Scheda codice guasto · Vapori di benzina (canister)
Codice guasto P0440: avaria del circuito dei vapori di benzina
Risposta immediata
P0440 è il codice più generico della famiglia EVAP: la centralina segnala un'anomalia del circuito che immagazzina i vapori di benzina nel canister prima della loro combustione, senza precisare quale. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza odore persistente di benzina, perdita visibile o funzionamento irregolare, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo e se la circolazione è sicura. Odore persistente di benzina, soprattutto nell'abitacolo, perdita visibile o funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, arieggi e richieda assistenza prima di ripartire. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: l'elenco completo dei codici, il tappo del serbatoio e la sua guarnizione, poi la definizione del costruttore. Il canister è raramente il primo sospetto: ogni marca classifica sotto P0440 guasti diversi.
Cosa controlla la centralina
Il circuito di recupero dei vapori (EVAP) collega il serbatoio al canister, una cartuccia di carbone attivo che trattiene i vapori di benzina. Secondo Pico Technology, la valvola di spurgo del canister, in genere chiusa a riposo, si apre solo a motore caldo e con la regolazione della miscela attiva: la depressione di aspirazione aspira allora i vapori, e la sonda lambda informa la centralina dell'arricchimento ottenuto. Il canister riprende aria fresca da una presa d'aria, dotata di una valvola di non ritorno o di un'elettrovalvola di sfiato.
La normativa californiana, presa come riferimento, impone di verificare la portata di spurgo, di ricercare perdite equivalenti a un foro di 0,040 pollici (circa 1 mm) e di 0,020 pollici (circa 0,5 mm), e di monitorare ogni componente (elettrovalvole, sensori). I codici vicini sono precisi: portata di spurgo errata (P0441), piccola perdita (P0442), circuito di spurgo (P0443), circuito di sfiato (P0446). P0440, invece, non dice che cosa è stato rilevato. MOTOR consiglia, davanti a una dicitura vaga, di cercare la definizione dettagliata del costruttore, in genere la più completa; sui veicoli del gruppo Volkswagen, Ross-Tech vi classifica sia una perdita del circuito sia una valvola di spurgo del canister difettosa.
- Per cercare una perdita, la centralina deve sigillare il circuito, poi creare e misurare un differenziale di pressione (FenderBender): senza elettrovalvola di sfiato, sensore di pressione o pompa di rilevamento, questo test non esiste sul veicolo.
- I test vengono eseguiti solo in condizioni fissate dal costruttore. FenderBender cita come tipiche un livello di carburante tra il 15 e l'85 %, una temperatura esterna tra 40 e 86 °F (circa 4-30 °C), un avviamento a motore freddo e un minimo o una marcia stabilizzata. Le condizioni dei freeze frame orientano la diagnosi, ma non autorizzano a riprodurre una condizione pericolosa: eseguire soltanto la prova consentita dal costruttore su un veicolo idoneo, entro i limiti previsti, registrando i dati o affidandoli a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento.
- Altri sensori servono al test: MOTOR ricorda che un sensore di livello carburante bloccato ha potuto, su sistemi più vecchi, provocare un codice di perdita.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza nient'altro di percepibile
- Odore di benzina vicino allo sportello del carburante, al serbatoio o sotto il cofano
- Minimo irregolare o correzioni della miscela anomale
- Avviamento difficoltoso subito dopo un rifornimento
- Spia o messaggio del tappo del serbatoio, sui veicoli che ne dispongono
- Altri codici del circuito dei vapori (da P0441 a P0459) memorizzati contemporaneamente o in storico
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tappo del serbatoio e bocchettoneIndizioSpia comparsa nei giorni successivi a un rifornimento, tappo non originale, messaggio del tappo sul quadro strumenti. | Motore spento, rimuovere il tappo: modello previsto per questo veicolo, guarnizione morbida, senza tagli né mancanze. Esaminare la sede del bocchettone (corrosione, urto, deformazione), poi riposizionare il tappo e ruotarlo fino allo scatto.AttesoGuarnizione morbida e integra, sede liscia, tappo che si blocca con decisione. | Tappo e bocchettone sani, codice ricomparso dopo un ciclo completo del test. |
