Scheda codice guasto · Filtro antiparticolato (FAP)
Codice guasto P0547: circuito della sonda di scarico n. 1, bancata 2
Risposta immediata
P0547 significa che la centralina (ECU) giudica difettoso il circuito della sonda di temperatura dei gas di scarico n. 1 della bancata 2, la prima sul percorso dei gas della bancata senza cilindro n. 1. Il tipo di guasto non è precisato. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con guida tranquilla e senza segnali di pericolo. Se la spia lampeggia, in caso di fumo, odore di bruciato o potenza insufficiente per circolare, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: a motore freddo e spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, scollegare il solo connettore presunto della bancata 2; poi, a quadro acceso, verificare che reagisca solo il suo valore. Una sonda nuova non corregge connettori invertiti.
Cosa controlla la centralina
Su un motore a due bancate di cilindri, ad esempio a V, ogni bancata può avere il proprio collettore, talvolta il proprio catalizzatore. La normativa OBD californiana chiama «bancata» un gruppo di cilindri che condivide lo stesso collettore di scarico, lo stesso catalizzatore e la stessa sonda di regolazione; la bancata 1 è per convenzione quella del cilindro n. 1 (NGK, a proposito delle sonde lambda). La sonda n. 1 della bancata 2 è la prima sonda di temperatura che i gas dell’altra bancata incontrano, prima del turbo o prima del catalizzatore secondo la linea (HELLA cita queste posizioni).
Questa sonda è una termistenza, a coefficiente positivo (PTC) nella maggior parte dei casi secondo Delphi, altrimenti negativo (NTC). La centralina legge la tensione al punto di giunzione con una resistenza interna (HELLA) e la traduce in temperatura. P0547 è il codice «circuito», senza natura precisata: P0548 e P0549 indicano il segnale basso e alto della stessa sonda, P2082 la sua gamma o prestazione, P2083 un segnale intermittente. Secondo la centralina, P0547 raggruppa i guasti elettrici che non classifica come bassi o alti, oppure una misura bloccata o incoerente. La normativa californiana, presa come riferimento, richiede codici distinti per continuità, fuori gamma e plausibilità.
- Una sonda n. 1 dello stesso tipo sulla bancata 1 serve da confronto, dopo una notte di sosta come su un percorso registrato; in carico, uno scostamento può anche essere reale.
- Ogni intervento sulla sonda, sul suo cavo o sul suo connettore si esegue a motore freddo e spento; a motore caldo si registra soltanto, e la sonda non si smonta mai calda.
- Nell’esempio di HELLA, una sonda difettosa o valori inverosimili portano al funzionamento di emergenza o a un valore sostitutivo: lo strumento di diagnosi può quindi visualizzare qualcosa di diverso da una misura.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Temperatura «bancata 2, sonda 1» bloccata, a fondo scala o molto distante da quella della bancata 1 allo strumento di diagnosi
- Spia del filtro antiparticolato accesa, o spia delle candelette che lampeggia su alcuni diesel (HELLA)
- Su un diesel, rigenerazioni del filtro più lunghe o più frequenti
- Codice comparso dopo un intervento su turbo, collettore o linea della bancata 2
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettori delle sonde invertiti dopo un interventoIndizioGuasto comparso dopo un intervento sulla linea; connettori simili sulle due bancate o lungo la linea. | A motore freddo e spento, seguire ogni cavo di sonda fino al suo connettore, con lo schema in mano. Poi, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, scollegare il solo connettore presunto della bancata 2; quindi, a quadro acceso, verificare che solo il valore «bancata 2, sonda 1» vada a fondo scala.AttesoLo scollegamento fa reagire il valore della bancata 2, sonda 1, e nessun altro. | Identificazione confermata scollegando un solo connettore. |
| Controllo n. 02 | Connettore umido, ossidato o con terminale arretratoIndizioValore che salta quando si tocca la presa, tracce verdi o bianche, guarnizione assente, blocco rotto. | Quadro spento, linea fredda: ispezionare guarnizione, blocco e alveoli, poi verificare che ogni contatto trattenga un terminale di prova. Contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoAlveoli asciutti, terminali allineati, contatti che trattengono saldamente. | Presa asciutta, bloccata e con buona ritenzione, guasto ancora presente. |
| Controllo n. 03 | Cavo della sonda danneggiato vicino al collettoreIndizioGuaina indurita o fusa, clip mancante, cavo appoggiato contro il collettore o il turbo della bancata 2. | Linea fredda, seguire il cavo: clip, schermi termici, punti di appoggio. Delphi ricorda che una piega o una torsione può rompere il filo, soprattutto durante la sostituzione di altri elementi della linea; HELLA chiede di sostituire la sonda se il suo cavo è danneggiato.AttesoGuaina flessibile e integra, cavo fissato con clip lontano dalle parti calde. | Nessuna traccia di calore, piega o schiacciamento fino alla presa. |
