Scheda codice guasto · Vapori di benzina (canister)
Codice guasto P0457: fuga dopo il rifornimento, tappo del serbatoio chiuso male o assente
Risposta immediata
P0457 significa che la centralina ha trovato una grossa fuga nel circuito dei vapori di benzina e la attribuisce al tappo del serbatoio, in genere perché compare subito dopo un rifornimento. Il motore non è interessato. Primo passo: pulire la guarnizione del tappo e la sede del bocchettone, poi riavvitare il tappo ben dritto fino allo scatto; su un bocchettone di rifornimento senza tappo (capless), verificare che la valvola si richiuda. Se il codice ritorna con un tappo corretto, la fuga è altrove: si ricerca come per un P0455.
Cosa controlla la centralina
Per valutare la tenuta del circuito dei vapori (serbatoio, canister, condotti), la centralina lo chiude comandando lo sfiato, poi cerca di crearvi un salto di pressione: con la depressione del motore, tramite l’elettrovalvola di spurgo del canister, oppure con una pompa di rilevamento. Se questo salto non si stabilisce, conclude per una grossa fuga.
P0457 è una deduzione: nessun sensore sorveglia il tappo. Alcune centraline sanno collegare una grossa fuga a un rifornimento recente, che individuano dall’aumento del livello di carburante segnalato dal galleggiante; ne deducono un tappo dimenticato, serrato male o che non tiene più, e memorizzano P0457. Le altre memorizzano P0455 per la stessa constatazione. Il test viene eseguito solo in condizioni precise, tra cui, in genere, un livello di carburante compreso tra il 15 e l’85 %; la normativa OBD californiana, citata qui come riferimento, ammette che venga interrotto oltre l’85 % o durante un rifornimento.
La stessa normativa disciplina il caso del tappo: quando il sistema sa riconoscerlo, il costruttore può sostituire la spia motore con una spia dedicata, ben visibile; senza spia dedicata, può spegnere la spia e cancellare il codice una volta verificato che il tappo è ben chiuso, se nessun altro guasto accende la spia. Da qui comportamenti molto diversi da un veicolo all’altro.
- La centralina non vede il tappo: tutto ciò che apre ampiamente il circuito dopo un rifornimento (bocchettone danneggiato, valvola di riempimento rimasta aperta, condotto scollegato) produce lo stesso codice.
- La spia, o la spia dedicata, può restare accesa per più cicli di marcia dopo un montaggio corretto: la centralina deve rifare il proprio test per constatare la tenuta.
- Serbatoio riempito fino all’orlo: finché il livello supera il limite alto del test, questo può non essere eseguito, e la convalida attende che il livello scenda.
Sintomi possibili
- Spia o messaggio «tappo» sul quadro strumenti alcuni cicli di marcia dopo un rifornimento, sui veicoli che ne dispongono
- Spia motore accesa, vettura che marcia normalmente
- Tappo trovato allentato, montato di traverso o assente
- Odore di benzina nella parte posteriore del veicolo dopo il rifornimento
- Spia che si spegne da sola alcuni cicli di marcia dopo un montaggio corretto del tappo, su alcuni veicoli
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tappo montato di traverso o non serrato a sufficienzaIndizioRifornimento recente, fatto di fretta o da un’altra persona; tappo che gira senza scattare; cordino di ritenuta pizzicato sotto il tappo. | A motore spento, svitare il tappo senza forzare, verificare che il cordino di ritenuta non passi sotto, poi riavvitarlo ben dritto e girarlo fino allo scatto, senza forzare.AttesoTappo che si avvita senza forzare né gioco, e che scatta a fine serraggio. | Tappo montato correttamente e codice ritornato dopo che la centralina ha rifatto il proprio test. |
| Controllo n. 02 | Guarnizione sporca, indurita o danneggiata, o tappo non adattoIndizioDetriti sulla guarnizione o sulla sede; guarnizione indurita, intaccata, deformata o mancante; tappo universale o proveniente da un altro veicolo. | A motore spento, pulire la guarnizione e la sede del bocchettone, esaminare la guarnizione, verificare che il tappo sia previsto per questo veicolo; provarlo con il tester per tappi se l’officina ne dispone, senza forzare il tappo.AttesoGuarnizione pulita, morbida e completa, tappo previsto per il veicolo e a tenuta al tester. | Tappo originale, guarnizione integra e a tenuta al tester: non sostituirlo. |
| Controllo n. 03 | Bocchettone di riempimento danneggiatoIndizioBordo del bocchettone corroso, ammaccato o deformato; urto sul parafango posteriore; tappo che non si impegna bene dritto. | A motore spento, ispezionare il bordo del bocchettone con la lampada e al tatto. Se la procedura del veicolo lo ammette, eseguire la prova con fumo previsto per i circuiti dei vapori, solo sul circuito interessato, con tappo in sede e sfiato chiuso, raccordi predisposti a motore spento, apparecchio e pressione ammessi dal costruttore, mai aria compressa né ossigeno; sorvegliare l’imboccatura.AttesoBordo liscio e rotondo, nessun fumo attorno al tappo. | Bocchettone integro e a tenuta con il tappo in sede. |