| Controllo n. 02 | Comando elettrico di un'elettrovalvola (spurgo o sfiato)IndizioP0440 accompagnato da un codice di circuito: da P0443 a P0445, P0458, P0459 per lo spurgo; da P0446 a P0449, P0498, P0499 per lo sfiato. | Quadro acceso, test attuatori con lo strumento di diagnosi ascoltando lo scatto di ogni elettrovalvola, senza forzare e con le mani lontane dall'organo durante il movimento. Poi, al connettore, misurare l'alimentazione e seguire all'oscilloscopio il comando della centralina: secondo Pico Technology, alimentazione sotto chiave da un lato, massa comandata a impulsi dall'altro. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento, poi ripristinare la configurazione prevista prima della misura; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoElettrovalvola che scatta a ogni comando, alimentazione presente, comando che arriva al connettore. | Reazione netta al test attuatori, alimentazione e comando presenti al connettore. |
| Controllo n. 03 | Valvola di spurgo del canister che non si chiude piùIndizioMinimo instabile a motore caldo, avviamento difficoltoso dopo il rifornimento, odore di benzina; Pico Technology cita una valvola grippata aperta o chiusa. | Motore spento, connettore scollegato: applicare una depressione con la pompa a vuoto manuale su uno dei suoi raccordi; deve mantenerla. La prova di depressione va eseguita soltanto sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore e con la pressione o depressione ammessa dal veicolo; mai aria compressa né ossigeno. Esaminare i suoi orifizi: granelli di carbone provenienti dal canister possono impedirle di richiudersi.AttesoDepressione mantenuta finché la valvola non è alimentata, orifizi puliti. | Depressione mantenuta senza alimentazione e nessuna particella nella valvola. |
| Controllo n. 04 | Condotti e raccordi dei vaporiIndizioIntervento recente (smontaggio di aspirazione, serbatoio o canister), tubo fessurato, raccordo rapido mal inserito, condotto schiacciato. | Seguire il percorso serbatoio, canister, elettrovalvola, aspirazione. Poi, motore spento, prova con generatore di fumo del circuito sigillato con un apparecchio previsto per i circuiti dei vapori di benzina, con lo sfiato chiuso secondo il metodo del costruttore. La prova va eseguita soltanto sul circuito interessato, con raccordi predisposti a motore spento e con la pressione di prova ammessa dal veicolo; mai aria compressa né ossigeno.AttesoCondotti integri e liberi, raccordi bloccati, nessun fumo che fuoriesce. | Nessun fumo alla prova con generatore di fumo, raccordi bloccati al loro posto. |
| Controllo n. 05 | Sfiato o pompa di rilevamento perditeIndizioFumo che esce dalla presa d'aria del canister con sfiato comandato chiuso; codice di sfiato o di pompa associato. | Sfiato comandato chiuso al test attuatori, senza forzare e con le mani lontane dall'organo durante il movimento: nessun fumo deve uscire dalla presa d'aria. Pompa di rilevamento: alimentazione, massa al connettore e filtro dell'aria della pompa. MOTOR precisa che alcune pompe elettriche mettono il circuito in pressione e che la centralina valuta il test dalla loro corrente. La prova con fumo va eseguita soltanto sul circuito interessato, con apparecchio e pressione ammessi dal costruttore, raccordi predisposti a motore spento; mai aria compressa né ossigeno.AttesoSfiato a tenuta una volta chiuso, pompa alimentata che si avvia al comando, filtro pulito. | Presa d'aria a tenuta con sfiato chiuso, pompa alimentata e comandata. |
| Controllo n. 06 | Canister degradatoIndizioInvolucro fessurato, raccordo rotto dopo un urto, granelli di carbone ritrovati nei condotti o nella valvola di spurgo del canister. | Veicolo sollevato se il canister è sotto la scocca: ispezionare l'involucro e i suoi raccordi durante la prova con generatore di fumo. La prova va eseguita soltanto sul circuito interessato, con apparecchio e pressione ammessi dal costruttore, raccordi predisposti a motore spento; mai aria compressa né ossigeno. Rimuovere il condotto di spurgo e cercare particelle di carbone, che possono ostruire condotti ed elettrovalvola.AttesoInvolucro integro e a tenuta, condotti puliti. | Canister a tenuta alla prova con generatore di fumo, nessuna particella nei condotti. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, i freeze frame e lo stato del monitor EVAP; annotare il livello di carburante e la data dell'ultimo rifornimento.
Se conforme P0440 da solo: identificare che cosa il veicolo monitora.
