Scheda codice guasto · Vapori di benzina (canister)
Codice guasto P0446: avaria del comando dell’elettrovalvola di sfiato del canister
Risposta immediata
P0446 significa che la centralina rileva un’anomalia sul comando dell’elettrovalvola di sfiato, quella che chiude la presa d’aria del canister per sigillare il circuito dei vapori durante le prove di tenuta. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza odore persistente di benzina o altri segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. In caso di odore persistente di benzina, perdita visibile o fumo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: questa elettrovalvola è montata vicino al canister, quindi talvolta lontano dal motore; ispezionare il connettore e il cablaggio che vi arriva. Poi, per la misura di alimentazione, procedere con connettore collegato e strumentazione idonea, nelle condizioni previste dallo schema, predisponendo le sonde a motore spento. Per la misura di resistenza della bobina, arrestare invece il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: è un’operazione distinta dalla misura di alimentazione.
Cosa controlla la centralina
Il canister respira attraverso una presa d’aria, spesso protetta da un filtro antipolvere. Sui veicoli che controllano la tenuta del circuito, un’elettrovalvola di sfiato posta su questa presa consente alla centralina di sigillare serbatoio, canister e condotti: la chiude durante le fasi di misura, poi la riapre per riportare il circuito alla pressione atmosferica e lasciar entrare l’aria durante lo spurgo. Secondo il sistema, è aperta a riposo, oppure chiusa a riposo e aperta dalla centralina a motore acceso, come nel montaggio con rilevamento di perdite a motore spento descritto da FenderBender. In quest’ultimo caso la misura si esegue dopo l’arresto, mentre il serbatoio sigillato si raffredda.
La dicitura generica di P0446 riguarda il circuito di comando dello sfiato. I codici vicini precisano il circuito aperto (P0447), il cortocircuito (P0448), il circuito della valvola o del suo elettromagnete (P0449) e i livelli basso e alto del circuito di comando (P0498, P0499). La normativa californiana richiede di verificare la risposta di un organo di uscita al suo comando quando è possibile, altrimenti il suo circuito: secondo il costruttore, P0446 può quindi coprire un semplice difetto elettrico, ma anche uno sfiato che non reagisce o una presa d’aria ostruita. La definizione del costruttore è decisiva.
- Uno sfiato in avaria falsa o impedisce la prova di tenuta: finché il circuito non può essere sigillato, o non può più respirare, la misura non significa nulla.
- P0446 può quindi comparire con P0442, P0455 o P0456. L’ordine conta: prima lo sfiato, poi la perdita.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, senza effetti sulla guida
- Codici di perdita associati (P0442, P0455, P0456), poiché il circuito non può più essere sigillato correttamente
- Monitor EVAP che resta «non pronto» perché la prova di tenuta non viene portata a termine
- Difetto intermittente che varia con l’umidità o gli urti, quando l’elettrovalvola e il suo connettore sono sotto la scocca
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Fusibile o alimentazione dell’elettrovalvola di sfiatoIndizioCodice attivo già al quadro acceso, altri organi sullo stesso fusibile in avaria. | Individuare sullo schema da dove arriva l’alimentazione (fusibile, relè o centralina), provare il fusibile, poi misurare la tensione al connettore dello sfiato nelle condizioni previste dallo schema.AttesoFusibile integro e tensione presente al connettore quando lo schema la prevede. | Alimentazione conforme al connettore dello sfiato. |
| Controllo n. 02 | Connettore esposto sotto la scoccaIndizioElettrovalvola montata vicino al canister, posteriormente o sotto il veicolo; fango, acqua o sale sul connettore; difetto che varia con il meteo. | Veicolo sollevato, individuare l’elettrovalvola sulla presa d’aria del canister. Scollegare, cercare corrosione, acqua nel corpo del connettore, terminali arretrati, guarnizione mancante, blocco rotto. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, guarnizione presente, terminali puliti che trattengono il terminale. | Connettore integro e difetto invariato dopo il ricollegamento. |
| Controllo n. 03 | Presa d’aria o filtro dello sfiato ostruiti (quando il costruttore riconduce questo difetto a P0446)IndizioUso frequente su strade polverose, filtro antipolvere intasato, condotto di sfiato schiacciato o ostruito (fango, polvere, insetti), codici di perdita associati. | Veicolo sollevato, durante l’ispezione del connettore: seguire il condotto di sfiato fino al filtro, poi, con elettrovalvola comandata aperta, verificare che l’aria passi liberamente dall’atmosfera al canister.AttesoPassaggio d’aria libero, filtro e condotto puliti. | Presa d’aria libera da un capo all’altro. |
