Fiche code défaut · Vapeurs d’essence (canister)
Code défaut P2402 : pompe de détection de fuite, commande haute
Réponse immédiate
P2402 signifie que le calculateur trouve une tension trop haute sur la ligne qui commande la pompe de détection de fuite : fil touché par un positif, parfois après une réparation du faisceau, bornes pontées par l’eau, pompe en court-circuit interne. La pompe ne suit plus les ordres pendant le test d’étanchéité. La voiture roule normalement ; odeur d’essence persistante : arrêtez-vous en sécurité et aérez. Premier contrôle : pompe débranchée, la tension de chaque borne de son connecteur, comparée au schéma.
Ce que surveille le calculateur
Pendant le contrôle d’étanchéité, la pompe de détection de fuite met le circuit des vapeurs d’essence sous une pression définie, électrovanne de purge et vanne d’arrêt du canister fermées ; elle s’arrête une fois la pression atteinte et repart quand elle baisse (MS Motorservice). Le calculateur juge la fuite au courant de la pompe ou à sa durée de fonctionnement. Snap-on précise, sur la DMTL de BMW, qu’un courant supérieur à la valeur de référence correspond au résultat « pas de fuite » : un courant élevé pendant le test n’est donc pas en soi un défaut électrique.
P2402 se pose quand le calculateur mesure sur sa sortie une tension de commande plus haute que ce qu’il attend. Pico Technology décrit, pour l’électrovanne de purge, un positif après contact d’un côté et une masse commutée par le calculateur de l’autre : sur un tel montage, faire tourner la pompe revient à amener la borne de commande à la masse. Si elle reste haute pendant l’ordre, un fil de commande touché par un positif est le premier suspect ; une pompe en court-circuit interne, qui relierait presque directement cette borne au positif, peut en être un autre. Le texte californien de l’OBD, pris comme repère, compte la « tension élevée » parmi les défauts de circuit des organes commandés. P2401 est le pendant « bas », P2400 la coupure.
- Le schéma du constructeur dit quelles bornes alimentent et commandent la pompe ; certaines peuvent être commandées par le positif, et les mesures s’inversent alors.
- Tant que la pompe ne suit pas la commande, un code de fuite mémorisé avec P2402 ne prouve rien.
- Autour du réservoir : atelier aéré, aucune flamme ni étincelle, pas de cigarette, extincteur à portée ; toute fiche se débranche contact coupé.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, conduite inchangée
- Code apparu après une réparation du faisceau ou une pompe de rechange
- Pompe muette au test actionneur
- Code de fuite mémorisé en même temps
- Moniteur du circuit des vapeurs resté « non prêt »
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Raccordement erroné après réparation ou rechangeIndiceCode apparu juste après une reprise du faisceau de la pompe, un raccord de fils ou le montage d’une pompe de rechange. | Suivre sur le schéma chaque couleur de fil jusqu’au connecteur de la pompe et à chaque épissure. Pompe débranchée, contact mis : au voltmètre, sur une commande côté masse, la tension de bord ne se lit que sur la borne d’alimentation du schéma ; la borne de commande reste à zéro.AttenduFils conformes au schéma ; tension de bord présente sur une seule borne, l’alimentation. | Raccords conformes et borne de commande à zéro, pompe débranchée. |
| Contrôle n° 02 | Eau ou dépôts entre deux bornesIndiceConnecteur exposé aux projections ; défaut après la pluie ou un lavage ; eau infiltrée, qui peut corroder le câble de l’intérieur (HELLA). | Contact coupé, fiche ouverte : regarder s’il reste de l’humidité, un dépôt blanchâtre ou de l’oxyde vert qui relie deux bornes. Pompe et calculateur débranchés : ohmmètre entre les voies du faisceau. Bornes attaquées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBoîtier sec, joint présent, résistance infinie entre les voies. | Voies isolées entre elles et connecteur sec. |
