Fiche code défaut · Vapeurs d’essence (canister)
Code défaut P0442 : petite fuite détectée sur le circuit des vapeurs d’essence
Réponse immédiate
P0442 signifie que le calculateur a fermé le circuit des vapeurs d’essence (réservoir, canister, conduits) pour le tester, et qu’il a vu la dépression, ou la pression selon le système, se perdre trop vite : une petite fuite, de l’ordre d’un trou d’un millimètre dans la réglementation californienne. Le moteur n’est pas touché. Premier contrôle : le bouchon de réservoir, son joint et la goulotte, puis l’étanchéité de l’électrovanne de purge, avant un test fumigène de tout le circuit.
Ce que surveille le calculateur
Le canister retient dans son charbon actif les vapeurs qui montent du réservoir. L’électrovanne de purge, normalement fermée sur la plupart des systèmes selon Pico Technology, les envoie à l’admission une fois le moteur chaud et la régulation lambda active, comme le décrit HELLA. Pour chercher une fuite, le calculateur doit d’abord sceller le circuit en fermant l’évent, puis créer un écart de pression et observer s’il tient. Trois méthodes sont répandues, présentées dans la revue professionnelle FenderBender :
- la dépression du moteur, amenée par la purge, puis la vitesse à laquelle elle se perd une fois le circuit refermé ;
- une pompe de détection de fuite qui crée elle-même l’écart de pression ;
- moteur arrêté, la dépression qui se forme naturellement quand le réservoir scellé refroidit.
P0442 correspond à la petite fuite. La réglementation OBD californienne, citée ici comme repère, la définit par un orifice de 0,040 pouce (environ 1 mm), seuil qu’elle permet sous conditions de relever à 0,090 pouce ; la très petite fuite (0,020 pouce) relève de P0456, et une fuite qui empêche même d’établir l’écart de pression, de P0455. Cette réglementation exclut du contrôle les conduits entre l’électrovanne de purge et le collecteur d’admission. En Europe, le règlement n° 83 de la CEE-ONU n’impose pas de recherche de fuite : P0442 n’apparaît que sur les véhicules dont le constructeur a prévu ce test.
- Le test ne tourne que dans des conditions étroites, propres à chaque constructeur. La réglementation californienne autorise à l’interrompre au-delà de 85 % de remplissage ou pendant un plein et, sur accord, à le réserver aux démarrages à froid. L’essence qui s’évapore fait elle aussi varier la pression du circuit : un réservoir chaud ou qui ballotte peut fausser la mesure.
- Le code apparaît donc souvent des jours après la cause. Relevez les données figées et, si la valise le permet, les résultats des tests embarqués (mode 6 de l’OBD) : valeur mesurée et limite du test d’étanchéité.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, voiture qui roule normalement
- Voyant apparu quelques jours après un plein ou une intervention près du réservoir
- Légère odeur d’essence près de la trappe à carburant, pas toujours perceptible
- Témoin ou message de bouchon de réservoir sur certains véhicules
- Code qui revient à intervalles irréguliers, selon les trajets
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Bouchon de réservoir et goulotte de remplissageIndiceCode apparu après un plein, bouchon non d’origine ou refermé sans aller jusqu’au clic, joint durci. | Vérifier que le bouchon est prévu pour ce véhicule et se verrouille jusqu’au clic ; examiner le joint (souplesse, entaille, joint manquant) et la portée de la goulotte (corrosion, choc). Tester le bouchon sur un testeur adapté quand l’atelier en dispose.AttenduJoint souple et complet, portée lisse, bouchon étanche au testeur. | Bouchon étanche et goulotte saine : la fuite est ailleurs. |
| Contrôle n° 02 | Électrovanne de purge qui ne se ferme pas franchementIndiceAucune fuite visible à l’extérieur ; autre code de purge en historique. Sur un système qui teste moteur arrêté ou par pompe, une purge qui ne ferme pas ouvre le circuit vers l’admission, donc vers l’air libre. | Contrôle général d’une électrovanne normalement fermée : non commandée, elle ne doit laisser passer aucune dépression. Déposée, lui appliquer une dépression à la pompe manuelle sans la commander. En place, connecteur débranché et moteur au ralenti, observer un vacuomètre raccordé côté canister ; effacer ensuite le code de circuit que le débranchement a pu inscrire.AttenduAucune dépression au vacuomètre tant que l’électrovanne n’est pas commandée ; dépression tenue à la pompe manuelle. | L’électrovanne tient la dépression au repos : chercher la fuite au test fumigène. |
