Scheda codice guasto · Vapori di benzina (canister)
Codice guasto P0455: perdita importante rilevata sul circuito dei vapori di benzina
Risposta immediata
P0455 indica un’anomalia del sistema di controllo dei vapori di carburante classificata come perdita importante. Il codice non localizza da solo una perdita né ne stabilisce la causa: metodo di prova e condizioni dipendono dal veicolo. Controllare prima il tappo o il bocchettone capless e i raccordi, poi la misura di pressione e il funzionamento di spurgo, sfiato e dispositivo di rilevamento secondo la procedura prevista. Un flusso di spurgo insufficiente o una valvola di sfiato che non chiude possono alterare la prova su determinate architetture. Il solo codice non esclude irregolarità del motore o una perdita di carburante da valutare separatamente.
Cosa controlla la centralina
P0455 indica un’anomalia EVAP classificata come perdita importante. Il sistema comprende serbatoio, canister, condotti e dispositivi di spurgo e sfiato. Il metodo di rilevamento dipende dal veicolo: può usare la depressione del collettore, una pompa oppure la variazione naturale della pressione. La variazione o lo scostamento di pressione si interpretano secondo questa strategia. Non è quindi possibile dedurre dal solo codice una sequenza universale di prova o la posizione di una perdita.
Nei sistemi che usano la depressione del motore, un flusso di spurgo insufficiente, un condotto ostruito o uno sfiato che non chiude possono impedire il raggiungimento della condizione di prova. Nei sistemi con dispositivo di rilevamento dedicato, verificare anche la sua funzione secondo il costruttore. Prima di attribuire il risultato a una perdita del serbatoio o del canister, convalidare misura, collegamenti e condizioni di esecuzione del monitor.
- P0457 riguarda il tappo allentato o assente quando il sistema sa identificare tale condizione. Non tutti i veicoli classificano i risultati nello stesso modo.
- La normativa OBD californiana qui citata è un riferimento tecnico: descrive condizioni di esecuzione e sospensione della prova, compresi i casi oltre l’85 % di riempimento o durante il rifornimento. Non trasferire tali condizioni come soglie universali di prova per ogni veicolo.
- Conservare freeze frame (dati congelati), livello carburante e risultati del monitor quando disponibili. Interpretare pressione, depressione, variazioni e limiti soltanto secondo l’architettura e la procedura applicabili.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, auto che circola normalmente
- Tappo del serbatoio trovato assente, allentato o montato storto
- Odore di benzina netto vicino allo sportello o sotto la parte posteriore del veicolo
- Spia comparsa dopo un rifornimento spinto oltre lo scatto della pistola
- Codice comparso dopo un intervento sulla pompa del carburante, sul serbatoio o sul canister
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tappo assente, avvitato male, sporco o con guarnizione danneggiataIndizioCodice comparso dopo un rifornimento; tappo che gira senza scattare; detriti sulla sede di tenuta; bocchettone di rifornimento senza tappo (capless) la cui valvola resta socchiusa. | Rimuovere il tappo, pulire la sua guarnizione e la sede di tenuta del bocchettone, esaminare la guarnizione, poi rimontarlo fino allo scatto. Su un bocchettone di rifornimento senza tappo (capless), verificare che la valvola si richiuda in modo netto.AttesoGuarnizione integra e pulita, tappo che si blocca, valvola che si richiude da sola. | Tappo o valvola sani e montati correttamente, e codice che ritorna dopo una nuova prova della centralina. |
| Controllo n. 02 | Condotto scollegato, piegato, schiacciato o raccordo apertoIndizioIntervento recente sotto il veicolo o sul canister; raccordo rapido non bloccato; condotto piegato contro la scocca o appiattito. | Seguire a vista e con la mano il percorso dal serbatoio al canister, poi dal canister alla valvola di spurgo del canister e all’aspirazione, nonché il condotto di sfiato del canister. Controllare l’incastro e il bloccaggio di ogni raccordo.AttesoTutti i raccordi incastrati e bloccati, nessun condotto piegato, schiacciato né strappato. | Percorso completo verificato, raccordi bloccati, condotti di sezione normale. |