| Controllo n. 04 | Elettrovalvola di sfiato: bobina o funzionamentoIndizioAlimentazione e connettore conformi, ma nessun scatto al test attuatori. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore, quindi misurare resistenza e isolamento della bobina; poi, elettrovalvola ricollegata, collegare una pompa a vuoto manuale lato canister e comandarla al test attuatori: deve mantenere la depressione una volta chiusa e rilasciarla una volta aperta.AttesoBobina entro la tolleranza del costruttore, chiusura a tenuta e apertura netta. | Bobina conforme e valvola che si apre e si chiude nettamente su comando. |
| Controllo n. 05 | Cablaggio tra la centralina e la parte posteriore del veicoloIndizioLungo percorso sotto la scocca, vicino allo scarico o agli schermi termici; fissaggi mancanti; intervento recente sul serbatoio o sulla linea di scarico. | Elettrovalvola e centralina scollegate, misurare la continuità di ogni filo e poi il suo isolamento rispetto alla massa e al positivo, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, muovendo delicatamente il cablaggio nei punti di fissaggio e di passaggio.AttesoContinuità elettrica conforme, isolamento perfetto, guaina integra. | Misure conformi su tutto il percorso, cablaggio mosso delicatamente. |
| Controllo n. 06 | Comando nella centralinaIndizioAlimentazione, connettore, elettrovalvola e cablaggio conformi, ma nessun cambio di stato al connettore durante il test attuatori. | Oscilloscopio o lampada di prova adatta sul filo di comando durante il test attuatori, poi controllo delle alimentazioni e delle masse della centralina.AttesoComando che cambia stato a ogni richiesta del test attuatori. | Comando presente e netto al connettore dello sfiato. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici: P0447-P0449, P0498, P0499, codici di perdita, codici del sensore di pressione del serbatoio; annotare lo stato del monitor EVAP.
Se conforme P0446 da solo: controllare l’alimentazione.
Se non conforme Codici di perdita associati: riparare prima lo sfiato, poi lasciare che la prova di tenuta si ripeta prima di cercare una perdita.
Passaggio 2: Fusibile e alimentazione dell’elettrovalvola di sfiato, secondo lo schema.
Se conforme Alimentazione conforme: passare all’elettrovalvola.
Se non conforme Ripristinare l’alimentazione dopo aver trovato ciò che ha bruciato il fusibile.
Passaggio 3: Veicolo sollevato: individuare l’elettrovalvola sulla presa d’aria del canister, ispezionare il connettore, poi il condotto di sfiato e il suo filtro.
Se conforme Connettore sano e presa d’aria libera: controllare l’elettrovalvola.
Se non conforme Ripristinare il connettore secondo il metodo del costruttore, liberare o sostituire condotto e filtro, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore, quindi misurare resistenza e isolamento della bobina; poi, elettrovalvola ricollegata, collegare una pompa a vuoto manuale lato canister e comandarla al test attuatori: deve mantenere la depressione una volta chiusa e rilasciarla una volta aperta.
Se conforme Elettrovalvola conforme: controllare il cablaggio.
Se non conforme Sostituire l’elettrovalvola verificando lo stato del filtro e del condotto di sfiato.
Passaggio 5: Continuità e isolamento del cablaggio fino alla centralina, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Cablaggio sano: controllare il comando al connettore.
Se non conforme Riparare il cablaggio e rifissare i suoi fissaggi lontano da fonti di calore.
Passaggio 6: Comando al connettore dello sfiato durante il test attuatori.
Se conforme Comando conforme: difetto intermittente, da riprodurre sotto la scocca (umidità, urti).
Se non conforme Nessun comando con cablaggio sano: alimentazioni e masse della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Passaggio 7: Cancellare i codici, eseguire il test attuatori, poi lasciare che la prova di tenuta venga eseguita secondo la procedura del costruttore, con veicolo nelle condizioni previste e senza segnali di pericolo; in caso di dubbio, non forzare la procedura e riprendere secondo la definizione del costruttore.
Se conforme Monitor EVAP «pronto» senza codice: riparazione confermata.
Se non conforme Codice ricomparso: riprendere con la definizione del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire l’elettrovalvola di sfiato senza aver controllato un connettore esposto agli schizzi sotto la scocca, i cui terminali ossidati vanno sostituiti.
