Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P0547 : circuit de la sonde d’échappement n° 1, banc 2
Réponse immédiate
P0547 signifie que le calculateur juge défaillant le circuit de la sonde de température des gaz d’échappement n° 1 du banc 2, la première sur le trajet des gaz de la rangée sans cylindre n° 1. Le défaut n’est pas précisé. Roulez calmement, mais arrêtez-vous si le voyant clignote, en cas de fumée, d’odeur de brûlé ou de puissance insuffisante. Premier contrôle : ligne froide, contact mis, débrancher le seul connecteur supposé du banc 2 et vérifier que seule sa valeur réagit. Une sonde neuve ne corrige pas des connecteurs inversés.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur à deux rangées de cylindres, en V par exemple, chaque rangée peut garder son collecteur, parfois son catalyseur. La réglementation OBD californienne appelle « banc » un groupe de cylindres qui partage le même collecteur d’échappement, le même catalyseur et la même sonde de régulation ; le banc 1 est par convention celui du cylindre n° 1 (NGK, à propos des sondes à oxygène). La sonde n° 1 du banc 2 est la première sonde de température que rencontrent les gaz de l’autre rangée, avant le turbo ou avant le catalyseur selon la ligne (HELLA cite ces emplacements).
Cette sonde est une thermistance, à coefficient positif (CTP) dans la plupart des cas selon Delphi, sinon négatif (CTN). Le calculateur lit la tension au point de jonction avec une résistance interne (HELLA) et la traduit en température. P0547 est le code « circuit », sans nature précisée : P0548 et P0549 désignent le signal bas et haut de la même sonde, P2082 sa plage ou sa performance, P2083 un signal intermittent. Selon le calculateur, P0547 regroupe les défauts électriques qu’il ne classe pas en bas ou en haut, ou une mesure figée ou incohérente. La réglementation californienne, prise comme repère, demande des codes distincts pour la continuité, le hors plage et la vraisemblance.
- Une sonde n° 1 du même type sur le banc 1 sert de comparaison, après une nuit d’arrêt comme sur un trajet enregistré ; en charge, un écart peut aussi être réel.
- Tout geste sur la sonde, son câble ou son connecteur se fait moteur froid et arrêté ; moteur chaud, on enregistre seulement, et la sonde ne se dépose jamais chaude.
- Dans l’exemple de HELLA, une sonde défaillante ou des valeurs invraisemblables mènent au fonctionnement de secours ou à une valeur de remplacement : la valise peut alors afficher autre chose qu’une mesure.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Température « banc 2, sonde 1 » figée, en butée ou très éloignée de celle du banc 1 à la valise
- Témoin du filtre à particules allumé, ou témoin de préchauffage qui clignote sur certains diesels (HELLA)
- Sur un diesel, régénérations du filtre plus longues ou plus fréquentes
- Code apparu après un travail sur le turbo, le collecteur ou la ligne du banc 2
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteurs de sondes inversés après une interventionIndiceDéfaut apparu après un travail sur la ligne ; connecteurs semblables sur les deux rangées ou le long de la ligne. | Moteur froid et arrêté, suivre chaque câble de sonde jusqu’à son connecteur, schéma en main. Puis, contact mis, débrancher le seul connecteur supposé du banc 2 : seule la valeur « banc 2, sonde 1 » doit partir en butée.AttenduLe débranchement fait réagir la valeur du banc 2, sonde 1, et aucune autre. | Repérage confirmé en débranchant un seul connecteur. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur humide, oxydé ou à broche reculéeIndiceValeur qui saute quand on touche la prise, traces vertes ou blanches, joint absent, verrou cassé. | Contact coupé, ligne froide : inspecter joint, verrou et alvéoles, puis vérifier que chaque contact serre une broche de test. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduAlvéoles sèches, broches alignées, contacts qui serrent franchement. | Prise sèche, verrouillée et serrante, défaut toujours présent. |
| Contrôle n° 03 | Câble de la sonde abîmé près du collecteurIndiceGaine durcie ou fondue, agrafe manquante, câble posé contre le collecteur ou le turbo du banc 2. | Ligne froide, suivre le câble : agrafes, écrans thermiques, points d’appui. Delphi rappelle qu’un pli ou une torsion peut casser le fil, surtout pendant le remplacement d’autres éléments de la ligne ; HELLA demande de remplacer la sonde si son câble est abîmé.AttenduGaine souple et intacte, câble agrafé loin des parties chaudes. | Aucune trace de chaleur, de pli ni d’écrasement jusqu’à la prise. |