| Controllo n. 04 | Sonda interrotta o fuori tolleranzaIndizioValore bloccato a fondo scala, o molto diverso da quello della bancata 1 dopo una notte di sosta. | A motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza della sonda fredda ai suoi terminali. Riferimenti NGK a 20 °C per le sue sonde NTK: circa 220 Ω (PTC), 20 kΩ o 6 MΩ secondo il tipo di NTC; la documentazione del veicolo fa fede. Confrontare con la sonda della bancata 1 se è identica. Il controllo dell’isolamento è una prova distinta, da eseguire soltanto dove prevista.AttesoResistenza finita e stabile, prossima a quella della sonda gemella alla stessa temperatura. | Resistenza prossima al riferimento e alla sonda gemella, a freddo. |
| Controllo n. 05 | Cablaggio: interruzione, resistenza o contatto parassitaIndizioSonda conforme ai suoi terminali, ma valore errato o instabile allo strumento di diagnosi. | Linea fredda, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, sonda e centralina scollegate: misurare la continuità di ogni filo muovendo delicatamente il cablaggio (continuità sotto 0,5 Ω) e l’isolamento (oltre 10 kΩ, riferimenti Pico). Poi, a quadro acceso e con la sola sonda scollegata, misurare la tensione di riferimento alla presa: circa 5 V (Delphi). Le due misure sono operazioni distinte, con stato elettrico diverso.AttesoContinuità elettrica conforme, isolamento elevato e stabile, tensione di riferimento presente alla presa. | Misure stabili quando il cablaggio si muove, riferimento presente. |
| Controllo n. 06 | Risposta lenta, o bancata 2 realmente più caldaIndizioCurva della bancata 2 piatta o in ritardo, oppure vivace ma più calda. | Registrare le due sonde n. 1 da un avviamento a freddo, su un breve percorso in carico, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; fissare lo strumento di diagnosi e affidarne la lettura a un aiutante: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. HELLA cita i guasti di iniezione o di miscela tra le cause di gas troppo caldi.AttesoLe due curve salgono fin dall’avviamento e seguono insieme ogni variazione di carico. | Curva della bancata 2 vivace quanto quella della bancata 1. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, il loro stato e i freeze frame (dati congelati), annotando i codici delle altre sonde di scarico, delle due bancate.
Se conforme P0547 da solo: verificare l’identificazione del connettore della bancata 2.
Se non conforme P0548, P0549 o un codice della sonda della bancata 1 presenti: trattarli per primi. Più sonde in avaria: cercare un connettore o una massa comuni.
Passaggio 2: Linea fredda, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: scollegare il solo connettore presunto essere quello della sonda n. 1 della bancata 2; poi, a quadro acceso, verificare quale valore reagisce.
Se conforme Solo il valore «bancata 2, sonda 1» reagisce: ricollegare, cancellare il codice creato, confrontare le temperature a freddo.
Se non conforme Un altro valore reagisce: rimettere ogni connettore al suo posto, cancellare, poi rifare il confronto a freddo.
Passaggio 3: Dopo una notte di sosta, quadro acceso senza avviare: rilevare insieme tutte le temperature, compresa quella della sonda n. 1 della bancata 1.
Se conforme Bancata 2 allineata alle altre: ispezionare comunque presa e cavo, un falso contatto non sempre si vede a freddo.
Se non conforme Bancata 2 scostata o a fondo scala: ispezionare presa e cavo, poi misurare la sonda.
Passaggio 4: Linea fredda: presa (acqua, ossidazione, terminali, blocco) e cavo su tutto il suo percorso.
Se conforme Niente di anomalo: misurare la sonda e il cablaggio.
Se non conforme Contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore. Cavo della sonda danneggiato: sostituire la sonda (HELLA), cavo fissato con clip lontano dalle parti calde. Poi rifare il confronto a freddo.
Passaggio 5: A motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza della sonda fredda ai suoi terminali, poi la continuità e l’isolamento di ogni filo, con criteri distinti.
Se conforme Sonda e cablaggio conformi: registrare le due sonde n. 1 durante una prova consentita e sicura, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; fissare lo strumento e affidarne la lettura a un aiutante: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Sonda interrotta o lontana dal riferimento: sostituirla con il codice ricambio di questa posizione, alla coppia prescritta. Filo difettoso: ripararlo secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 6: Registrazione delle due sonde n. 1 da un avviamento a freddo, su un breve percorso in carico, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; strumento di diagnosi fissato, un aiutante che legge lo schermo: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Curve coerenti: approfondire l’intermittenza usando le condizioni dei freeze frame soltanto come riferimento diagnostico, senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Curva della bancata 2 piatta o in ritardo: smontare la sonda a linea fredda e ispezionarne la punta. Curva vivace ma più calda: cercare un guasto di iniezione o di miscela su questa bancata.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la sonda della bancata 2 quando i connettori delle due file erano stati invertiti, oppure senza aver misurato la resistenza ai suoi terminali.
