Scheda codice guasto · Filtro antiparticolato (FAP)
Codice guasto P2080: misura non plausibile della sonda di temperatura dei gas di scarico n. 1
Risposta immediata
P2080 significa che la sonda di temperatura dei gas di scarico n. 1 fornisce una temperatura che la centralina giudica fuori dall’intervallo atteso o non plausibile nelle condizioni del momento. Secondo il costruttore, la confronta ad esempio con le altre temperature dopo un lungo periodo di sosta, oppure con il valore che si aspetta durante la marcia. Primo controllo, semplice e decisivo: una mattina, quadro acceso senza avviare, rilevare insieme tutte le temperature disponibili. Quella che si discosta indica la pista, prima di qualsiasi sostituzione di componente. Il solo codice non autorizza a proseguire: procedere soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza perdita marcata di potenza. Se compare un messaggio del filtro antiparticolato, se la potenza cala o se la spia lampeggia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
P2080 è un controllo di plausibilità della sonda n. 1, la prima che i gas incontrano partendo dal motore. La temperatura misurata esce dall’intervallo atteso o non corrisponde alle condizioni del momento, perché è bloccata, scostata o senza rapporto con il funzionamento del motore. Metodi di valutazione, soglie e durate sono propri di ciascun costruttore, e anche la ripartizione dei controlli tra P2080 e P0544 varia da una centralina all’altra.
Due famiglie di metodi servono da riferimento. Motore freddo, dopo un lungo periodo di sosta, tutta la linea è tornata alla temperatura ambiente: le sonde di scarico devono quindi indicare all’incirca lo stesso valore tra loro, e lo stesso delle altre temperature (aria di aspirazione, aria esterna, liquido di raffreddamento). Durante la marcia, la misura può essere confrontata con quella delle sonde vicine o con una temperatura che la centralina stima in base al funzionamento del motore. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, impone controlli di plausibilità dei sensori di ingresso, con codici distinti da quelli del circuito.
- A freddo tutte le sonde dovrebbero concordare: è il momento in cui uno scostamento si vede meglio con lo strumento di diagnosi.
- Il riferimento di confronto conta: se la centralina confronta la sonda con un altro sensore di temperatura, un riferimento errato, anche senza codice, può far indicare come guasta una sonda sana.
- Su un motore a benzina, Delphi descrive una sonda che protegge i componenti esposti al calore: la centralina riduce la pressione di sovralimentazione o aumenta l’iniezione. Una misura scostata falsa questa protezione.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, in genere senza cambiamento di comportamento
- Codice che ricompare subito dopo un avviamento a freddo, su alcuni veicoli
- Sonda n. 1 che a motore freddo indica un valore diverso dalle altre temperature
- Rigenerazioni del filtro disturbate su alcuni veicoli
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Riferimento di confronto erratoIndizioAltre temperature incoerenti a freddo (aria di aspirazione, aria esterna, liquido di raffreddamento), codice di un sensore di temperatura dell’aria. | Dopo una notte di sosta, quadro acceso senza avviare, rilevare contemporaneamente tutte le temperature disponibili: sonde di scarico, aria di aspirazione, aria esterna, liquido di raffreddamento.AttesoTutti i valori vicini tra loro, tranne eventualmente quello in avaria. | I riferimenti concordano tra loro: è proprio la sonda n. 1 che si discosta. |
| Controllo n. 02 | Resistenza aggiunta dal connettore o dal cavoIndizioConnettore ossidato o umido; sonda che a freddo si discosta dalle vicine: una resistenza aggiunta la fa leggere più calda se è a coefficiente positivo (PTC), più fredda se è a coefficiente negativo (NTC). | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Misurare la resistenza della sonda direttamente ai suoi terminali, poi al connettore della centralina attraverso il cablaggio, e confrontare.AttesoDue misure quasi uguali. | Nessuna differenza rilevante: il cablaggio non aggiunge nulla. |
| Controllo n. 03 | Sonda non adatta alla posizione n. 1IndizioGuasto comparso dopo la sostituzione della sonda, con un ricambio equivalente o destinato a un’altra posizione sulla linea. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Confrontare il codice ricambio montato con il catalogo del costruttore per la posizione n. 1; misurare poi la resistenza a freddo e confrontarla con il valore del costruttore o con quella della sonda originale. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoCodice ricambio esatto per questa posizione, resistenza conforme. | Ricambio originale o strettamente equivalente, resistenza conforme. |
| Controllo n. 04 | Sonda che ha derivato con il caloreIndizioScostamento costante a freddo, sonda vecchia o molto sollecitata (Delphi cita temperature superiori a 900 °C in alcuni casi). | A motore fermo e freddo, a temperatura ambiente stabilizzata, smontata o meno secondo la procedura del costruttore, confrontare la sua resistenza con quella di una sonda nuova identica o con il valore del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoResistenza entro la tolleranza del costruttore. | Resistenza conforme a freddo: la sonda non è scostata. |
| Controllo n. 05 | Tensione di riferimento o massa della sondaIndizioSonda, cablaggio e temperature di riferimento conformi, ma il valore resta scostato. | Predisporre i collegamenti a motore fermo e quadro spento secondo la procedura del costruttore. Poi, quadro acceso e sonda scollegata: misurare la tensione al connettore lato cablaggio (Delphi indica 5 V) e confrontarla con la documentazione del veicolo; controllare la massa della sonda con una misura di caduta di tensione. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensione di riferimento conforme e collegamento di massa efficiente (caduta di tensione conforme). | Riferimento e massa conformi: riprendere il rilevamento a freddo, una misura è sfuggita. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e i freeze frame (dati congelati); annotare se il guasto è stato registrato subito dopo un avviamento o durante la marcia.