| Controllo n. 03 | Sensore di pressione del serbatoio o il suo connettoreIndizioPressione visualizzata bloccata o incoerente; connettore elettrico scollegato o danneggiato, oppure presa di pressione o condotto di misura ostruiti; eventuale codice del sensore associato. | Seguire la procedura del veicolo per rendere confrontabile la pressione del serbatoio con quella atmosferica; aprire il bocchettone soltanto quando e come consentito. A quadro acceso e motore spento, verificare il valore letto: circa zero se relativo, compatibile con la pressione atmosferica se assoluto. Controllare alimentazione di riferimento, massa e segnale con il metodo previsto, poi la risposta del sensore alle variazioni di pressione o depressione generate dalla prova specifica del sistema. Non imporre a ogni architettura una messa in depressione tramite spurgo.AttesoValore coerente con il riferimento atmosferico nelle condizioni prescritte, alimentazione e massa conformi, segnale che segue le variazioni note della prova prevista. | Sensore plausibile rispetto al riferimento previsto e risposta verificata alle variazioni note di pressione o depressione secondo la procedura del sistema. |
| Controllo n. 04 | Flusso di spurgo assente o insufficiente: valvola bloccata chiusa, montata al contrario o condotto ostruitoIndizioPressione del serbatoio che non si muove affatto durante la prova; elettrovalvola sostituita di recente; nessun effetto sulla miscela quando lo spurgo si apre. | Solo sui sistemi che usano la depressione del collettore: predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore, poi verificare con il vacuometro nelle condizioni previste che la depressione raggiunga la valvola lato motore. Per la prova della valvola con pompa manuale e test attuatori, applicare la procedura prevista: tenuta a riposo se normalmente chiusa, passaggio al comando, senso di montaggio e condotto fino al canister. Non effettuare scollegamenti vicino a superfici calde o organi in movimento; garantire ventilazione e assenza di inneschi.AttesoDepressione presente lato aspirazione, passaggio netto quando l’elettrovalvola è comandata, montaggio nel senso giusto. | L’elettrovalvola lascia passare al comando, è montata nel senso giusto e la depressione arriva fino al canister. |
| Controllo n. 05 | Valvola di sfiato che non tiene, o pompa di rilevamento che non erogaIndizioCircuito che non va in depressione mentre lo spurgo aspira; valvola di sfiato o pompa sotto la scocca o in un passaruota, esposte agli schizzi; rifornimento spinto oltre lo scatto. | Valvola di sfiato comandata chiusa: verificarne la tenuta con un apparecchio e una pressione compatibili con il circuito. Per una pompa di rilevamento, controllare alimentazione, massa, cablaggio e risposta al comando prima di concludere per il suo guasto.AttesoLa valvola di sfiato chiusa trattiene la depressione e la rilascia appena aperta; pompa alimentata che funziona al comando. | Valvola di sfiato a tenuta una volta chiusa, oppure pompa e cablaggio conformi. |
| Controllo n. 06 | Canister incrinato o raccordo rottoIndizioDeflettore sottoscocca segnato, urto sotto il veicolo, raccordo del canister incrinato (HELLA cita i danni dovuti agli incidenti). | A motore spento, rimuovere se necessario la protezione prevista e ispezionare il canister e i raccordi. Eseguire la prova di tenuta con il circuito predisposto secondo la procedura del veicolo, compresa la chiusura dello sfiato quando richiesta. Usare esclusivamente un generatore e un fluido approvati per i sistemi EVAP, con il gas di prova prescritto per quell’apparecchio e per il veicolo; se è richiesto un gas inerte, usare quello previsto, ad esempio azoto. Rispettare la bassa pressione di prova specificata e non collegare direttamente l’aria compressa d’officina al serbatoio. Operare a motore spento, in ambiente ventilato e senza fonti di innesco.AttesoCorpo e raccordi intatti, nessuna fuoriuscita di fumo dai punti controllati. | Canister intatto e a tenuta al fumo. |
| Controllo n. 07 | Serbatoio: guarnizione o ghiera della flangia del gruppo pompa rimontate maleIndizioPompa del carburante o sensore di livello sostituiti di recente; odore di benzina sopra il serbatoio; nessuna fuoriuscita di fumo dagli altri punti controllati del circuito. | A motore spento, dall’apertura di accesso prevista, controllare la corretta sede della guarnizione, il bloccaggio della ghiera e l’innesto dei raccordi sulla flangia del gruppo pompa, senza aprire il serbatoio durante la prova. Per la ricerca di perdite, predisporre il circuito secondo il costruttore e osservare la zona superiore del serbatoio. Usare esclusivamente un generatore e un fluido approvati per i sistemi EVAP, con il gas di prova prescritto per quell’apparecchio e per il veicolo; se è richiesto un gas inerte, usare quello previsto, ad esempio azoto. Rispettare la bassa pressione di prova specificata e non collegare direttamente l’aria compressa d’officina al serbatoio. Operare a motore spento, in ambiente ventilato e senza fonti di innesco.AttesoGuarnizione in sede, ghiera bloccata, raccordi incastrati, nessuna fuoriuscita di fumo attorno alla flangia. | Flangia a tenuta al fumo, guarnizione e raccordi in sede. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, i dati congelati (livello del carburante) e, se possibile, il mode 6. Chiedere la data dell’ultimo rifornimento e degli ultimi interventi.