Se non conforme Codici più precisi (da P0441 a P0459, codici dei sensori utilizzati dal test): trattarli per primi, dicono ciò che P0440 non dice.
Passaggio 2: Identificare l'equipaggiamento (elettrovalvola di sfiato, sensore di pressione, pompa di rilevamento) e leggere la definizione di P0440 del costruttore.
Se conforme Definizione trovata: controllare il tappo, poi l'organo che essa indica.
Se non conforme Nessuna definizione precisa: seguire l'ordine di controllo generale, a cominciare dal tappo.
Passaggio 3: Tappo del serbatoio, guarnizione e bocchettone.
Se conforme Tappo e bocchettone sani: controllare le elettrovalvole.
Se non conforme Tappo danneggiato o non adatto: montarne uno previsto per questo veicolo; bocchettone danneggiato: ripararlo, poi attendere che il monitor EVAP abbia eseguito nuovamente il suo test.
Passaggio 4: Test attuatori delle elettrovalvole, senza forzare e con le mani lontane dall'organo durante il movimento; alimentazione e comando al connettore, con sonde predisposte a motore spento; poi tenuta della valvola di spurgo del canister non alimentata, a motore spento e con depressione ammessa dal costruttore.
Se conforme Elettrovalvole conformi: prova con generatore di fumo del circuito.
Se non conforme Riparare il circuito o sostituire l'elettrovalvola in causa, dopo aver cercato granelli di carbone nei condotti.
Passaggio 5: Prova con generatore di fumo del circuito sigillato, motore spento: condotti, canister, presa d'aria con sfiato chiuso, poi pompa di rilevamento se il veicolo ne è dotato. Eseguire la prova soltanto sul circuito interessato, con apparecchio e pressione ammessi dal costruttore, raccordi predisposti a motore spento; mai aria compressa né ossigeno.
Se conforme Tutto conforme: riprodurre le condizioni del test rilevate nei freeze frame soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento. Seguire il monitor EVAP fino a «pronto». Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare la perdita, lo sfiato o la pompa in causa, poi lasciare che la centralina esegua nuovamente il suo test.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il canister o la valvola di spurgo del canister su un P0440 senza aver letto la definizione del costruttore né controllato il tappo.
Trattare P0440 come un codice preciso: è la dicitura più generica della famiglia, e il suo contenuto cambia da una marca all'altra.
Concludere che la riparazione è riuscita perché la spia non si è riaccesa il giorno dopo: il monitor viene eseguito solo in condizioni precise, occorre attendere che il monitor EVAP torni su «pronto».
Mettere il circuito in pressione con l’aria compressa dell’officina: si utilizza un generatore previsto per i vapori di benzina, a motore spento e lontano da qualsiasi fonte di innesco. MOTOR raccomanda un gas inerte, anidride carbonica o azoto.
Cercare una fuga a tutti i costi senza sapere come il veicolo esegue il test del proprio circuito: senza sfiato comandato né sensore di pressione o pompa, la centralina non misura la tenuta.
Ignorare un codice di sensore memorizzato insieme a P0440: MOTOR lo ricorda sul sistema Ford, i difetti elettrici si correggono prima di qualsiasi prova del circuito dei vapori.
Codici associati
È un automobilista?
Verifichi innanzitutto che il tappo del serbatoio sia ben inserito e bloccato fino allo scatto, soprattutto se la spia si è accesa subito dopo un rifornimento. La spia può restare accesa per diversi percorsi: la centralina deve ripetere il proprio test. Interrompa il rifornimento al primo scatto della pistola. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza odore persistente di benzina, perdita visibile o funzionamento irregolare, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. In caso di odore persistente di benzina, soprattutto nell'abitacolo, perdita visibile o funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, arieggi e richieda assistenza prima di ripartire. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0440.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0440 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali altri codici sono memorizzati e il veicolo dispone di un sensore di pressione del serbatoio, di un’elettrovalvola di sfiato o di una pompa di rilevamento delle fughe?
- La spia si è accesa subito dopo un rifornimento e il tappo è quello originale?
- Avverte odore di benzina e dove: vicino al serbatoio, sotto il cofano, nell’abitacolo?
- Che cosa è già stato sostituito o scollegato sul circuito dei vapori e il codice è ricomparso dopo la cancellazione?
