Scheda codice guasto · Filtro antiparticolato (FAP)
Codice guasto P0544: funzionamento della sonda di temperatura dei gas di scarico n. 1
Risposta immediata
P0544 segnala un guasto sul circuito della sonda di temperatura dei gas di scarico n. 1, la più vicina al motore, senza precisare se il segnale è troppo basso, troppo alto o incoerente. Secondo il costruttore, il codice comprende un'interruzione, un falso contatto, un valore bloccato o una sonda che non segue l'aumento di temperatura. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se compare un messaggio del filtro antiparticolato, se la potenza cala nettamente, se la spia lampeggia o il motore funziona in modo irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primi controlli: identificazione delle sonde dopo un intervento, connettore e cablaggio, poi registrazione della sonda durante l'aumento di temperatura, senza provocare condizioni pericolose e con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Cosa controlla la centralina
La sonda di temperatura dei gas di scarico è una termistenza: la sua resistenza varia con il calore. Secondo Delphi, il tipo a coefficiente positivo (PTC, resistenza che aumenta con la temperatura) è il più diffuso; esistono anche sonde a coefficiente negativo (NTC). La centralina la inserisce in un partitore di tensione e ne ricava la temperatura. La utilizza per gestire la rigenerazione del filtro antiparticolato e per proteggere dal surriscaldamento il turbo, il catalizzatore e il filtro. Una linea può comprenderne fino a quattro (prima del turbo, prima del catalizzatore, prima e dopo il filtro); la n. 1 è la più a monte, la prima che i gas incontrano.
La dicitura generica di P0544 parla solo del «circuito» della sonda n. 1, senza precisare la natura del guasto. Ciò che comprende dipende dal costruttore, ed è la prima cosa da stabilire nella documentazione del veicolo. Se la centralina non sa distinguere un segnale troppo basso da uno troppo alto, P0544 può indicare qualsiasi guasto elettrico del circuito. Se dispone anche dei codici di segnale basso (P0545) e alto (P0546), P0544 può servire a un controllo di funzionamento: segnale elettricamente accettabile, ma bloccato, troppo lento a seguire l'aumento di temperatura o troppo distante dal valore atteso. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede peraltro codici distinti per i guasti di circuito e i guasti di plausibilità.
- Delphi ricorda che una sonda PTC può trasmettere una misura errata senza attivare alcun codice: una deriva moderata può passare inosservata.
- Quando la centralina confronta la misura con una temperatura che stima in base al funzionamento del motore, uno scostamento può anche derivare da una temperatura realmente anomala.
- Le condizioni del controllo (sosta preliminare, aumento di temperatura, carico) sono proprie di ogni centralina: un tragitto breve non sempre basta a rieseguirlo.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Temperatura della sonda n. 1 immobile o molto in ritardo rispetto alle altre sonde allo strumento di diagnosi
- Rigenerazioni del filtro più frequenti, più lunghe o interrotte, secondo il veicolo
- Su alcuni diesel, spia delle candelette che lampeggia (sintomo citato da HELLA)
- Codice comparso dopo la sostituzione di una sonda, del filtro, del catalizzatore o del turbo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sonde identificate male o connettori invertiti dopo un interventoIndizioGuasto comparso subito dopo un intervento sulla linea; più sonde con connettori simili. | Seguire il cavo di ogni sonda fino al suo connettore e confrontare con l'identificazione della documentazione. In caso di dubbio, predisporre i collegamenti a motore spento e quadro spento secondo la procedura, poi scollegare una sola sonda e accendere il quadro: è il valore della sonda n. 1 che deve andare a fondo scala. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; non lasciare il quadro acceso più del necessario per la lettura.AttesoOgni sonda collegata al proprio connettore, la n. 1 nella posizione prevista. | Identificazione confermata dallo scollegamento di una sola sonda. |
| Controllo n. 02 | Connettore o cavo: resistenza parassita, falso contatto o interruzioneIndizioConnettore ossidato o umido, contatto allentato, cavo piegato o danneggiato vicino alla linea, valore che a tratti va a fondo scala. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Ispezionare il connettore e il serraggio dei contatti, poi misurare la resistenza della sonda direttamente ai suoi terminali e attraverso il cablaggio, al connettore della centralina, soltanto sul circuito disalimentato e isolato: confrontare i due valori muovendo delicatamente il cavo.AttesoDue misure praticamente identiche e stabili. | Nessuna differenza rilevante né variazione muovendo il cavo: il cablaggio non aggiunge nulla alla misura. |