Se conforme P0455 da solo: controllare il tappo.
Se non conforme Codici di circuito della valvola di sfiato, dello spurgo, del sensore di pressione o della pompa (P0443, P0446, P0449, P0451–P0453): trattarli per primi. Più codici EVAP contemporaneamente: cercare una causa comune (connettore, alimentazione di riferimento o massa condivisi).
Passaggio 2: Tappo o valvola di riempimento: presenza, guarnizione, pulizia della sede di tenuta, montaggio fino allo scatto.
Se conforme Tappo sano: verificare la misura di pressione, poi la capacità di spurgo.
Se non conforme Correggere il montaggio o sostituire il tappo con un modello previsto per il veicolo, poi lasciare che la prova si ripeta.
Passaggio 3: Verificare la plausibilità della pressione del serbatoio nelle condizioni previste dal costruttore; se il sistema lo consente, a quadro acceso e motore spento con bocchettone aperto, il valore relativo deve essere compatibile con zero. Poi eseguire il test EVAP guidato nelle condizioni specifiche del veicolo: non applicare a tutte le architetture la sequenza motore al minimo, sfiato chiuso e spurgo aperto.
Se conforme La prova prevista raggiunge la condizione richiesta: verificare il risultato di tenuta secondo il costruttore. Se il sistema usa la depressione del collettore, il suo raggiungimento conferma che il circuito può essere messo in depressione in quelle condizioni; non prova da solo l’assenza di guasti intermittenti.
Se non conforme La condizione di prova non viene raggiunta: controllare i dispositivi che la generano o la misurano e la tenuta, secondo l’architettura del veicolo.
Passaggio 4: Verificare spurgo, sfiato e dispositivo di rilevamento con la prova prevista per il sistema. Se usa la depressione del collettore, controllare depressione lato aspirazione, apertura della valvola al comando, senso di montaggio e condotto fino al canister, predisponendo i raccordi a motore spento. Distinguere connettore elettrico e presa di pressione del sensore.
Se conforme Spurgo e sensore conformi: cercare la perdita con il fumo.
Se non conforme Riparare l’elettrovalvola, il condotto o il connettore in causa, poi ripetere il test EVAP previsto per il sistema.
Passaggio 5: Prova con generatore di fumo approvato per EVAP: motore spento, locale ventilato e senza inneschi, circuito predisposto secondo il costruttore; gas e pressione di prova conformi alle istruzioni, nessun collegamento diretto dell’aria compressa d’officina. Controllare bocchettone, condotti, canister e sfiato.
Se conforme Nessuna fuoriuscita visibile nei punti controllati: verificare il corretto allestimento della prova, la tenuta dello sfiato o il funzionamento del dispositivo di rilevamento, poi la flangia del gruppo pompa. L’assenza di fumo visibile da sola non convalida l’intero sistema.
Se non conforme Riparare la perdita localizzata.
Passaggio 6: Tenuta della valvola di sfiato comandata chiusa o funzionamento della pompa di rilevamento, poi guarnizione, ghiera e raccordi della flangia del gruppo pompa dallo sportello di accesso.
Se conforme Tutto è conforme: ripetere il test EVAP previsto per il sistema nelle condizioni dei dati congelati. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare la valvola di sfiato, la pompa o il montaggio della flangia in causa.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la valvola di spurgo o il canister su un P0455 senza aver verificato la tenuta e il funzionamento dei dispositivi coinvolti nella prova prevista per quel veicolo.
Cercare una perdita per ore senza verificare come il sistema esegue la prova: sulle architetture che usano la depressione del collettore, un flusso di spurgo insufficiente può impedire la prova di tenuta; sugli altri sistemi controllare i dispositivi e le condizioni previsti dal costruttore.
Dimenticare il senso di montaggio di una valvola di spurgo del canister nuova: Ross-Tech segnala questo caso su P0455.
Riempire il serbatoio oltre lo scatto della pistola: la prova può non essere più eseguita, e un sovrariempimento può inviare benzina liquida verso il canister o la pompa di rilevamento.