| Contrôle n° 03 | Pompe en court-circuit interneIndiceCâblage sain, code qui revient dès que la valise pilote la pompe ; pompe muette ou qui démarre mal. | Pompe débranchée : à l’ohmmètre, résistance entre les bornes de commande indiquées par le schéma, comparée à la valeur du constructeur ; une valeur très inférieure oriente vers un court-circuit interne. Puis isolement de chaque borne vers le corps de la pompe.AttenduRésistance dans la tolérance du constructeur, bornes isolées du corps. | Résistance conforme et corps de pompe isolé de ses bornes. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande en contact avec un autre circuit sous tensionIndiceGaine fondue ou frottée contre un faisceau voisin, près de l’échappement ou d’une sangle de réservoir. | Pompe et calculateur débranchés, contact mis : voltmètre entre le fil de commande et la masse, puis mettre en marche un à un les autres équipements pour voir si une tension apparaît. Contact coupé : ohmmètre vers les fils voisins, faisceau bougé.AttenduAucune tension sur le fil de commande seul, quel que soit l’équipement en marche. | Fil sans tension et sans passage vers ses voisins, faisceau bougé. |
| Contrôle n° 05 | Sortie ou masse du calculateurIndiceCâblage, connecteur et pompe conformes ; le tracé de commande ne descend jamais, même pompe rebranchée. | Pompe rebranchée, contact mis : sonde de l’oscilloscope sur la borne de commande, la valise pilotant la pompe ; avec une masse commutée, le tracé tombe au potentiel de la masse à chaque ordre. Sinon, mesurer les chutes de tension sur les masses du calculateur.AttenduTracé qui tombe franchement à chaque ordre et remonte à l’arrêt de la pompe. | Tracé qui tombe à chaque ordre, pompe branchée et audible. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut et données figées ; demander si le faisceau, la pompe ou le réservoir ont été repris ou remplacés.
Si conforme P2402 seul : tensions au connecteur de la pompe débranchée.
Si non conforme Plusieurs codes de circuit à la fois : examiner d’abord un tronçon de faisceau ou un raccord qu’ils partagent.
Étape 2 : Pompe débranchée, contact mis, moteur arrêté : voltmètre sur chaque borne du connecteur côté faisceau, résultats confrontés au schéma.
Si conforme Tension de bord sur la seule borne d’alimentation : ouvrir et inspecter le connecteur.
Si non conforme Tension sur la borne de commande : remonter le fil jusqu’au point où il touche un positif.
Étape 3 : Contact coupé, calculateur débranché : humidité, dépôts ou oxyde entre les bornes, puis ohmmètre entre les voies du faisceau.
Si conforme Connecteur sec, voies isolées : mesurer la pompe.
Si non conforme Remplacer les bornes attaquées, rendre son étanchéité au connecteur, puis piloter la pompe.
Étape 4 : Pompe débranchée : résistance entre ses bornes et isolement vers son corps.
Si conforme Pompe conforme : vérifier que le fil de commande ne reçoit aucune tension parasite.
Si non conforme Résistance très inférieure à la valeur du constructeur ou borne au corps : remplacer la pompe, puis la piloter à la valise.
Étape 5 : Fil de commande isolé : voltmètre contact mis, autres équipements en marche un à un, puis ohmmètre vers les fils voisins.
Si conforme Fil sain : sonde de l’oscilloscope sur la borne de commande.
Si non conforme Réparer le fil touché par un positif, protéger sa gaine et refixer le faisceau.
Étape 6 : Oscilloscope sur la borne de commande, pompe pilotée par la valise.
Si conforme Le tracé tombe à chaque ordre et le câblage est sain : défaut fugitif, à reproduire faisceau bougé, par temps humide.
Si non conforme Tracé toujours haut alors que le câblage est sain : vérifier la masse et l’alimentation du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire remplacer le calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter une pompe de détection neuve alors qu’une épissure refaite sur le faisceau de la pompe croise deux fils.
Prendre pour un défaut électrique le courant élevé relevé pendant le test : sur la DMTL de BMW, Snap-on range un courant supérieur à la référence parmi les résultats « pas de fuite ».
Piloter la pompe encore et encore à la valise alors que le court-circuit est toujours là : chaque ordre sollicite la sortie du calculateur ; trouver la cause avant d’insister.
Mesurer la borne de commande pompe branchée et accuser un positif parasite : avec une masse commutée, la tension de bord la traverse normalement au repos ; la mesure décisive se fait pompe débranchée.
Commander un calculateur parce que le code parle de sa sortie : un simple frottement du fil contre un faisceau voisin pose P2402 alors que la sortie fonctionne.