| Contrôle n° 04 | Sonde coupée ou hors toléranceIndiceValeur figée en butée, ou très différente de celle du banc 1 après une nuit d’arrêt. | Sonde débranchée et froide, mesurer sa résistance à ses broches. Repères NGK à 20 °C pour ses sondes NTK : environ 220 Ω (CTP), 20 kΩ ou 6 MΩ selon le type de CTN ; la documentation du véhicule fait foi. Comparer à la sonde du banc 1 si elle est identique.AttenduRésistance finie et stable, proche de celle de la sonde jumelle à la même température. | Résistance proche du repère et de la sonde jumelle, à froid. |
| Contrôle n° 05 | Faisceau : coupure, résistance ou contact parasiteIndiceSonde conforme à ses broches, mais valeur fausse ou instable à la valise. | Ligne froide, contact coupé, sonde et calculateur débranchés selon la procédure du constructeur : mesurer chaque fil en remuant doucement le faisceau : continuité sous 0,5 Ω, isolement au-delà de 10 kΩ (repères Pico). Puis, contact mis, sonde seule débranchée : environ 5 V à la prise (Delphi).AttenduContinuité franche, isolement élevé et stable, référence présente à la prise. | Mesures stables quand le faisceau bouge, référence présente. |
| Contrôle n° 06 | Réponse lente, ou banc 2 réellement plus chaudIndiceCourbe du banc 2 plate ou en retard, ou bien vive mais plus chaude. | Enregistrer les deux sondes n° 1 depuis un départ à froid, valise fixée et lue par un aide, sur un court trajet en charge. HELLA cite les défauts d’injection ou de mélange parmi les causes de gaz trop chauds.AttenduLes deux courbes montent dès le démarrage et suivent ensemble chaque variation de charge. | Courbe du banc 2 aussi vive que celle du banc 1. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut et les données figées, en notant les codes des autres sondes d’échappement, des deux bancs.
Si conforme P0547 seul : vérifier le repérage du connecteur du banc 2.
Si non conforme P0548, P0549 ou un code de la sonde du banc 1 présents : les traiter d’abord. Plusieurs sondes en défaut : chercher un connecteur ou une masse communs.
Étape 2 : Ligne froide, contact mis : débrancher le seul connecteur supposé être celui de la sonde n° 1 du banc 2.
Si conforme Seule la valeur « banc 2, sonde 1 » réagit : rebrancher, effacer le code créé, comparer les températures à froid.
Si non conforme Une autre valeur réagit : remettre chaque connecteur à sa place, effacer, puis refaire la comparaison à froid.
Étape 3 : Après une nuit d’arrêt, contact mis sans démarrer : relever ensemble toutes les températures, sonde n° 1 du banc 1 comprise.
Si conforme Banc 2 groupé avec les autres : inspecter quand même prise et câble, un faux contact ne se voit pas toujours à froid.
Si non conforme Banc 2 à l’écart ou en butée : inspecter prise et câble, puis mesurer la sonde.
Étape 4 : Ligne froide : prise (eau, oxydation, broches, verrou) et câble sur tout son trajet.
Si conforme Rien d’anormal : mesurer la sonde et le faisceau.
Si non conforme Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur. Câble de la sonde abîmé : remplacer la sonde (HELLA), câble agrafé loin des pièces chaudes. Puis refaire la comparaison à froid.
Étape 5 : Résistance de la sonde froide à ses broches, puis continuité et isolement de chaque fil, sonde et calculateur débranchés.
Si conforme Sonde et faisceau conformes : enregistrer les deux sondes n° 1 en roulant.
Si non conforme Sonde coupée ou loin du repère : la remplacer par la référence de cette position, au couple prescrit. Fil défaillant : le réparer selon la méthode du constructeur.
Étape 6 : Enregistrement des deux sondes n° 1 depuis un départ à froid, valise fixée, un aide lisant l’écran, sur un court trajet en charge.
Si conforme Courbes cohérentes : reproduire les conditions des données figées, le défaut peut être intermittent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Courbe du banc 2 plate ou en retard : déposer la sonde ligne froide et inspecter sa pointe. Courbe vive mais plus chaude : chercher un défaut d’injection ou de mélange sur ce banc.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde du banc 2 alors que les connecteurs des deux rangées avaient été inversés, ou sans avoir mesuré sa résistance à ses broches.
Juger une sonde à l’ohmmètre sans connaître son type : NGK donne à 20 °C environ 220 Ω pour une CTP, mais environ 20 kΩ, voire 6 MΩ, pour ses CTN.
Prendre la valeur affichée pour une température : HELLA indique qu’une sonde jugée défaillante peut être remplacée par une valeur de secours.
