Fiche code défaut · Vapeurs d’essence (canister)
Code défaut P0455 : grosse fuite détectée sur le circuit des vapeurs d’essence
Réponse immédiate
P0455 signifie que le calculateur a fermé le circuit des vapeurs d’essence pour le tester et n’a pas réussi à y établir la dépression, ou la pression selon le système, qu’il attendait. Il en conclut à une fuite importante. Le moteur n’est pas touché. Premier contrôle : bouchon absent, mal vissé ou joint abîmé. Ensuite, une mesure plutôt qu’une pièce : une purge qui ne tire pas ou un évent resté ouvert donnent le même code, sans le moindre trou.
Ce que surveille le calculateur
Avant de mesurer une fuite, le calculateur doit créer un écart de pression dans le circuit des vapeurs (réservoir, canister, conduits). Il ferme l’évent, puis laisse agir la dépression du moteur par l’électrovanne de purge, ou fait travailler une pompe de détection de fuite. P0455 est mémorisé quand cet écart ne s’établit pas, ou reste loin de la cible : le calculateur conclut à une grosse fuite. Le test de petite fuite (P0442) ne peut alors pas se dérouler.
Le calculateur ne voit donc pas le trou : il voit une dépression, ou une pression, qui ne vient pas. Sur une stratégie qui se sert de la dépression du moteur, tout ce qui empêche la purge de tirer produit le même constat qu’un circuit grand ouvert : électrovanne bloquée fermée ou montée à l’envers (Ross-Tech cite ce cas), conduit écrasé ou bouché entre l’admission et le canister (Pico Technology), évent resté ouvert. Sur une stratégie par pompe, une pompe qui ne débite plus mène au même résultat.
- Certains calculateurs savent attribuer ce constat au bouchon et mémorisent alors P0457 (bouchon desserré ou absent). La réglementation OBD californienne, citée ici comme repère, encadre ce cas et autorise à le signaler par un témoin distinct du voyant moteur.
- La même réglementation admet que le calculateur suspende la purge le temps du test, et qu’il interrompe celui-ci au-delà de 85 % de remplissage ou pendant un plein.
- Relevez les données figées, dont le niveau de carburant, et, si la valise le permet, les résultats des tests embarqués (mode 6 de l’OBD) : écart de pression atteint et limite. Un écart resté nul évoque une purge qui ne tire pas ou un circuit grand ouvert ; un écart partiel, plutôt une fuite moins large ou une purge qui débite mal.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, voiture qui roule normalement
- Bouchon de réservoir retrouvé absent, desserré ou posé de travers
- Odeur d’essence nette près de la trappe ou sous l’arrière du véhicule
- Voyant apparu après un plein poussé au-delà du déclenchement du pistolet
- Code apparu après une intervention sur la pompe à carburant, le réservoir ou le canister
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Bouchon absent, mal vissé, sale ou à joint abîméIndiceCode apparu après un plein ; bouchon qui tourne sans cliquer ; débris sur la portée ; trappe sans bouchon dont le clapet reste entrouvert. | Déposer le bouchon, nettoyer son joint et la portée de la goulotte, examiner le joint, puis le reposer jusqu’au clic. Sur une trappe sans bouchon, vérifier que le clapet se referme franchement.AttenduJoint complet et propre, bouchon qui se verrouille, clapet qui se referme seul. | Bouchon ou clapet sains et correctement posés, et code qui revient après un nouveau test du calculateur. |
| Contrôle n° 02 | Conduit débranché, plié, écrasé ou raccord ouvertIndiceIntervention récente sous le véhicule ou sur le canister ; raccord rapide non verrouillé ; conduit plié contre la caisse ou aplati. | Suivre à l’œil et à la main le trajet du réservoir au canister, puis du canister à l’électrovanne de purge et à l’admission, ainsi que le conduit de mise à l’air du canister. Contrôler l’emboîtement et le verrouillage de chaque raccord.AttenduTous les raccords emboîtés et verrouillés, aucun conduit plié, écrasé ni arraché. | Trajet complet vérifié, raccords verrouillés, conduits de section normale. |
| Contrôle n° 03 | Capteur de pression du réservoir ou sa priseIndicePression affichée figée ou incohérente ; prise du capteur débranchée ou bouchée ; code de capteur associé. | Contact mis moteur arrêté, bouchon ouvert : lire la pression, qui doit correspondre à la pression atmosphérique. Si elle est hors plage, contrôler alimentation de référence, masse et signal au capteur. Puis, bouchon refermé, vérifier que la valeur réagit pendant une mise en dépression commandée.AttenduPression nulle en relatif bouchon ouvert, alimentation et masse présentes, valeur qui suit la dépression. | Capteur plausible au repos et réactif pendant la purge. |