Tester l’étanchéité du circuit à l’air comprimé, ou à l’oxygène, une fois la pompe réparée : Snap-on exclut l’air comprimé, car l’oxygène et les vapeurs d’essence créent un risque d’inflammation ; fumée prévue pour ces circuits, poussée à l’azote selon la notice de l’appareil, seulement.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture se conduit normalement avec ce code : un rendez-vous dans les prochaines semaines suffit. Signalez au garage toute réparation récente du faisceau de la pompe, de la pompe ou du réservoir, et si le voyant s’est allumé après un lavage du soubassement. Ne tentez pas de débrancher vous-même la pompe. Odeur d’essence persistante, surtout dans l’habitacle : arrêtez-vous en sécurité, aérez et faites contrôler avant de repartir.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2402.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2402 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le faisceau, la pompe ou le réservoir ont-ils été réparés ou remplacés récemment, et avec quel câblage ?
- Pompe débranchée, contact mis, quelle tension relevez-vous sur la borne de commande du connecteur ?
- Quelle résistance mesurez-vous entre les bornes de la pompe, et quelle valeur donne la documentation ?
- À l’oscilloscope, la ligne de commande descend-elle à chaque ordre de la valise ?
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Questions fréquentes sur P2402
Peut-on rouler avec un code P2402 ?
Oui : le moteur n’est pas concerné et la conduite reste normale, seul le contrôle d’étanchéité du circuit des vapeurs est faussé. Odeur d’essence persistante, surtout dans l’habitacle : arrêtez-vous en sécurité, aérez et faites contrôler avant de repartir.
P2402 ou P2401 : que chercher ?
Avec P2402, le calculateur voit trop de tension sur la borne de commande : on cherche un positif qui y arrive (raccord croisé, eau, frottement, pompe en court-circuit), voltmètre sur la borne de commande, pompe débranchée. Avec P2401, il en voit trop peu : fusible, positif sous charge, puis fil de commande frotté contre la masse.
Faut-il remplacer la pompe de détection ?
Pas sur la foi du code. La pompe n’est en cause que si, débranchée, elle montre une résistance très inférieure à la valeur du constructeur ou une borne reliée à son corps. Un raccord croisé, de l’humidité dans la fiche ou un frottement du fil contre un faisceau sous tension produisent le même P2402 avec une pompe en bon état.
Un code de fuite accompagne P2402 : faut-il le chercher ?
Pas tout de suite. Pour juger l’étanchéité, la pompe doit créer une pression, ou une dépression selon le système, sur ordre du calculateur (Snap-on). Si elle ne suit pas la commande, le résultat du test ne vaut rien : réparez le circuit, effacez, puis laissez le calculateur refaire son contrôle, en général sur un trajet à allure régulière, moteur bien chaud, avant de chercher une fuite.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P2402 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2402 (circuit de commande de la pompe de détection de fuite, niveau haut) et des codes voisins P2400 et P2401.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 81 : libellé de P2402 (circuit de commande de la pompe de détection de fuite, niveau haut), concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
MS MotorserviceOn-Board Diagnosis (OBD) Basic Principles (nouvel onglet)
Section 4.3 (pages 38 et 39 du PDF) : pompe de diagnostic à vanne d’arrêt intégrée, pression définie, arrêt puis remise en marche quand la pression baisse, fuite jugée au courant ou à la durée de fonctionnement.
Consulté le
Snap-onEVAP System Leak Diagnosis: Mastering the DMTL Pump Run Test (nouvel onglet)
Pompes de détection à pression ou à dépression calibrée ; sur la DMTL de BMW, courant comparé à une référence pendant le test, courant supérieur à la référence classé « pas de fuite » ; fumée à l’azote, jamais d’air comprimé (oxygène et hydrocarbures, risque d’inflammation) ; tests de fuite moteur bien chaud, à allure régulière.
Consulté le
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nouvel onglet)
Exemple de commande côté masse sur l’électrovanne de purge : positif après contact d’un côté, masse commutée par le calculateur de l’autre ; courts-circuits et coupures des électrovannes et de leurs circuits parmi les causes.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section e.4.1 : composants du circuit des vapeurs surveillés comme composants ; section e.15.2.2 : défauts de circuit des organes de sortie, dont la tension élevée, sans obligation d’un code par défaut ; section e.15.3.2 : surveillance continue.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Eau infiltrée dans les câbles : corrosion interne et défauts associés ; saleté sur une borne : résistance de contact.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.