Confondere sfiato e spurgo: sono due elettrovalvole alle due estremità del canister. P0446 riguarda lo sfiato, lato presa d’aria; lo spurgo, lato aspirazione, rientra in P0443.
Cercare una perdita (P0442, P0455) prima di aver riparato lo sfiato: finché il circuito non può essere sigillato, la prova di tenuta non dimostra nulla.
Sostituire l’elettrovalvola senza verificare che la presa d’aria e il suo filtro siano liberi: se il costruttore riconduce questo caso a P0446, una presa d’aria ostruita dà lo stesso codice con un’elettrovalvola nuova.
Riconsegnare il veicolo senza aver verificato che la prova di tenuta si sia ripetuta: il monitor EVAP deve tornare a «pronto».
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a circolare senza condizioni. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza odore persistente di benzina, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. In caso di odore persistente di benzina, perdita visibile o fumo, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Segnali all’officina se la spia si è accesa dopo un passaggio in acqua, un lavaggio del sottoscocca o un intervento vicino al serbatoio, e se percorre spesso strade polverose.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0446.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0446 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dove si trova l’elettrovalvola di sfiato su questo veicolo, e il suo connettore presenta corrosione o umidità?
- P0446 è accompagnato da codici di fuga (P0442, P0455, P0456) o da P0447 a P0449?
- Nel test attuatori, si sente lo scatto dell’elettrovalvola di sfiato e questa mantiene una depressione una volta chiusa?
- Quale alimentazione e quale resistenza di bobina si misurano, rispetto allo schema del costruttore?
Domande frequenti su P0446
Si può circolare con un codice P0446?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza odore persistente di benzina, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. In caso di odore persistente di benzina, perdita visibile o fumo, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Il guasto impedisce soprattutto alla centralina di controllare la tenuta del circuito dei vapori: faccia riparare senza rinviare oltre il necessario.
Qual è la differenza tra elettrovalvola di sfiato ed elettrovalvola di spurgo del canister?
Lo spurgo collega il canister all’aspirazione e si apre per bruciare i vapori. Lo sfiato chiude la presa d’aria del canister per sigillare il circuito durante i test di tenuta. P0443 riguarda la prima, P0446 la seconda.
Perché compare contemporaneamente un codice di fuga?
Perché il test di tenuta conta sullo sfiato per chiudere il circuito. Uno sfiato che resta aperto impedisce di stabilire la depressione o la pressione di prova: la centralina può quindi concludere per una grossa fuga (P0455). Ripari prima lo sfiato, poi lasci che il test venga eseguito di nuovo.
Dove si trova l’elettrovalvola di sfiato?
Sulla presa d’aria del canister, quindi accanto ad esso; secondo l’impianto del canister, può essere nella parte posteriore o sotto il veicolo. La documentazione del costruttore ne indica l’ubicazione esatta.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0446; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (descrizioni: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizioni generiche di P0446 (circuito di comando dello sfiato), P0447 (circuito aperto), P0448 (cortocircuito), P0449 (circuito della valvola o dell’elettromagnete di sfiato), P0498 e P0499 (circuito di comando dello sfiato, basso e alto) e dei codici di fuga P0442, P0455, P0456.
Consultata il
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (AGT-030) (nuova scheda)
Presa d’aria fresca del canister tramite valvola o elettrovalvola di sfiato; P0446 a P0449 tra i codici del circuito; ostruzione dei condotti di sfiato del serbatoio tra le cause tipiche.
Consultata il
FenderBender (revue professionnelle)EVAP testing: working behind the scenes (nuova scheda)
Sfiato chiuso per sigillare il circuito durante la ricerca di fughe; nel sistema a rilevamento a motore spento descritto, elettrovalvola di sfiato aperta dalla centralina durante lo spurgo e a motore acceso, chiusa a quadro spento, misura della depressione naturale del serbatoio che si raffredda.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita (sezione e.15.2.2): risposta funzionale al comando quando possibile, altrimenti continuità del circuito; componenti del circuito dei vapori monitorati a questo titolo (sezione e.4.1).
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16841/P0457/001111 : EVAP System : Leak Detected (Check Fuel Cap!) (nuova scheda)
Centraline Volkswagen: canister o valvola di sfiato danneggiati tra le cause di fuga, controllo della valvola di sfiato quando il veicolo ne è equipaggiato.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.