| Controllo n. 03 | Sonda lenta o con valore bloccatoIndizioCurva piatta, o che sale molto dopo quelle delle altre sonde durante l'aumento di temperatura. | Registrare tutte le temperature dei gas di scarico da un avviamento a freddo, poi durante accelerazioni decise, soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e rispettando i limiti; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Confrontare la n. 1 con le vicine e, come propone Delphi, con un termometro a infrarossi puntato sulla linea vicino alla sonda: misura la parete, più fredda dei gas, quindi confrontare l'evoluzione anziché il valore.AttesoValore che sale già all'avviamento e reagisce a ogni variazione di carico, nello stesso senso delle sonde vicine. | Risposta pronta e coerente con le altre sonde. |
| Controllo n. 04 | Punta della sonda incrostataIndizioFumo, consumo di olio o di liquido di raffreddamento, depositi visibili allo smontaggio; risposta lenta. | Motore freddo e spento, smontare la sonda, ispezionare la punta e pulirla con uno straccio pulito e asciutto, come indica Delphi. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Ricercare l'origine della contaminazione prima di rimontare la sonda alla coppia prescritta.AttesoPunta pulita, senza depositi né deformazioni. | Punta pulita e risposta ancora lenta: la sonda stessa è in causa. |
| Controllo n. 05 | Temperatura realmente anomala lato motoreIndizioAltri codici motore (iniezione, sovralimentazione, ricircolo dei gas), fumo, sonda che reagisce normalmente. | Trattare prima i codici motore presenti, poi confrontare la sonda n. 1 con la sonda successiva e con il comportamento del motore sotto carico, soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e rispettando i limiti; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoMotore senza altri guasti e sonda coerente con la successiva. | Motore sano: lo scostamento deriva proprio dalla misura. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e i freeze frame, poi stabilire nella documentazione del veicolo ciò che comprende P0544 presso questo costruttore: guasto elettrico del circuito o controllo di funzionamento.
Se conforme P0544 da solo: verificare l'identificazione delle sonde.
Se non conforme P0545, P0546 o un codice motore presenti: trattarli prima, falsano questo controllo.
Passaggio 2: Identificazione: predisporre i collegamenti a motore spento e quadro spento secondo la procedura, poi scollegare una sola sonda e accendere il quadro, verificando che il valore che va a fondo scala sia proprio quello della n. 1. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; non lasciare il quadro acceso più del necessario per la lettura.
Se conforme Identificazione corretta: controllare connettore e cavo.
Se non conforme Ricollegare ogni sonda al proprio connettore, cancellare i codici, poi eseguire l'eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Controllare il connettore, poi misurare la resistenza della sonda ai suoi terminali e attraverso il cablaggio, muovendo delicatamente il cavo, soltanto sul circuito disalimentato e isolato.
Se conforme Nessuna resistenza aggiunta né interruzione: registrare la risposta della sonda.
Se non conforme Contatto ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore, una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza. Cavo danneggiato: ripararlo. Poi nuova prova.
Passaggio 4: Registrazione da un avviamento a freddo e durante variazioni di carico, confrontata con le sonde vicine e con un termometro a infrarossi, soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e rispettando i limiti; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Risposta pronta: cercare una temperatura realmente anomala lato motore.
Se non conforme Risposta piatta o lenta: smontare e ispezionare la sonda.
Passaggio 5: Smontaggio a motore freddo: stato della punta, depositi, cavo piegato o attorcigliato.
Se conforme Punta pulita ma risposta lenta: sostituire la sonda con il codice ricambio esatto della posizione n. 1, alla coppia prescritta.
Se non conforme Pulire o sostituire, e trattare l'origine della contaminazione (olio, liquido di raffreddamento).
Passaggio 6: Validazione: riprodurre le condizioni del controllo previste dal costruttore (sosta, aumento di temperatura, marcia sotto carico) soltanto se consentite dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Poi rileggere lo stato del controllo allo strumento di diagnosi.
Se conforme Controllo completato senza guasto: riparazione validata.