Giudicare una sonda con l’ohmetro senza conoscerne il tipo: NGK indica a 20 °C circa 220 Ω per una PTC, ma circa 20 kΩ, o addirittura 6 MΩ, per le sue NTC.
Scambiare il valore visualizzato per una temperatura: HELLA indica che una sonda giudicata difettosa può essere sostituita da un valore di emergenza.
Incolpare la sonda di una bancata 2 in realtà più calda: se la sua curva segue le accelerazioni con la stessa rapidità di quella della bancata 1, cercare dal lato dell’iniezione o della miscela di quella bancata.
Aggiungere pasta sulla filettatura già trattata di una sonda nuova: HELLA lo sconsiglia; serrare alla coppia prescritta dal costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con guida tranquilla e senza segnali di pericolo. Se compare un messaggio del filtro antiparticolato, non rimandi il controllo. Se la spia lampeggia, in caso di fumo, odore di bruciato o potenza insufficiente per circolare, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Segnali all’officina qualsiasi intervento recente sul motore o sullo scarico.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0547.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0547 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dopo una notte di sosta, a quadro acceso, quali valori visualizzano la sonda n. 1 della bancata 2 e la sua gemella della bancata 1?
- Scollegando il solo connettore della bancata 2, il valore corretto reagisce sullo strumento di diagnosi?
- Quale resistenza misura sulla sonda fredda, e si tratta di una PTC o di una NTC?
- È stato eseguito di recente un intervento sul turbo, sul collettore o sulla linea della bancata 2?
Domande frequenti su P0547
Si può guidare con P0547?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con guida tranquilla e senza segnali di pericolo: la centralina (ECU) dubita della temperatura della bancata 2 e può modificare le rigenerazioni o limitare la potenza. Se la spia lampeggia, in caso di fumo, odore di bruciato o potenza insufficiente per circolare, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
Che cos’è la bancata 2?
Secondo la normativa californiana, una bancata è un gruppo di cilindri che condivide lo stesso collettore di scarico, lo stesso catalizzatore e la stessa sonda di regolazione. Su un motore a V, ogni fila forma una bancata: la bancata 1 è quella del cilindro n. 1, la bancata 2 l’altra. La documentazione del veicolo indica dove si trova il cilindro n. 1; la sonda n. 1 della bancata 2 è la prima sul percorso dei gas di quella fila.
P0547 o P0544: quale differenza?
Stesso codice «circuito», altra bancata: P0544 riguarda la sonda n. 1 della bancata 1, P0547 quella della bancata 2. Se i due codici compaiono insieme, cercare prima che cosa potrebbero condividere i due circuiti (connettore intermedio, massa) prima di ordinare due sonde; HELLA indica tuttavia che la sonda è in genere collegata direttamente alla centralina (ECU).
Occorre sostituire la sonda?
Solo dopo aver individuato il connettore, ispezionato la presa e il cavo e misurato la resistenza a freddo, confrontandola con la sonda della bancata 1. Delphi ricorda che una sonda PTC può trasmettere un valore errato senza codice: il confronto tra le due bancate resta utile dopo la riparazione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui P0547; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0547 («Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit - Bank 2 Sensor 1») e dei codici vicini P0544, P0548, P0549, P2082 e P2083.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 42: P0547, circuito della sonda di temperatura di scarico, bancata 2 sonda 1; P0548 e P0549, segnale basso e alto della stessa sonda.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 60: P0547, circuito della sonda di temperatura di scarico della bancata 2.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Sonde PTC (le più diffuse) e NTC; filo rotto per una piega o una torsione, in particolare durante la sostituzione di altri elementi della linea; 5 V alla presa, con sonda scollegata e quadro acceso; una sonda PTC può trasmettere un valore errato senza codice.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Sonda in genere collegata direttamente alla centralina (ECU), posizionata prima del turbo, prima del catalizzatore, prima e dopo il filtro; montaggio in serie con una resistenza della centralina; funzionamento di emergenza o valore sostitutivo; sintomi tra cui la spia delle candelette che lampeggia; difetti di iniezione o di miscela che surriscaldano i gas; nessuna pasta aggiunta su una filettatura già trattata, coppia prescritta; sonda da sostituire se il cavo o l’involucro sono danneggiati.
Consultata il
NGK Spark Plug (Niterra EMEA)Frequently asked questions about exhaust gas temperature sensors (nuova scheda)
Resistenze a 20 °C delle sonde NTK: circa 220 Ω per una PTC, circa 20 kΩ (tipo E) o 6 MΩ (tipo C) per una NTC.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento verso massa e verso un’alimentazione superiore a 10 kΩ, muovere delicatamente il cablaggio.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagina 6, a proposito delle sonde lambda: convenzione della bancata 1, lato del motore che porta il cilindro n. 1.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Pagina 36, sezione (e)(5.2.1): una bancata è un gruppo di cilindri che condivide collettore, catalizzatore e sonda di regolazione; pagina 97, sezione (f)(15.2.1): codici distinti per continuità, fuori intervallo e plausibilità.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.