Se conforme Solo P2080: eseguire il rilevamento a freddo.
Se non conforme Codici di circuito della sonda (P0545, P0546) o di un sensore di temperatura dell’aria: trattarli per primi.
Passaggio 2: Dopo almeno una notte di sosta, quadro acceso senza avviare: rilevare tutte le temperature contemporaneamente.
Se conforme Solo la sonda n. 1 si discosta: controllare il suo circuito.
Se non conforme Più valori si discostano, o il riferimento stesso: cercare il sensore di riferimento errato o un punto comune.
Passaggio 3: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza della sonda ai suoi terminali, poi attraverso il cablaggio.
Se conforme Cablaggio neutro: verificare il codice ricambio del componente.
Se non conforme Connettore ossidato: sostituire i contatti secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Filo resistivo: ripararlo.
Passaggio 4: A motore fermo e freddo: codice ricambio montato e resistenza a freddo a confronto con il valore del costruttore o con una sonda identica.
Se conforme Sonda conforme: controllare la tensione di riferimento e la massa al connettore.
Se non conforme Sostituire con il codice ricambio esatto della posizione n. 1.
Passaggio 5: Predisporre i collegamenti a motore fermo e quadro spento secondo la procedura del costruttore. Poi, quadro acceso e sonda scollegata: tensione di riferimento al connettore lato cablaggio; massa della sonda. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Riferimento e massa conformi: riprendere il rilevamento a freddo aggiungendo le sonde vicine. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare l’alimentazione o la massa, poi validare.
Passaggio 6: Validazione: cancellare i codici, lasciare il veicolo a riposo per il tempo previsto dal costruttore, poi eseguire un avviamento a freddo e l’eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Nessun guasto all’avviamento a freddo successivo né durante la marcia: riparazione validata.
Se non conforme Codice ricomparso: rifare il rilevamento a freddo, la sonda guasta forse non era quella che si riteneva.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Ricambio nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda quando è il connettore che aggiunge resistenza, oppure montare un ricambio il cui codice non corrisponde esattamente al veicolo e alla posizione n. 1.
Far girare il motore, anche brevemente, durante la sosta che precede il rilevamento a freddo: la linea non è più a temperatura ambiente e il confronto non vale più nulla.
Controllare la sonda solo a motore caldo: uno scostamento si vede soprattutto a freddo, quando tutte le sonde dovrebbero concordare.
Validare la riparazione lo stesso giorno: se la centralina valuta la sonda all’avviamento a freddo, il controllo viene rieseguito solo dopo un lungo periodo di sosta.
Trascurare un sensore di temperatura dell’aria errato: può servire da riferimento al controllo.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza perdita marcata di potenza. Annoti se la spia si accende soprattutto al primo avviamento del mattino: è un’informazione utile all’officina. Se compare un messaggio del filtro antiparticolato, se la potenza cala o se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza prima di ripartire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2080.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2080 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dopo una notte di sosta, quali valori indicano le sonde di scarico, l’aria di aspirazione e il liquido di raffreddamento, con il quadro acceso?
- La sonda n. 1 è già stata sostituita, e con quale codice ricambio?
- Il codice compare subito dopo un avviamento a freddo, oppure durante la marcia?
- È presente, o lo è stato, un codice di sensore di temperatura dell’aria?
Domande frequenti su P2080
Perché il codice compare talvolta subito dopo un avviamento a freddo?
Probabilmente perché la centralina valuta la sonda all’avviamento dopo un lungo periodo di inattività: in quel momento tutte le sonde dovrebbero indicare all’incirca la temperatura ambiente, e una sonda con misura sfalsata emerge proprio in quella fase. Altre centraline valutano la sonda durante la marcia; la documentazione del veicolo specifica il metodo.
Si può guidare con P2080?
Il solo codice non permette di stabilire se il segnale è affidabile. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza perdita marcata di potenza; un breve tragitto verso l’officina è valutabile per il tempo necessario al controllo. Se compare un messaggio del filtro antiparticolato, se la potenza cala o se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza prima di ripartire.
Occorre sostituire la sonda?
Solo dopo aver verificato che sia proprio quella che si discosta, che il connettore non aggiunga resistenza e che le temperature di riferimento siano corrette. Delphi segnala che una sonda PTC può fornire una misura errata senza generare alcun codice: controlli anche le altre sonde.
Qual è la differenza tra P2080 e P0544?
P2080 riguarda la plausibilità della misura: la temperatura esce dall’intervallo atteso o non corrisponde alle condizioni. P0544 riguarda il circuito in senso lato; secondo il costruttore copre un difetto elettrico oppure, anch’esso, un controllo di funzionamento. La ripartizione tra i due codici varia da una centralina all’altra: la documentazione del veicolo è determinante.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P2xxx come P2080; pagina ufficiale della versione del 1° settembre 2025, testo integrale a pagamento.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P2080 (intervallo e prestazioni del circuito della sonda di temperatura dei gas di scarico, bancata 1 sonda 1) e dei codici vicini.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Sonde PTC e NTC; funzione sul motore a benzina (riduzione della sovralimentazione, arricchimento); temperature superiori a 900 °C; misura errata senza codice possibile su una sonda PTC; 5 V al connettore della sonda scollegata.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Funzione della sonda (rigenerazione del filtro, protezione dal surriscaldamento), sonde PTC e NTC, posizioni, cause di guasto, lettura dei valori reali con lo strumento di diagnosi.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Controlli di plausibilità dei componenti di ingresso, con codici distinti dai codici di circuito (sezioni (f)(15.2.1) e (g)(4.4.2), normativa californiana presa come riferimento).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.