Riconsegnare il veicolo appena cancellato: il monitor EVAP deve essere nuovamente eseguito nelle condizioni previste, talvolta su più tragitti, prima di confermare la riparazione.
Codici associati
È un automobilista?
In assenza di odori o perdite e se le istruzioni del veicolo lo consentono, controlli che il tappo sia quello previsto e sia chiuso correttamente; su un sistema capless, segua le istruzioni del bocchettone senza forzare le valvole. Non riempia oltre il primo scatto della pistola. Faccia diagnosticare il guasto: la spia può richiedere più cicli di controllo per spegnersi dopo la correzione. Se avverte un forte odore di benzina, soprattutto nell’abitacolo, o vede una perdita, si fermi in sicurezza, spenga il motore, eviti qualsiasi fonte di innesco e richieda assistenza prima di ripartire. In caso di fumo o pericolo immediato, allontani le persone e attivi i soccorsi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0455.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0455 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale sistema di rilevamento EVAP utilizza il veicolo e quale risultato fornisce la prova guidata del costruttore? Se usa la depressione del collettore, la condizione di prova viene raggiunta con i comandi previsti?
- Il codice è comparso dopo un rifornimento, un rifornimento spinto oltre lo scatto o un intervento sulla pompa del carburante?
- Quali altri codici EVAP o del sensore di pressione accompagnano P0455?
- Il veicolo ha un tappo classico o un bocchettone di rifornimento senza tappo (capless), e il tappo è d’origine?
Domande frequenti su P0455
Si può circolare con un codice P0455?
Il solo codice non permette di escludere ogni rischio. Con la sola spia fissa e senza odori, perdite o irregolarità del motore, un breve tragitto verso l’officina può essere valutato secondo le istruzioni del veicolo. Forte odore di benzina, qualsiasi odore di benzina nell’abitacolo, perdita visibile o fumo: si fermi in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza prima di ripartire.
Il tappo è per forza la causa?
No. Il tappo o il bocchettone capless si controllano presto, ma il codice non localizza il difetto. Tenuta, misura di pressione, spurgo, sfiato e dispositivo di rilevamento devono essere verificati secondo l’architettura. Nei sistemi che usano la depressione del collettore, un flusso di spurgo insufficiente o uno sfiato che non chiude possono alterare la prova anche con tappo integro.
Quale differenza tra P0455 e P0457?
P0455 è la segnalazione generale di una perdita EVAP importante; P0457 identifica una perdita attribuita al tappo allentato o assente quando questa distinzione è prevista. Le condizioni di prova e i criteri di attribuzione dipendono dal costruttore: non sono necessariamente la stessa sequenza su tutti i veicoli.
Quale differenza tra P0455 e P0442?
P0455 e P0442 distinguono una perdita EVAP importante da una perdita piccola secondo i criteri previsti per il veicolo. Le modalità di prova e le soglie non si deducono dal solo codice. In alcune strategie, il mancato raggiungimento della condizione iniziale impedisce di eseguire il controllo delle perdite piccole, ma non è una definizione universale dei due codici.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici P0xxx come P0455; pagina ufficiale della revisione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (descrizioni: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0455 (« gross leak ») e dei codici P0442, P0456 e P0457 (tappo allentato o assente).
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16839/P0455/001109 : EVAP System : Large Leak Detected (nuova scheda)
Cause di una perdita importante: tappo allentato o assente, perdita del circuito, valvola di spurgo del canister montata al rovescio.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione e.4: monitoraggio dello spurgo e delle perdite, spurgo sospeso durante la prova, interruzione oltre l’85 % di riempimento o durante un rifornimento (e.4.3), tappo chiuso male e spia distinta (e.4.4.2).
Consultata il
HELLA Tech WorldActivated charcoal canister: facts and info (nuova scheda)
Ruolo del canister e della valvola di spurgo del canister, odore di benzina, cause (elettrovalvola, danni dovuti agli incidenti, condotti e raccordi danneggiati o montati male), controllo visivo ed elettrico.
Consultata il
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nuova scheda)
Valvola di spurgo del canister il più delle volte normalmente chiusa, comandata a modulazione di impulsi (PWM); guasti: circuito, condotti tra aspirazione e canister che perdono o si schiacciano, elettrovalvola grippata, ostruzioni.
Consultata il
FenderBender (revue professionnelle)EVAP testing: working behind the scenes (nuova scheda)
Descrizione originale delle architetture di rilevamento per depressione del motore, pompa o depressione naturale. Le assegnazioni dei piedini, le soglie e le sequenze propri del veicolo di esempio non sono ripresi.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.