| Contrôle n° 04 | Purge qui ne tire pas : électrovanne bloquée fermée, montée à l’envers ou conduit bouchéIndicePression du réservoir qui ne bouge pas du tout pendant le test ; électrovanne remplacée récemment ; aucun effet sur le mélange quand la purge s’ouvre. | Moteur chaud au ralenti : vérifier au vacuomètre que la dépression d’admission arrive à l’électrovanne côté moteur. Puis, électrovanne raccordée à une pompe à vide manuelle, la commander au test actionneur : elle doit retenir la dépression au repos et la laisser passer sur commande. Contrôler le sens de montage et le conduit jusqu’au canister.AttenduDépression présente côté admission, passage franc quand l’électrovanne est commandée, montage dans le bon sens. | L’électrovanne laisse passer sur commande, est montée dans le bon sens, et la dépression arrive jusqu’au canister. |
| Contrôle n° 05 | Évent qui ne scelle pas, ou pompe de détection qui ne débite pasIndiceCircuit qui ne se met pas en dépression alors que la purge tire ; évent ou pompe sous la caisse ou dans un passage de roue, exposés aux projections ; plein poussé au-delà du déclenchement. | Évent commandé fermé : vérifier sa tenue avec un appareil et une pression compatibles avec le circuit. Pour une pompe de détection, contrôler alimentation, masse, câblage et réponse à la commande avant de conclure à son défaut.AttenduL’évent fermé retient la dépression et la relâche aussitôt ouvert ; pompe alimentée qui fonctionne à la commande. | Évent étanche une fois fermé, ou pompe et câblage conformes. |
| Contrôle n° 06 | Canister fissuré ou embout casséIndiceDéflecteur de bas de caisse marqué, choc sous le véhicule, embout de canister fêlé (HELLA cite les dommages dus aux accidents). | Déposer si besoin le déflecteur, inspecter le boîtier et ses embouts, puis introduire une fumée prévue pour les circuits de vapeurs, moteur arrêté, évent fermé.AttenduBoîtier et embouts intacts, aucune fumée. | Canister intact et étanche à la fumée. |
| Contrôle n° 07 | Réservoir : joint ou bague de la platine de pompe mal remontésIndicePompe à carburant ou jauge remplacée récemment ; odeur d’essence au-dessus du réservoir ; aucune fumée ailleurs sur le circuit. | Par la trappe d’accès quand elle existe : assise du joint, verrouillage de la bague, emboîtement des raccords de vapeurs sur la platine. Introduire ensuite une fumée prévue pour les circuits de vapeurs, moteur arrêté, évent fermé, en observant le dessus du réservoir.AttenduJoint en place, bague verrouillée, raccords emboîtés, aucune fumée autour de la platine. | Platine étanche à la fumée, joint et raccords en place. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, les données figées (niveau de carburant) et, si possible, le mode 6. Demander la date du dernier plein et des dernières interventions.
Si conforme P0455 seul : contrôler le bouchon.
Si non conforme Codes de circuit d’évent, de purge, de capteur de pression ou de pompe (P0443, P0446, P0449, P0451 à P0453) : les traiter d’abord. Plusieurs codes EVAP en même temps : chercher une cause commune (connecteur, alimentation de référence ou masse partagés).
Étape 2 : Bouchon ou clapet de remplissage : présence, joint, propreté de la portée, pose jusqu’au clic.
Si conforme Bouchon sain : vérifier la mesure de pression, puis la capacité de purge.
Si non conforme Corriger la pose ou remplacer le bouchon par un modèle prévu pour le véhicule, puis laisser le test se refaire.
Étape 3 : Contact mis, bouchon ouvert : pression du réservoir plausible. Puis, moteur chaud au ralenti, test d’étanchéité guidé du constructeur, ou évent commandé fermé et purge commandée ouverte en lisant cette pression.
Si conforme La dépression se forme : la purge tire. Si elle tient, le défaut est intermittent (bouchon reposé depuis, évent qui colle) ; sinon, chercher la fuite à la fumée.
Si non conforme Aucune dépression : contrôler la purge, le capteur et leurs conduits.
Étape 4 : Chemin de la purge : dépression côté admission, ouverture de l’électrovanne sur commande, sens de montage, conduit jusqu’au canister, prise du capteur de pression.
Si conforme Purge et capteur conformes : chercher la fuite à la fumée.
Si non conforme Réparer l’électrovanne, le conduit ou la prise en cause, puis refaire la mise en dépression.
Étape 5 : Fumée introduite dans le circuit scellé, moteur arrêté : goulotte, conduits, canister, prise d’air, évent.
