuit, câble fondu contre le collecteur, prise noyée. Roulez calmement ; arrêtez-vous si le voyant clignote, en cas de fumée, d’odeur de brûlé ou de puissance insuffisante pour circuler. Premier contrôle : contact mis, débrancher cette seule sonde ; si la valeur bascule à l’opposé, le court-circuit est côté sonde, sinon dans le faisceau.
Ce que surveille le calculateur
P0548 vise la sonde n° 1 du banc 2 : sur un moteur à deux rangées de cylindres, la première sonde de température que traversent les gaz de la rangée opposée au cylindre n° 1 (par convention, que rappelle NGK, le banc 1 est celui de ce cylindre). Selon la ligne, elle se trouve avant le turbo ou avant le catalyseur de cette rangée. Le calculateur l’alimente à travers une résistance interne ; la sonde, une thermistance, forme avec elle un diviseur de tension (HELLA, DieselNet). Delphi indique environ 5 V à la prise, sonde débranchée, contact mis.
Le code se pose quand cette tension reste sous la limite basse au-delà du délai toléré. Cette limite est placée sous ce qu’une sonde saine produit sur toute sa plage : la franchir suppose une résistance presque nulle entre le signal et la masse. P0549 désigne le défaut inverse, signal trop haut, sur la même sonde ; P0545 le même défaut sur la sonde n° 1 du banc 1. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de détecter séparément le hors plage bas, le hors plage haut et les défauts de vraisemblance d’un capteur d’entrée.
- Un débranchement suffit à trier : si la tension remonte vers la référence, la sonde ou sa prise tirent le signal à la masse ; si elle reste basse, le court-circuit est dans le faisceau ou le calculateur.
- La température affichée n’a alors aucun sens physique : très basse sur une sonde CTP, très haute sur une CTN, ou valeur de secours retenue par le calculateur (HELLA).
- Les gestes sur la sonde, son câble et sa prise se font moteur froid et arrêté ; à chaud, on enregistre seulement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Valeur « banc 2, sonde 1 » figée à un extrême à la valise, très éloignée du banc 1
- Témoin du filtre à particules allumé ou puissance limitée, selon le véhicule
- Défaut apparu après un lavage moteur, une forte pluie ou un passage dans l’eau
- Code survenu après un travail sur le collecteur, le turbo ou la ligne du banc 2
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise de la sonde noyée ou corrodéeIndiceCode apparu après un orage, un nettoyage du compartiment moteur ou un gué ; traces vertes ou blanches. | Contact coupé, ligne froide : ouvrir la prise, la laisser sécher, puis examiner l’espace entre les deux voies (trace verte, dépôt blanc, humidité), le joint et le verrou. Contacts corrodés : les changer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduVoies sèches et isolées l’une de l’autre, joint présent, verrou intact. | Prise sèche et propre, valeur toujours basse une fois rebranchée. |
| Contrôle n° 02 | Câble fondu ou pincé contre le collecteur du banc 2IndiceGaine cuite ou écrasée sous une bride, câble sorti de ses agrafes après un travail sur cette rangée. | Ligne froide, suivre le câble jusqu’à sa prise en regardant brides, écrans et supports. Delphi demande de rechercher sur le câblage toute coupure ou tout dommage qui pourrait provoquer un court-circuit à la masse ; si la gaine propre à la sonde est atteinte, HELLA prescrit de changer la sonde.AttenduGaine intacte sur tout le trajet, aucun conducteur à nu, câble tenu loin du collecteur. | Aucune trace de chaleur ni d’écrasement jusqu’à la prise. |