| Controllo n. 04 | Valvola del bocchettone di rifornimento senza tappo (capless) che resta apertaIndizioVeicolo con riempimento senza tappo avvitato; polvere o corpo estraneo sulla valvola; valvola che ritorna con poca forza. | A motore spento, aprire lo sportello e verificare che la valvola si richiuda da sola e con decisione, senza corpi estranei sulla sua sede, senza forzarla; pulirla secondo il metodo del costruttore.AttesoValvola che si richiude completamente e resta aderente alla propria sede. | Valvola pulita che si richiude perfettamente. |
| Controllo n. 05 | Condotto scollegato, raccordo aperto o canister danneggiatoIndizioCodice che ritorna con un tappo irreprensibile; intervento recente sotto il veicolo, sulla pompa del carburante o vicino al canister; urto sotto la scocca. | A motore spento, seguire i condotti dal serbatoio al canister e dal canister all’elettrovalvola di spurgo del canister, controllare l’innesto e il bloccaggio di ogni raccordo, ispezionare il corpo del canister. Poi, se la procedura lo ammette, prova con fumo nel circuito sigillato, solo sul circuito interessato, con raccordi predisposti a motore spento, apparecchio e pressione ammessi dal costruttore, mai aria compressa né ossigeno.AttesoRaccordi bloccati, condotti integri, canister senza fessure, nessun fumo. | Percorso completo verificato e circuito a tenuta al fumo. |
| Controllo n. 06 | Sfiato o pompa di rilevamento delle fugheIndizioP0457 accompagnato da codici di sfiato, di pompa di rilevamento o da altri codici di fuga (P0455, P0442, P0456). | Test di tenuta guidato dallo strumento o dal costruttore, con raccordi predisposti a motore spento. Sfiato comandato chiuso: verificare che trattenga una depressione. Pompa di rilevamento: a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, ispezionare il cablaggio e controllarne la continuità con lo strumento previsto; alimentazione e massa si misurano invece sotto alimentazione, con sonde predisposte a motore spento; la verifica di funzionamento al test attuatori è un’operazione distinta, da eseguire alimentata nelle condizioni previste dal costruttore, senza forzare l’otturatore e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.AttesoSfiato a tenuta una volta chiuso, pompa alimentata che funziona al comando. | Sfiato e pompa conformi, circuito che mantiene la depressione con il tappo in sede. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, i freeze frame (compreso il livello di carburante) e lo storico: data dell’ultimo rifornimento, interventi recenti, tappo avvitato o bocchettone di rifornimento senza tappo (capless).
Se conforme P0457 da solo: controllare il tappo.
Se non conforme Altri codici di fuga, di sfiato, di spurgo o di pompa: il tappo probabilmente non è l’unica causa, seguire anche questi codici.
Passaggio 2: Tappo: smontaggio, cordino di ritenuta, pulizia della guarnizione e della sede, esame della guarnizione, rimontaggio ben dritto fino allo scatto. Su un bocchettone di rifornimento senza tappo (capless), controllo della valvola.
Se conforme Guasto trovato e corretto: passare alla convalida (ultimo passo).
Se non conforme Tappo e montaggio irreprensibili: controllare il tappo al tester e il bocchettone, a motore spento e senza forzare.
Passaggio 3: Tappo previsto per il veicolo, tenuta al tester, bordo del bocchettone.
Se conforme Nessuna anomalia: test di tenuta completo del circuito.
Se non conforme Sostituire il tappo con un modello previsto per il veicolo se perde, oppure riparare il bocchettone, poi convalidare.
Passaggio 4: Test di tenuta guidato o fumo previsto per i circuiti dei vapori, solo sul circuito interessato, motore spento, sfiato chiuso, tappo in sede, raccordi predisposti secondo il costruttore, apparecchio e pressione ammessi, mai aria compressa né ossigeno: bocchettone, condotti, canister, sfiato, pompa di rilevamento.
Se conforme Nessuna fuga e circuito che mantiene la depressione: il guasto proveniva probabilmente da un tappo montato male al momento del rifornimento, poi riavvitato; convalidare. Se il codice ritorna comunque, prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Fuga localizzata: ripararla. Circuito che non va in depressione senza fuga visibile: proseguire come per un P0455 (spurgo del canister, sfiato, pompa).
Passaggio 5: Convalida: cancellare, oppure lasciare che la centralina spenga da sola la spia, poi eseguire il test del circuito dei vapori soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segni di pericolo e con il livello di carburante nel suo intervallo. Se è prevista la prova su strada, effettuarla solo se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento e si arresta al primo sintomo serio. Rileggere lo stato del monitor e spiegare al cliente il corretto montaggio del tappo. In caso di forte odore di benzina o di perdita visibile, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se conforme Spia spenta, monitor «pronto» senza codice: riparazione confermata.