| Contrôle n° 03 | Conduits et raccords de vapeursIndiceDurite craquelée, raccord rapide mal clipsé, intervention récente sur le réservoir, la pompe à carburant ou le canister. | Test fumigène du circuit scellé, moteur arrêté, avec un générateur prévu pour les circuits de vapeurs d’essence et la méthode du constructeur pour fermer l’évent. Éclairer chaque raccord, du réservoir à l’électrovanne de purge.AttenduAucune sortie de fumée sur le trajet. | Aucune fumée, y compris aux raccords rapides et aux colliers. |
| Contrôle n° 04 | Électrovanne d’évent ou pompe de détection de fuite qui scelle malIndiceFumée qui ressort par la prise d’air du canister alors que l’évent est commandé fermé ; code de pompe associé sur les véhicules qui en ont une. | Évent commandé fermé au test actionneur : vérifier qu’aucune fumée ne sort par la prise d’air. Sur une pompe de détection, contrôler son alimentation, sa masse et son filtre à air.AttenduÉvent étanche une fois fermé, pompe alimentée et filtre propre. | Aucune fuite à la prise d’air, évent fermé. |
| Contrôle n° 05 | Canister et ses raccordsIndiceBoîtier fissuré, embout cassé après un choc sous la caisse, canister déjà remplacé avec un raccord mal monté. | Pendant le test fumigène, inspecter le boîtier et chacun de ses embouts, véhicule levé si le canister est sous la caisse ; vérifier que chaque conduit est bien emboîté (HELLA cite les dommages dus aux chocs et les raccords mal montés).AttenduBoîtier et embouts sans fumée, raccords emboîtés. | Canister étanche au test fumigène. |
| Contrôle n° 06 | Réservoir et ses jointsIndiceFumée repérée au-dessus du réservoir, odeur d’essence après un plein complet, intervention récente sur la jauge ou la pompe à carburant. | Test fumigène en observant le dessus du réservoir par la trappe d’accès quand elle existe, puis le haut de la goulotte et les conduits de mise à l’air.AttenduJoints et raccords du réservoir sans fumée. | Aucune fumée autour du réservoir. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, les données figées (niveau de carburant, température) et, si possible, les résultats du mode 6. Demander la date du dernier plein et des dernières interventions.
Si conforme P0442 seul : contrôler le bouchon.
Si non conforme Codes électriques d’évent, de purge, de capteur de pression ou de pompe (P0443, P0446, P0449, P0451 à P0453) : les traiter d’abord, le test d’étanchéité ne vaut rien sans eux. P0455 présent : chercher d’abord la grosse fuite.
Étape 2 : Bouchon et goulotte : état, verrouillage, testeur de bouchon si disponible.
Si conforme Bouchon étanche : contrôler l’électrovanne de purge.
Si non conforme Remplacer le bouchon par un modèle prévu pour le véhicule, puis laisser le calculateur refaire son test.
Étape 3 : Électrovanne de purge au repos : ralenti, connecteur débranché, vacuomètre à la place de sa conduite côté canister.
Si conforme Aucune dépression : test fumigène.
Si non conforme Électrovanne qui fuit : la remplacer, puis refaire le test fumigène pour écarter une seconde fuite.
Étape 4 : Test fumigène du circuit scellé, moteur arrêté : conduits, canister, prise d’air, réservoir.
Si conforme Aucune fumée : contrôler l’évent ou la pompe de détection.
Si non conforme Réparer la fuite localisée.
Étape 5 : Étanchéité de l’évent fermé, ou alimentation, masse et filtre de la pompe de détection de fuite.
Si conforme Évent et pompe conformes : suspecter une fuite qui ne s’ouvre qu’à chaud ou avec les vibrations. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer l’évent, la pompe ou leur commande.
Étape 6 : Effacer, rouler dans les conditions du test (long arrêt préalable, trajet stabilisé, réservoir ni presque vide ni presque plein : repère courant, entre 15 et 85 %), puis relire l’état du moniteur EVAP et le mode 6.
Si conforme Moniteur « prêt » sans code, valeur mesurée sous la limite : réparation confirmée.
Si non conforme Code revenu : refaire le test fumigène moteur chaud, réservoir à un autre niveau.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le canister ou le bouchon au jugé, sans test fumigène ni contrôle de l’électrovanne de purge.
Chercher la fuite seulement sous le véhicule : une électrovanne de purge qui ne ferme pas fait communiquer le circuit avec l’admission. La fumée ou la pression d’essai part alors vers le moteur, sans rien de visible autour du réservoir.
Monter un bouchon qui n’est pas prévu pour le véhicule, ou le serrer sans aller jusqu’au clic.
Valider la réparation le lendemain : le test n’a peut-être pas tourné. Vérifier l’état du moniteur EVAP et les résultats du mode 6.
Pressuriser le circuit à l’air comprimé : on utilise un générateur de fumée prévu pour les vapeurs d’essence, à la pression limitée par l’outil, moteur arrêté et loin de toute source d’inflammation.