| Contrôle n° 03 | Sonde en court-circuit interneIndiceLa valeur quitte la butée basse et bascule à l’opposé dès que la sonde est débranchée. | Ligne froide, contact mis : débrancher la seule sonde du banc 2 en suivant sa valeur (P0549 peut s’inscrire, c’est attendu). Contact coupé, sonde froide : résistance à ses broches. NGK donne à 20 °C environ 220 Ω pour ses CTP, 20 kΩ pour ses CTN de type E ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduRésistance nettement supérieure à zéro, du même ordre que le repère ou que la sonde du banc 1. | Résistance conforme et valeur basse persistante, sonde débranchée. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal au contact de la masseIndiceSonde débranchée, la tension à la prise côté faisceau reste nulle au lieu de remonter. | Sonde débranchée, contact mis : chercher à la prise côté faisceau la tension de référence, environ 5 V selon Delphi. Absente : couper le contact, ligne froide, débrancher le calculateur selon la procédure, puis mesurer en agitant le faisceau la résistance du fil de signal vers la masse et vers l’autre fil ; Pico attend plus de 10 kΩ.AttenduRéférence présente à la prise ; isolement élevé et stable quand le faisceau bouge. | Référence présente à la prise côté faisceau, sonde débranchée. |
| Contrôle n° 05 | Entrée du calculateurIndiceFaisceau isolé, sonde conforme, mais tension toujours nulle à la prise. | Contact mis, moteur arrêté, sonde débranchée : sur la broche du calculateur repérée au schéma, relever la tension de référence ; vérifier ensuite les alimentations et les masses du calculateur selon la procédure du constructeur.AttenduTension de référence présente à la broche, alimentations et masses du calculateur conformes au schéma. | Référence présente à la broche : un tronçon de faisceau a échappé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut et les données figées ; noter si P0548 est présent à l’instant et si la sonde du banc 1 est aussi en défaut.
Si conforme P0548 présent en permanence : faire le test de débranchement.
Si non conforme Code enregistré mais pas actif : traiter comme un défaut intermittent (P2083), faisceau agité en suivant la valeur. Banc 1 aussi en signal bas : chercher une cause commune.
Étape 2 : Ligne froide, contact mis : suivre la valeur « banc 2, sonde 1 » à la valise, puis débrancher cette seule sonde.
Si conforme La valeur bascule à l’opposé : le court-circuit est côté sonde, contrôler sa prise et sa résistance.
Si non conforme Toujours en butée basse : le défaut se trouve entre la prise et le calculateur ; mesurer la tension à la prise.
Étape 3 : Côté sonde, ligne froide : prise (eau, dépôt entre voies), câble de la sonde, puis résistance à ses broches.
Si conforme Sonde conforme et prise sèche : rebrancher, effacer, enregistrer la valeur sur un trajet, valise fixée, pour piéger un contact fugitif.
Si non conforme Résistance proche de zéro ou câble fondu : remplacer la sonde par la référence de cette position, câble agrafé loin du collecteur. Prise pontée : remplacer les contacts selon la méthode du constructeur.
Étape 4 : Côté faisceau : tension à la prise, sonde débranchée, contact mis.
Si conforme Environ 5 V : le faisceau tient la référence, revenir à la prise et à la sonde.
Si non conforme Aucune tension : le fil de signal touche probablement la masse, passer à la mesure d’isolement.
Étape 5 : Contact coupé, ligne froide, calculateur débranché selon la procédure : résistance entre le fil de signal et la masse, puis entre les deux fils, en agitant le faisceau là où il longe le collecteur du banc 2.
Si conforme Isolement au-delà de 10 kΩ : mesurer la référence à la broche du calculateur.
Si non conforme Trouver l’endroit blessé, le réparer selon la méthode du constructeur, puis gainer et agrafer le câble à l’écart de la chaleur.
Étape 6 : Tension de référence à la broche du calculateur, sonde débranchée ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Référence présente à la broche : reprendre le faisceau tronçon par tronçon, un passage a échappé au contrôle.
Si non conforme Référence absente avec alimentations et masses conformes : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler puis remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde du banc 2 remplacée sans test de débranchement, alors que la valeur restait basse sonde débranchée : le court-circuit était dans le faisceau.
Reposer le turbo ou la ligne du banc 2 sans remettre les agrafes et les écrans du câble : il retouche le collecteur et fond de nouveau.
