Scheda codice guasto · Vapori di benzina (canister)
Codice guasto P0442: piccola perdita rilevata nel circuito dei vapori di benzina
Risposta immediata
P0442 significa che la centralina ha chiuso il circuito dei vapori di benzina (serbatoio, canister, condotti) per provarlo e ha rilevato che la depressione, o la pressione secondo il sistema, si perdeva troppo in fretta: una piccola perdita, nell’ordine di un foro di un millimetro secondo la normativa californiana. Il motore non è interessato. Primo controllo: il tappo del serbatoio, la sua guarnizione e il bocchettone di rifornimento, poi la tenuta della valvola di spurgo del canister, prima di una prova con generatore di fumo su tutto il circuito. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, senza odore di benzina, perdite visibili o irregolarità del motore, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. In presenza di forte odore di benzina, soprattutto nell’abitacolo, perdita visibile o fumo, fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza prima di ripartire.
Cosa controlla la centralina
Il canister trattiene nel carbone attivo i vapori che salgono dal serbatoio. La valvola di spurgo del canister, normalmente chiusa sulla maggior parte dei sistemi secondo Pico Technology, li invia all’aspirazione una volta che il motore è caldo e la regolazione lambda è attiva, come descrive HELLA. Per cercare una perdita, la centralina deve prima sigillare il circuito chiudendo lo sfiato, poi creare un dislivello di pressione e osservare se si mantiene. Sono diffusi tre metodi, presentati nella rivista professionale FenderBender:
- la depressione del motore, portata dallo spurgo, e poi la velocità con cui si perde una volta richiuso il circuito;
- una pompa di rilevamento perdite che crea essa stessa il dislivello di pressione;
- a motore spento, la depressione che si forma naturalmente quando il serbatoio sigillato si raffredda.
P0442 corrisponde alla piccola perdita. La normativa OBD californiana, citata qui come riferimento, la definisce con un orifizio di 0,040 pollici (circa 1 mm), soglia che consente, a determinate condizioni, di elevare a 0,090 pollici; la piccolissima perdita (0,020 pollici) è oggetto di P0456, mentre una perdita che impedisce persino di stabilire il dislivello di pressione è oggetto di P0455. Questa normativa esclude dal controllo i condotti tra la valvola di spurgo del canister e il collettore di aspirazione. In Europa il regolamento n. 83 della CEE-ONU non impone la ricerca delle perdite: P0442 compare solo sui veicoli per i quali il costruttore ha previsto questa prova.
- La prova viene eseguita solo in condizioni ristrette, proprie di ciascun costruttore. La normativa californiana consente di interromperla oltre l’85 % di riempimento o durante un rifornimento e, previo accordo, di riservarla alle partenze a freddo. Anche la benzina che evapora fa variare la pressione del circuito: un serbatoio caldo o che si muove può falsare la misura.
- Il codice compare quindi spesso giorni dopo la causa. Rilevare i freeze frame (dati congelati) e, se lo strumento di diagnosi lo consente, i risultati delle prove integrate (modo 6 dell’OBD): valore misurato e limite della prova di tenuta.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, vettura che marcia normalmente
- Spia comparsa alcuni giorni dopo un rifornimento o un intervento vicino al serbatoio
- Leggero odore di benzina vicino allo sportello del carburante, non sempre percepibile
- Spia o messaggio relativo al tappo del serbatoio su alcuni veicoli
- Codice che ricompare a intervalli irregolari, secondo i percorsi
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tappo del serbatoio e bocchettone di rifornimentoIndizioCodice comparso dopo un rifornimento, tappo non originale o richiuso senza arrivare allo scatto, guarnizione indurita. | Verificare che il tappo sia previsto per questo veicolo e si blocchi fino allo scatto; esaminare la guarnizione (elasticità, tagli, guarnizione mancante) e la sede del bocchettone (corrosione, urti). Provare il tappo su un apparecchio di prova adatto, quando l’officina ne dispone.AttesoGuarnizione elastica e completa, sede liscia, tappo a tenuta all’apparecchio di prova. | Tappo a tenuta e bocchettone integro: la perdita è altrove. |