Domande frequenti su P0440
Si può guidare con un codice P0440?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza odore persistente di benzina, perdita visibile o funzionamento irregolare, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. In caso di odore persistente di benzina, soprattutto nell'abitacolo, perdita visibile o funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, arieggi e richieda assistenza prima di ripartire. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Qual è la differenza tra P0440 e P0442?
P0442 indica precisamente che durante il test di tenuta è stata misurata una piccola fuga. P0440 è la dicitura più generale della famiglia: secondo il costruttore, copre una fuga, un’elettrovalvola o un difetto che la sua strategia non classifica altrove.
Il tappo del serbatoio può provocare P0440?
Sì, sui veicoli che controllano la tenuta del circuito: un tappo non bloccato correttamente o una guarnizione danneggiata lasciano fuoriuscire i vapori, e Ross-Tech cita la fuga del circuito tra le cause di P0440 sui veicoli del gruppo Volkswagen. È il primo controllo, il più semplice.
Occorre sostituire il canister?
Non sulla sola base di P0440. Il tappo, un’elettrovalvola, un condotto o un sensore danno lo stesso codice; il canister si condanna per un corpo fessurato, un raccordo rotto o granelli di carbone nei condotti. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché la spia resta accesa dopo aver serrato il tappo?
Perché la centralina deve ripetere il test che aveva fallito, in condizioni precise: avviamento a motore freddo, andatura stabile, livello di carburante entro un intervallo definito. Finché non è stato ripetuto con successo, nulla prova che il difetto sia scomparso, anche dopo la cancellazione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0440; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0440: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0440 (anomalia del sistema, senza precisazioni) e dei codici vicini P0441–P0459, P0498 e P0499.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 57: dicitura di P0440 (anomalia del sistema di controllo delle emissioni per evaporazione), concordante con la lista HELLA.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezioni e.4.1 e e.4.2.2: verifica della portata di spurgo, fughe di 0,040 e 0,020 pollice, componenti monitorati come organi di ingresso e di uscita.
Consultata il
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nuova scheda)
Elettrovalvola di spurgo in genere chiusa a riposo, spurgo solo a motore caldo durante la regolazione della miscela, presa d’aria tramite valvola o elettrovalvola di sfiato; elettrovalvola alimentata sotto chiave da un lato, massa comandata a impulsi (PWM) dalla centralina dall’altro; cause tipiche: elettrovalvola bloccata aperta o chiusa, condotti che perdono o si schiacciano, granelli di carbone che ostruiscono condotti ed elettrovalvola.
Consultata il
HELLA Tech WorldActivated charcoal canister – facts & info (nuova scheda)
Funzione del canister, spurgo comandato una volta attiva la regolazione lambda, odore di benzina, cause di guasto (elettrovalvola, condotti, danni meccanici), controllo di condotti, raccordi e connessioni.
Consultata il
FenderBender (revue professionnelle)EVAP Testing: Working Behind the Scenes (nuova scheda)
Ricerca delle fughe: circuito sigillato chiudendo le elettrovalvole, messo in depressione dal motore o da una pompa, quindi misura della perdita; condizioni tipiche: carburante tra 15 e 85 %, temperatura esterna tra 40 e 86 °F, avviamento a motore freddo, minimo o andatura stabile.
Consultata il
MOTOR MagazineVapor Tales: Understanding Evap Fault Codes (nuova scheda)
Davanti a una dicitura vaga, cercare la definizione dettagliata del costruttore, in genere la più completa; pompa elettrica di rilevamento che mette il circuito in pressione, valutata dalla sua corrente; prove del circuito con gas inerte (anidride carbonica o azoto).
Consultata il
MOTOR MagazineGoing Beyond DTCs to Solve Evap System Problems (nuova scheda)
Sui sistemi più vecchi, un sensore di livello carburante guasto o bloccato poteva provocare un codice di fuga; i codici del circuito dei vapori si sono precisati nel tempo.
Consultata il
MOTOR MagazineFord’s Evap System: Operation & Testing (nuova scheda)
Sistema Ford descritto dalla rivista: i codici elettrici di spurgo, sfiato e sensore di pressione si correggono prima di qualsiasi prova del circuito; il test di tenuta richiede anche sensori motore senza difetti.
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16824/P0440/001088 : EVAP Emission Control Sys : Malfunction (nuova scheda)
Veicoli del gruppo Volkswagen: cause di P0440 (fuga del circuito, elettrovalvole di spurgo) e controlli associati.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.