Accuser la sonde d’un banc 2 réellement plus chaud : si sa courbe suit les accélérations aussi vite que celle du banc 1, cherchez du côté de l’injection ou du mélange de ce banc.
Ajouter de la pâte sur le filetage déjà enduit d’une sonde neuve : HELLA le déconseille ; serrer au couple du constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur fonctionne en général normalement : vous pouvez rouler calmement et prendre rendez-vous sans attendre. Si un message du filtre à particules apparaît, ne repoussez pas le contrôle. Si le voyant clignote, en cas de fumée, d’odeur de brûlé ou de puissance insuffisante pour circuler, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Signalez au garage tout travail récent sur le moteur ou l’échappement.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0547.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0547 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Après une nuit d’arrêt, contact mis, quelles valeurs affichent la sonde n° 1 du banc 2 et sa jumelle du banc 1 ?
- Le débranchement du seul connecteur du banc 2 fait-il réagir la bonne valeur à la valise ?
- Quelle résistance mesurez-vous à la sonde froide, et s’agit-il d’une CTP ou d’une CTN ?
- Un travail a-t-il été fait récemment sur le turbo, le collecteur ou la ligne du banc 2 ?
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Questions fréquentes sur P0547
Peut-on rouler avec P0547 ?
En général oui, calmement : le moteur fonctionne, mais le calculateur doute de la température du banc 2 et peut modifier les régénérations ou limiter la puissance. Si le voyant clignote, en cas de fumée, d’odeur de brûlé ou de puissance insuffisante pour circuler, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Qu’est-ce que le banc 2 ?
Selon la réglementation californienne, un banc est un groupe de cylindres qui partage le même collecteur d’échappement, le même catalyseur et la même sonde de régulation. Sur un moteur en V, chaque rangée forme un banc : le banc 1 est celui du cylindre n° 1, le banc 2 l’autre. La documentation du véhicule situe le cylindre n° 1 ; la sonde n° 1 du banc 2 est la première sur le trajet des gaz de cette rangée.
P0547 ou P0544 : quelle différence ?
Même code « circuit », autre rangée : P0544 vise la sonde n° 1 du banc 1, P0547 celle du banc 2. Si les deux codes apparaissent ensemble, cherchez d’abord ce que les deux circuits pourraient partager (connecteur intermédiaire, masse) avant de commander deux sondes ; HELLA indique toutefois que la sonde est en général reliée directement au calculateur.
Faut-il remplacer la sonde ?
Seulement après le repérage du connecteur, l’inspection de la prise et du câble, et la mesure de sa résistance à froid, comparée à la sonde du banc 1. Delphi rappelle qu’une sonde CTP peut transmettre une valeur fausse sans code : la comparaison entre les deux bancs reste utile après la réparation.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont P0547 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0547 (« Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit - Bank 2 Sensor 1 ») et des codes voisins P0544, P0548, P0549, P2082 et P2083.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 42 : P0547, circuit de la sonde de température d’échappement, banc 2 sonde 1 ; P0548 et P0549, signal bas et haut de la même sonde.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 60 : P0547, circuit de la sonde de température d’échappement du banc 2.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sondes CTP (les plus courantes) et CTN ; fil cassé par un pli ou une torsion, notamment pendant le remplacement d’autres éléments de la ligne ; 5 V à la prise, sonde débranchée et contact mis ; une sonde CTP peut transmettre une valeur fausse sans code.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sonde en général reliée directement au calculateur, placée avant le turbo, avant le catalyseur, avant et après le filtre ; montage en série avec une résistance du calculateur ; fonctionnement de secours ou valeur de remplacement ; symptômes dont le témoin de préchauffage qui clignote ; défauts d’injection ou de mélange qui surchauffent les gaz ; pas de pâte ajoutée sur un filetage enduit, couple prescrit ; sonde à remplacer si son câble ou son boîtier est abîmé.
Consulté le
NGK Spark Plug (Niterra EMEA)Frequently asked questions about exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Résistances à 20 °C des sondes NTK : environ 220 Ω pour une CTP, environ 20 kΩ (type E) ou 6 MΩ (type C) pour une CTN.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux extrémités : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse et vers une alimentation au-delà de 10 kΩ, faisceau remué doucement.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Page 6, à propos des sondes à oxygène : convention du banc 1, côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Page 36, section (e)(5.2.1) : un banc est un groupe de cylindres qui partage collecteur, catalyseur et sonde de régulation ; page 97, section (f)(15.2.1) : codes distincts pour la continuité, le hors plage et la vraisemblance.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.