| Controllo n. 02 | Valvola di spurgo del canister che non chiude in modo nettoIndizioNessuna perdita visibile all’esterno; altro codice di spurgo in memoria storica. Su un sistema che prova a motore spento o mediante pompa, uno spurgo che non chiude apre il circuito verso l’aspirazione, quindi verso l’aria libera. | Controllo generale di una valvola di spurgo del canister normalmente chiusa: non comandata, non deve lasciar passare alcuna depressione. Smontata, applicare una depressione con la pompa manuale senza comandarla. In sede, con connettore scollegato e motore al minimo, osservare un vacuometro collegato lato canister, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; cancellare poi il codice di circuito che lo scollegamento può aver memorizzato.AttesoNessuna depressione al vacuometro finché la valvola di spurgo del canister non è comandata; depressione mantenuta alla pompa manuale. | La valvola di spurgo del canister mantiene la depressione a riposo: cercare la perdita con la prova del generatore di fumo. |
| Controllo n. 03 | Condotti e raccordi dei vaporiIndizioTubo fessurato, raccordo rapido non agganciato correttamente, intervento recente sul serbatoio, sulla pompa del carburante o sul canister. | Prova con generatore di fumo sul circuito sigillato, motore spento, con un apparecchio previsto per i circuiti dei vapori di benzina e secondo il metodo del costruttore per chiudere lo sfiato. Predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore; usare esclusivamente l’apparecchio e la pressione ammessi per quel circuito, senza collegare direttamente l’aria compressa d’officina e senza ossigeno. Illuminare ogni raccordo, dal serbatoio alla valvola di spurgo del canister.AttesoNessuna fuoriuscita di fumo lungo il percorso. | Nessun fumo, anche ai raccordi rapidi e ai collari. |
| Controllo n. 04 | Valvola di sfiato o pompa di rilevamento perdite che sigilla maleIndizioFumo che esce dalla presa d’aria del canister mentre lo sfiato è comandato chiuso; codice di pompa associato sui veicoli che ne sono dotati. | Sfiato comandato chiuso con il test attuatori: verificare che non esca fumo dalla presa d’aria, senza forzare e tenendo le mani lontane dal meccanismo durante il movimento. Su una pompa di rilevamento, controllare alimentazione, massa e filtro dell’aria.AttesoSfiato a tenuta una volta chiuso, pompa alimentata e filtro pulito. | Nessuna perdita alla presa d’aria, con sfiato chiuso. |
| Controllo n. 05 | Canister e relativi raccordiIndizioCorpo fessurato, raccordo rotto dopo un urto sotto la scocca, canister già sostituito con un raccordo montato male. | Durante la prova con generatore di fumo, ispezionare il corpo e ciascun raccordo, sollevando il veicolo se il canister è sotto la scocca, con le precauzioni previste per il sollevamento; verificare che ogni condotto sia inserito correttamente (HELLA cita i danni da urto e i raccordi montati male). Eseguire la prova solo sul sistema interessato, a motore spento, con apparecchio e pressione previsti, senza collegare direttamente l’aria compressa d’officina.AttesoCorpo e raccordi senza fumo, raccordi inseriti. | Canister a tenuta alla prova con generatore di fumo. |
| Controllo n. 06 | Serbatoio e relative guarnizioniIndizioFumo rilevato sopra il serbatoio, odore di benzina dopo un rifornimento completo, intervento recente sul sensore di livello o sulla pompa del carburante. | Prova con generatore di fumo osservando la parte superiore del serbatoio attraverso lo sportello di accesso, quando esiste, senza aprire il serbatoio durante la prova, poi la parte alta del bocchettone e i condotti di sfiato. Eseguire la prova solo sul sistema interessato, a motore spento, con apparecchio e pressione previsti, senza collegare direttamente l’aria compressa d’officina.AttesoGuarnizioni e raccordi del serbatoio senza fumo. | Nessun fumo intorno al serbatoio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, i freeze frame (dati congelati) (livello del carburante, temperatura) e, se possibile, i risultati del modo 6. Chiedere la data dell’ultimo rifornimento e degli ultimi interventi.
Se conforme P0442 da solo: controllare il tappo.