Traiter la fuite avant un code d’évent ou de capteur de pression : tant que le circuit ne peut pas être scellé et mesuré, le test d’étanchéité ne prouve rien.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Contrôlez d’abord le bouchon de réservoir : bien en place, verrouillé jusqu’au clic, joint en bon état. Même si c’était la cause, le voyant peut rester allumé plusieurs jours, le temps que le calculateur refasse son test. La voiture roule normalement ; faites contrôler sans laisser traîner, d’autant qu’un voyant déjà allumé ne signalera pas un nouveau défaut. Évitez de compléter le plein après le déclenchement du pistolet. En cas d’odeur d’essence persistante, faites contrôler rapidement.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0442.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0442 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le véhicule contrôle-t-il l’étanchéité par la dépression du moteur, par une pompe de détection de fuite ou moteur arrêté ?
- Que donnent les résultats du mode 6 du test d’étanchéité : valeur mesurée et limite ?
- Le bouchon est-il d’origine, et le code est-il apparu après un plein ou une intervention près du réservoir ?
- Le test fumigène a-t-il été fait, et l’électrovanne de purge contrôlée connecteur débranché au ralenti ?
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Questions fréquentes sur P0442
Peut-on rouler avec un code P0442 ?
Oui : le moteur n’est pas concerné. Faites contrôler sans laisser traîner, d’autant qu’un voyant déjà allumé ne vous préviendra pas d’un autre défaut.
Resserrer le bouchon suffit-il ?
Parfois, s’il était mal verrouillé. Le voyant ne s’éteint pas pour autant tout de suite : le calculateur doit refaire son test d’étanchéité, ce qui demande des conditions précises. Si le code revient, le bouchon n’était pas la cause, ou pas la seule.
Quelle différence entre P0442, P0455 et P0456 ?
La taille de la fuite. Dans la réglementation californienne, P0442 correspond à un orifice de 0,040 pouce (environ 1 mm) et P0456 à un orifice de 0,020 pouce (environ 0,5 mm). P0455 signale une fuite si large que le calculateur n’arrive même pas à établir la dépression ou la pression de test.
Pourquoi le garage parle-t-il de test fumigène ?
Une fuite d’un millimètre ne se voit pas à l’œil. On introduit une fumée sous faible pression dans le circuit scellé, moteur arrêté : elle ressort à l’endroit de la fuite. L’outil et sa pression sont prévus pour les circuits de vapeurs d’essence.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0442 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés génériques de P0442 (petite fuite), P0455 (grosse fuite), P0456 (très petite fuite) et P0457 (bouchon desserré ou absent).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section e.4 : conduits entre purge et admission exclus, fuites de 0,040 et 0,020 pouce, relèvement possible à 0,090 pouce, interruption du test au-delà de 85 % de remplissage ou pendant un plein, test réservé aux démarrages à froid sur accord, cas du bouchon mal fermé.
Consulté le
Union européenne (EUR-Lex), JO L 42 du 15 février 2012Règlement n° 83 de la CEE-ONU, annexe 11 : systèmes d’autodiagnostic (OBD) (nouvel onglet)
Annexe 11, § 3.3.3.6 : pour la purge, seule la continuité du circuit est exigée au minimum ; aucune recherche de fuite imposée.
Consulté le
HELLA Tech WorldActivated charcoal canister: facts and info (nouvel onglet)
Rôle du canister, purge commandée une fois la régulation lambda active, odeur d’essence, causes (électrovanne, conduits et raccords abîmés ou mal montés, chocs), contrôle visuel et électrique.
Consulté le
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nouvel onglet)
Électrovanne de purge le plus souvent normalement fermée, commandée en rapport cyclique ; purge moteur chaud et régulation lambda active ; défauts : circuit, conduits qui fuient ou s’écrasent, électrovanne grippée, obstructions.
Consulté le
FenderBender (revue professionnelle)EVAP testing: working behind the scenes (nouvel onglet)
Méthodes de recherche de fuite : circuit scellé mis en dépression par le moteur ou par une pompe puis mesure de la perte, test moteur arrêté par dépression naturelle ; conditions typiques d’exécution, dont un niveau de carburant entre 15 et 85 %.
Consulté le
Ross-Tech (wiki)16826/P0442/001090 : EVAP Emission Control Sys : Small Leak (nouvel onglet)
Contrôles de base d’une petite fuite : étanchéité du circuit, état du bouchon, électrovanne de purge.
Consulté le
Ross-Tech (wiki)16841/P0457/001111 : EVAP System : Leak Detected (Check Fuel Cap!) (nouvel onglet)
Joint de bouchon abîmé, durci ou manquant, fermeture jusqu’au clic, goulotte corrodée ou endommagée, conduits abîmés ou débranchés, canister ou évent endommagé, pompe de détection, test fumigène.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.