Se non conforme Codice ricomparso con una sonda sana e un cablaggio conforme: cercare un'anomalia reale di combustione o di aspirazione. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda n. 1 quando due connettori sono stati invertiti durante un intervento precedente.
Concludere sulla sola dicitura: secondo il costruttore, P0544 indica un guasto elettrico o una misura che si comporta male mentre la tensione resta entro i limiti.
Confrontare il valore di un termometro a infrarossi con quello della sonda come se misurasse i gas: vede solo la parete.
Pulire una sonda sporca di olio senza cercare da dove viene l'olio.
Validare dopo un tragitto breve: secondo la centralina, il controllo si riesegue solo dopo una sosta e diversi minuti di marcia.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico. Con la sola spia fissa e funzionamento regolare, un breve tragitto verso l'officina è valutabile; non attenda comunque per il controllo, perché le rigenerazioni del filtro si basano su questa temperatura. Se compare un messaggio del filtro antiparticolato, se la potenza cala nettamente, se la spia lampeggia o il motore funziona in modo irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza prima di ripartire. Segnali qualsiasi intervento recente sullo scarico.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0544.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0544 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Come varia la temperatura della sonda n. 1 nei primi dieci minuti dopo un avviamento a freddo, rispetto alle altre sonde?
- Sono stati sostituiti di recente una sonda, il filtro, il catalizzatore o il turbo?
- Sono presenti altri codici motore (iniezione, sovralimentazione, ricircolo)?
- In quali condizioni è stato memorizzato il codice: regime, carico, rigenerazione in corso?
Domande frequenti su P0544
Che cosa significa esattamente P0544?
La descrizione generica parla solo del «circuito» della sonda n. 1. Secondo il costruttore, il codice indica un difetto elettrico (interruzione, falso contatto), un valore bloccato, una sonda che non reagisce dopo l’avviamento o uno scostamento troppo grande rispetto alla temperatura attesa. La documentazione del veicolo indica quale di queste letture si applica.
Si può circolare con P0544?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico. Con la sola spia fissa e funzionamento regolare, un breve tragitto verso l'officina è valutabile; non rimandi comunque il controllo, perché le rigenerazioni del filtro si basano su questa temperatura. Se compare un messaggio del filtro antiparticolato, se la potenza cala nettamente, se la spia lampeggia o il motore funziona in modo irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0544 significa che il filo è interrotto?
Non necessariamente. Su una centralina che dispone anche dei codici di segnale basso e alto (P0545, P0546), P0544 può valutare il comportamento della misura mentre il segnale resta elettricamente corretto. Controllare quindi l'identificazione delle sonde e il cablaggio, poi la risposta della sonda.
Il codice può derivare dal motore anziché dalla sonda?
Sì, sulle centraline che confrontano la misura con una temperatura stimata: se la combustione o l’aspirazione sono perturbate, la temperatura reale si scosta dal valore calcolato. Trattare prima i codici motore presenti.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0544; pagina ufficiale della versione del 1° settembre 2025, testo integrale a pagamento.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0544 (circuito della sonda di temperatura dello scarico, bancata 1 sonda 1) e dei codici vicini P0545, P0546 e P2080.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Sonde PTC (le più diffuse) e NTC; una sonda PTC può trasmettere una misura errata senza codice; contaminazione da olio o liquido di raffreddamento, pulizia con panno pulito e asciutto; confronto con un termometro a infrarossi; P0544 tra i codici citati.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Funzione della sonda (rigenerazione del filtro, protezione dal surriscaldamento), sonde PTC e NTC, fino a quattro posizioni sulla linea, sintomi tra cui la spia delle candelette che lampeggia, cause di guasto, controllo con lo strumento di diagnosi e lo schema elettrico, serraggio alla coppia prescritta.
Consultata il
DieselNet (ECOpoint)Exhaust gas temperature sensors (nuova scheda)
Tecnologie delle sonde (termistore NTC, resistenza di platino, termocoppia); lettura delle sonde Pt200 e NTC tramite partitore di tensione; impieghi per il filtro antiparticolato, il SCR e la protezione termica del turbo.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Diagnosi di plausibilità e di funzionamento separate dalle diagnosi di circuito, con codici distinti (sezioni (f)(15.2.1) e (g)(4.4.2), normativa californiana presa come riferimento).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.