Se non conforme Codici elettrici di sfiato, spurgo, sensore di pressione o pompa (P0443, P0446, P0449, P0451 a P0453): trattarli per primi, la prova di tenuta non è valida senza di essi. P0455 presente: cercare prima la perdita grossa.
Passaggio 2: Tappo e bocchettone: stato, bloccaggio, apparecchio di prova del tappo se disponibile.
Se conforme Tappo a tenuta: controllare la valvola di spurgo del canister.
Se non conforme Sostituire il tappo con un modello previsto per il veicolo, poi lasciare che la centralina ripeta la sua prova.
Passaggio 3: Valvola di spurgo del canister a riposo: al minimo, connettore scollegato, vacuometro al posto del suo condotto lato canister, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; cancellare poi il codice di circuito che lo scollegamento può aver memorizzato.
Se conforme Nessuna depressione: prova con generatore di fumo.
Se non conforme Valvola di spurgo del canister che perde: sostituirla, poi ripetere la prova con generatore di fumo per escludere una seconda perdita.
Passaggio 4: Prova con generatore di fumo sul circuito sigillato, motore spento: condotti, canister, presa d’aria, serbatoio. Usare solo l’apparecchio e la pressione previsti per quel circuito, con raccordi predisposti a motore spento; mai aria compressa né ossigeno.
Se conforme Nessun fumo: controllare lo sfiato o la pompa di rilevamento.
Se non conforme Riparare la perdita localizzata.
Passaggio 5: Tenuta dello sfiato chiuso con il test attuatori, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento; oppure alimentazione, massa e filtro della pompa di rilevamento perdite.
Se conforme Sfiato e pompa conformi: sospettare una perdita che si apre solo a caldo o con le vibrazioni. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare lo sfiato, la pompa o il loro comando.
Passaggio 6: Cancellare i codici, poi eseguire la prova soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo, nelle condizioni previste (lunga sosta preliminare, percorso stabilizzato, serbatoio né quasi vuoto né quasi pieno: riferimento corrente, tra 15 e 85 %). Su strada rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida. Rileggere poi lo stato del monitor EVAP e il modo 6.
Se conforme Monitor «pronto» senza codice, valore misurato sotto il limite: riparazione confermata.
Se non conforme Codice ricomparso: ripetere la prova con generatore di fumo a motore caldo, serbatoio a un altro livello, solo sul sistema interessato e con apparecchio e pressione previsti, senza collegare direttamente l’aria compressa d’officina.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il canister o il tappo a caso, senza prova con generatore di fumo né controllo della valvola di spurgo del canister.
Cercare la perdita solo sotto il veicolo: una valvola di spurgo del canister che non chiude mette in comunicazione il circuito con l’aspirazione. Il fumo o la pressione di prova si dirigono allora verso il motore, senza nulla di visibile intorno al serbatoio.
Montare un tappo non previsto per il veicolo, o serrarlo senza arrivare al clic.
Convalidare la riparazione il giorno dopo: il monitor potrebbe non essere stato eseguito. Verificare lo stato del monitor EVAP e i risultati del modo 6.
Pressurizzare il circuito con aria compressa: si utilizza un generatore di fumo previsto per i vapori di benzina, alla pressione limitata dallo strumento, a motore spento e lontano da qualsiasi fonte di innesco.
Trattare la perdita prima di un codice di sfiato o del sensore di pressione: finché il circuito non può essere sigillato e misurato, la prova di tenuta non dimostra nulla.
Codici associati
È un automobilista?
Controlli prima il tappo del serbatoio: ben in sede, bloccato fino al clic, guarnizione in buono stato. Anche se era questa la causa, la spia può restare accesa per diversi giorni, il tempo necessario alla centralina per ripetere la prova. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; faccia controllare senza indugiare, tanto più che una spia già accesa non segnalerà un nuovo guasto. Eviti di completare il rifornimento dopo lo scatto della pistola. In caso di forte odore di benzina, soprattutto nell’abitacolo, o di perdita visibile, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza prima di ripartire. In caso di fumo o pericolo immediato, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, allontani le persone e attivi i soccorsi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0442.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0442 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il veicolo controlla la tenuta tramite la depressione del motore, tramite una pompa di rilevamento perdite o a motore spento?