Se non conforme Codice ritornato con un tappo irreprensibile: cercare la grossa fuga come per un P0455.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare un tappo nuovo mentre il codice deriva da una sede sporca, da un bocchettone danneggiato o da un condotto scollegato. P0457 ritorna.
Sostituire un tappo sano per principio: un tappo previsto per il veicolo, con guarnizione integra e a tenuta al tester, non deve essere cambiato.
Montare un tappo universale senza verificare che sia previsto per questo veicolo: un tappo che non tiene riproduce il codice.
Credere la centralina guasta perché la spia non si spegne subito: attende di aver rifatto il proprio test.
Dimenticare il bocchettone di rifornimento senza tappo (capless): una valvola trattenuta da sporcizia produce lo stesso codice.
Verificare con il serbatoio riempito fino all'orlo: oltre il limite superiore di livello, il test può non essere eseguito.
Codici associati
È un automobilista?
Apra lo sportello, sviti e riavviti il tappo ben dritto fino allo scatto, verificando che nulla rimanga incastrato sotto (cordino, sporco). La spia può impiegare alcuni tragitti a spegnersi; se resta accesa o si riaccende, faccia controllare il circuito. Non rifornisca oltre il primo scatto della pistola. In caso di forte odore di benzina, soprattutto nell’abitacolo, o di perdita visibile, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza prima di ripartire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0457.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0457 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il codice è comparso nei tragitti successivi a un rifornimento, e chi ha eseguito il rifornimento?
- Il veicolo ha un tappo avvitato o un bocchettone senza tappo, e il tappo è di primo impianto?
- La guarnizione, la sede del bocchettone e il cordino presentano detriti o tracce di schiacciamento?
- Il codice ritorna con il tappo correttamente posizionato, e altri codici di fuga lo accompagnano?
Domande frequenti su P0457
Si può circolare con un codice P0457?
Il solo codice non autorizza a trascurare il problema. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza forte odore di benzina né perdita visibile, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; riposizioni correttamente il tappo appena possibile e faccia controllare se il codice ritorna. In caso di forte odore di benzina, soprattutto nell’abitacolo, o di perdita visibile, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza prima di ripartire.
La spia si spegnerà da sola?
Spesso, sui veicoli che lo prevedono. La normativa californiana, citata qui come riferimento, consente al costruttore di spegnere la spia e cancellare il codice una volta verificato che il tappo sia ben chiuso, se non è presente alcun altro difetto. Per questo occorre che la centralina riesegua il proprio test, il che può richiedere più tragitti. Se resta accesa, faccia verificare il circuito.
Perché P0457 se il tappo era ben chiuso?
Perché la centralina non vede il tappo: attribuisce al tappo una grossa fuga rilevata poco dopo un rifornimento. Una guarnizione sporca, un bocchettone danneggiato, una valvola del bocchettone senza tappo rimasta aperta o un condotto scollegato danno lo stesso risultato.
Qual è la differenza tra P0457 e P0455?
La constatazione è la stessa: nessuna differenza di pressione durante la depressurizzazione o la pressurizzazione del circuito. Le centraline in grado di collegare questa constatazione a un rifornimento recente memorizzano P0457; le altre, P0455.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0457; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0457 (fuga rilevata, tappo allentato o assente) e dei codici vicini P0455 (grossa fuga) e P0456.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione e.4.3.3: prova di tenuta interrotta oltre l'85 % di riempimento o durante un rifornimento; sezione e.4.4.2: fuga attribuita a un tappo assente o mal chiuso, spia dedicata al posto della spia motore, spegnimento della spia e cancellazione del codice una volta verificato che il tappo sia ben chiuso.
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16841/P0457/001111 : EVAP System : Leak Detected (Check Fuel Cap!) (nuova scheda)
Centraline del gruppo Volkswagen: spia del tappo, odore di benzina al posteriore dopo il rifornimento; tappo mal chiuso, guarnizione danneggiata, indurita o mancante, bocchettone deteriorato, condotti danneggiati o scollegati, canister o sfiato danneggiato, pompa di rilevamento; ricerca con generatore di fumo.
Consultata il
FreeASEStudyGuides (site de préparation aux certifications ASE)Check Engine Light Gas Cap: Code P0455 P0457 (nuova scheda)
Test di grossa fuga avviato quando il sensore di livello segnala un aumento del livello di carburante dopo un rifornimento; tappo mal serrato come causa più probabile, condotto fessurato o allentato possibile.
Consultata il
FenderBender (revue professionnelle)EVAP testing: working behind the scenes (nuova scheda)
Condizioni tipiche di esecuzione dei test del circuito dei vapori, tra cui un livello di carburante compreso tra 15 e 85 %.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
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