Mesurer la résistance d’une sonde encore chaude et la comparer à un repère donné à 20 °C.
Se fier à la température affichée pour juger la combustion du banc 2 : un signal tiré à la masse donne un chiffre sans rapport avec les gaz.
Oublier d’effacer le code de signal haut P0549 créé volontairement en débranchant la sonde.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rejoindre le garage en roulant calmement : le moteur tourne, mais le calculateur ne connaît plus la température des gaz du banc 2 et peut limiter la puissance ou suspendre les régénérations. Si le voyant clignote, en cas de fumée, d’odeur de brûlé ou de puissance insuffisante pour circuler, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Dites au garage si quelqu’un a récemment travaillé sur le moteur ou la ligne.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0548.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0548 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que devient la valeur « banc 2, sonde 1 » quand vous débranchez cette seule sonde, contact mis ?
- Quelle tension mesurez-vous à la prise côté faisceau, sonde débranchée ?
- Quelle résistance donne la sonde froide à ses broches, et de quel type est-elle ?
- Le collecteur, le turbo ou la ligne du banc 2 ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0548
Peut-on rouler avec P0548 ?
En général oui, calmement : le moteur tourne, mais le calculateur ne dispose plus de la température des gaz du banc 2. Selon le véhicule, il limite la puissance ou suspend les régénérations. Si le voyant clignote, en cas de fumée, d’odeur de brûlé ou de puissance insuffisante pour circuler, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0548 ou P0549 : que cherche-t-on ?
P0548 signale une tension trop basse, donc un signal tiré vers la masse : isolement des fils, sonde en court-circuit, prise pontée par l’eau. P0549 signale une tension trop haute, en général un circuit ouvert sur ce montage : continuité des fils, sonde coupée, prise débranchée. Si les deux codes alternent, pensez à un faux contact.
P0548 ou P0545 ?
Le même défaut électrique sur l’autre rangée : P0545 vise la sonde n° 1 du banc 1, du côté du cylindre n° 1, et P0548 sa jumelle du banc 2. Les deux câbles suivent des trajets différents : le schéma dit lequel contrôler.
La sonde est-elle forcément à remplacer ?
Non. Un fil de signal à la masse ou une prise envahie par l’eau donnent le même code avec une sonde saine. Le débranchement, contact mis, tranche en quelques secondes : si la valeur reste basse, la sonde n’y est pour rien.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont P0548 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0548 (« Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low - Bank 2 Sensor 1 ») et des codes voisins P0545, P0547, P0549 et P2083.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 42 : P0548, signal bas du circuit de la sonde de température d’échappement, banc 2 sonde 1.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 60 : P0548, signal bas du circuit de la sonde de température d’échappement du banc 2.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sondes CTP et CTN ; rechercher sur le câblage toute coupure ou tout dommage pouvant provoquer un court-circuit à la masse ; 5 V à la prise, sonde débranchée et contact mis.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Emplacements avant le turbo et avant le catalyseur ; sonde en série avec une résistance du calculateur, signal lu sur ce diviseur ; valeur de remplacement ou fonctionnement de secours en cas de sonde défaillante ; symptômes (voyants moteur et filtre à particules) ; sonde à remplacer si son câble ou son boîtier est abîmé.
Consulté le
DieselNet (ECOpoint)Exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Sondes résistives (Pt200, thermistances CTN) lues par un diviseur de tension.
Consulté le
NGK Spark Plug (Niterra EMEA)Frequently asked questions about exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Résistances à 20 °C des sondes NTK : environ 220 Ω pour une CTP, environ 20 kΩ pour une CTN de type E.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux extrémités, faisceau remué : isolement vers la masse attendu au-delà de 10 kΩ.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Page 6, à propos des sondes à oxygène : convention du banc 1, côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Page 97, section (f)(15.2.1) : détection séparée du hors plage bas, du hors plage haut et des défauts de vraisemblance d’un capteur d’entrée.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.