- Che cosa indicano i risultati del modo 6 della prova di tenuta: valore misurato e limite?
- Il tappo è originale, e il codice è comparso dopo un rifornimento o un intervento vicino al serbatoio?
- È stata eseguita la prova con generatore di fumo, ed è stata controllata la valvola di spurgo del canister con connettore scollegato al minimo?
Domande frequenti su P0442
Si può guidare con un codice P0442?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa e senza odore di benzina, perdite visibili o irregolarità del motore, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; faccia controllare senza indugiare, tanto più che una spia già accesa non La avviserà di un altro guasto. In presenza di forte odore di benzina, soprattutto nell’abitacolo, perdita visibile o fumo, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza prima di ripartire.
Basta serrare di nuovo il tappo?
A volte, se era bloccato male. La spia però non si spegne subito: la centralina deve ripetere la prova di tenuta, che richiede condizioni precise. Se il codice ritorna, il tappo non era la causa, o non era l’unica.
Qual è la differenza tra P0442, P0455 e P0456?
La dimensione della perdita. Nella normativa californiana, P0442 corrisponde a un orifizio di 0,040 pollici (circa 1 mm) e P0456 a un orifizio di 0,020 pollici (circa 0,5 mm). P0455 segnala una perdita talmente ampia che la centralina non riesce nemmeno a stabilire la depressione o la pressione di prova.
Perché l’officina parla di prova con generatore di fumo?
Una perdita di un millimetro non si vede a occhio. Si introduce fumo a bassa pressione nel circuito sigillato, a motore spento: fuoriesce nel punto della perdita. Lo strumento e la sua pressione sono previsti per i circuiti dei vapori di benzina.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0442; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture generiche di P0442 (piccola perdita), P0455 (perdita grande), P0456 (perdita molto piccola) e P0457 (tappo allentato o assente).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione e.4: condotti tra spurgo e aspirazione esclusi, perdite di 0,040 e 0,020 pollici, innalzamento possibile a 0,090 pollici, interruzione della prova oltre l’85 % di riempimento o durante un rifornimento, prova riservata agli avviamenti a freddo previo accordo, caso del tappo chiuso male.
Consultata il
Union européenne (EUR-Lex), JO L 42 du 15 février 2012Règlement n° 83 de la CEE-ONU, annexe 11 : systèmes d’autodiagnostic (OBD) (nuova scheda)
Allegato 11, § 3.3.3.6: per lo spurgo è richiesta come minimo soltanto la continuità del circuito; nessuna ricerca di perdite imposta.
Consultata il
HELLA Tech WorldActivated charcoal canister: facts and info (nuova scheda)
Ruolo del canister, spurgo comandato una volta attiva la regolazione lambda, odore di benzina, cause (elettrovalvola, condotti e raccordi danneggiati o montati male, urti), controllo visivo ed elettrico.
Consultata il
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nuova scheda)
Valvola di spurgo del canister il più delle volte normalmente chiusa, comandata in PWM (rapporto ciclico); spurgo a motore caldo e regolazione lambda attiva; difetti: circuito, condotti che perdono o si schiacciano, elettrovalvola grippata, ostruzioni.
Consultata il
FenderBender (revue professionnelle)EVAP testing: working behind the scenes (nuova scheda)
Metodi di ricerca perdite: circuito sigillato messo in depressione dal motore o da una pompa e poi misura della perdita, prova a motore spento per depressione naturale; condizioni tipiche di esecuzione, tra cui un livello di carburante tra 15 e 85 %.
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16826/P0442/001090 : EVAP Emission Control Sys : Small Leak (nuova scheda)
Controlli di base di una piccola perdita: tenuta del circuito, stato del tappo, valvola di spurgo del canister.
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16841/P0457/001111 : EVAP System : Leak Detected (Check Fuel Cap!) (nuova scheda)
Guarnizione del tappo danneggiata, indurita o mancante, chiusura fino al clic, bocchettone di rifornimento corroso o danneggiato, condotti danneggiati o scollegati, canister o sfiato danneggiati, pompa di rilevamento, prova con generatore di fumo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.