Si conforme Aucune fumée : contrôler l’évent fermé ou la pompe, puis la platine de pompe du réservoir.
Si non conforme Réparer la fuite localisée.
Étape 6 : Étanchéité de l’évent commandé fermé ou fonctionnement de la pompe de détection, puis joint, bague et raccords de la platine de pompe par la trappe d’accès.
Si conforme Tout est conforme : reprendre la mise en dépression dans les conditions des données figées. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer l’évent, la pompe ou le montage de la platine en cause.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne de purge ou le canister sur un P0455 sans avoir mesuré si le circuit se met en dépression.
Chercher un trou pendant des heures alors que la purge ne tire pas : sans dépression, le calculateur conclut à une grosse fuite.
Oublier le sens de montage d’une électrovanne de purge neuve : Ross-Tech signale ce cas sur P0455.
Remplir le réservoir au-delà du déclenchement du pistolet : le test peut ne plus s’exécuter, et un surremplissage peut envoyer de l’essence liquide vers le canister ou la pompe de détection.
Rendre le véhicule dès l’effacement : le calculateur doit refaire la mise en dépression, parfois sur plusieurs trajets, avant de confirmer la réparation.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vérifiez d’abord le bouchon de réservoir : présent, propre, vissé jusqu’au clic. Ne remplissez pas au-delà du premier déclenchement du pistolet. La voiture roule normalement, et le voyant peut rester allumé plusieurs trajets même après correction, le temps que le calculateur refasse son test. Faites contrôler dans les prochaines semaines. Une odeur d’essence nette autour du véhicule justifie un contrôle rapide ; dans l’habitacle, arrêtez-vous, aérez et faites contrôler avant de repartir.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0455.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0455 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le circuit se met-il en dépression quand l’évent est commandé fermé et la purge ouverte, moteur chaud ?
- Le code est-il apparu après un plein, un plein poussé au-delà du déclenchement ou une intervention sur la pompe à carburant ?
- Quels autres codes EVAP ou de capteur de pression accompagnent P0455 ?
- Le véhicule a-t-il un bouchon classique ou une trappe sans bouchon, et le bouchon est-il d’origine ?
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Questions fréquentes sur P0455
Peut-on rouler avec un code P0455 ?
Oui : le moteur n’est pas concerné. Faites contrôler dans les prochaines semaines, plus vite en cas d’odeur d’essence, et immédiatement si elle se sent dans l’habitacle.
Le bouchon est-il forcément en cause ?
Non, même s’il se contrôle en premier. Le calculateur juge la fuite à la dépression qu’il n’arrive pas à créer : une électrovanne de purge bloquée fermée, un conduit écrasé ou un évent resté ouvert donnent le même P0455 avec un bouchon parfait.
Quelle différence entre P0455 et P0457 ?
Le constat de départ est le même : pas d’écart de pression pendant le test. Les calculateurs capables d’attribuer ce constat au bouchon mémorisent P0457, bouchon desserré ou absent ; les autres mémorisent P0455.
Quelle différence entre P0455 et P0442 ?
P0455 est mémorisé quand la dépression ou la pression de test ne s’établit pas du tout ; P0442 quand elle s’établit, mais se perd trop vite une fois le circuit refermé. La grosse fuite empêche même le test de petite fuite de se dérouler.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0455 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0455 (« gross leak ») et des codes P0442, P0456 et P0457 (bouchon desserré ou absent).
Consulté le
Ross-Tech (wiki)16839/P0455/001109 : EVAP System : Large Leak Detected (nouvel onglet)
Causes d’une grosse fuite : bouchon desserré ou absent, fuite du circuit, électrovanne de purge montée à l’envers.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section e.4 : surveillance de la purge et des fuites, purge suspendue pendant le test, interruption au-delà de 85 % de remplissage ou pendant un plein (e.4.3), bouchon mal fermé et témoin distinct (e.4.4.2).
Consulté le
HELLA Tech WorldActivated charcoal canister: facts and info (nouvel onglet)
Rôle du canister et de l’électrovanne de purge, odeur d’essence, causes (électrovanne, dommages dus aux accidents, conduits et raccords abîmés ou mal montés), contrôle visuel et électrique.
Consulté le
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nouvel onglet)
Électrovanne de purge le plus souvent normalement fermée, commandée en rapport cyclique ; défauts : circuit, conduits entre admission et canister qui fuient ou s’écrasent, électrovanne grippée, obstructions.
Consulté le
FenderBender (revue professionnelle)EVAP testing: working behind the scenes (nouvel onglet)
Description originale des architectures de détection par dépression moteur, pompe ou dépression naturelle. Les brochages, seuils et séquences propres au véhicule d’exemple ne sont pas repris.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.