Fiche code défaut · Vapeurs d’essence (canister)
Code défaut P2400 : pompe de détection de fuite, circuit coupé
Réponse immédiate
P2400 signifie que le calculateur constate une coupure dans le circuit qui commande la pompe de détection de fuite, celle qui met le circuit des vapeurs d’essence sous pression, ou en dépression selon le système, pour en tester l’étanchéité. La voiture roule normalement ; odeur d’essence persistante : arrêtez-vous en sécurité et aérez. Premier contrôle : le test actionneur à l’écoute de la pompe, puis le fusible et une lampe témoin sur sa borne d’alimentation. Une fiche oubliée ou un fil coupé donnent ce code avec une pompe saine.
Ce que surveille le calculateur
La pompe de détection de fuite crée dans le circuit des vapeurs d’essence (réservoir, canister, conduits) une pression ou une dépression calibrée, selon le système, pour que le calculateur en vérifie l’étanchéité (Snap-on). MS Motorservice décrit une pompe de diagnostic à vanne d’arrêt intégrée : électrovanne de purge et vanne d’arrêt du canister fermées, elle établit une pression définie, s’arrête, puis repart quand la pression retombe ; selon le procédé, le calculateur juge la fuite au courant consommé ou à la durée de fonctionnement de la pompe. Snap-on décrit la même logique sur la DMTL de BMW : au repos, l’air frais traverse la vanne de la pompe ; pendant le test, son courant est comparé à une valeur de référence, puis une électrovanne scelle le circuit.
La réglementation OBD californienne, prise comme repère, fait surveiller en continu la continuité du circuit des organes commandés. P2400 signale que le courant ne passe plus dans la commande de la pompe. P2401 et P2402 visent une tension trop basse ou trop haute sur cette commande, P2403 et les codes suivants le circuit de mesure de la pompe. Ce texte n’impose pas un code par type de défaut : une coupure peut être rangée sous un autre code.
- Le schéma du constructeur dit quelles bornes alimentent et commandent la pompe, et si elle a une vanne commandée ou un circuit de mesure à part.
- Une pompe qui ne tourne pas ne peut pas créer l’écart de pression du test : un code de grosse fuite (P0455) peut s’ajouter.
- Selon MS Motorservice, un organe qui fonctionne de façon audible au test actionneur a une alimentation et un état électrique sains ; ce test ne dit rien d’une fuite.
- Près du réservoir : local ventilé, aucune flamme ni étincelle, pas de cigarette, extincteur à portée ; toute fiche se débranche contact coupé.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, conduite inchangée
- Pompe silencieuse au test actionneur
- Code de grosse fuite P0455 mémorisé en même temps
- Moniteur du circuit des vapeurs resté « non prêt »
- Code apparu après un travail près du réservoir ou du canister
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fiche débranchée ou borne reculée après un travailIndiceVoyant apparu juste après un travail près du réservoir : pompe à carburant, conduits de vapeurs, canister, soubassement. | Contact coupé : repérer la pompe au schéma, vérifier que sa fiche est poussée jusqu’au verrou, puis pousser chaque fil depuis l’arrière du connecteur : une borne qui recule perd le contact sans que la fiche paraisse débranchée.AttenduFiche verrouillée, chaque borne immobile dans son logement quand on pousse son fil. | Fiche verrouillée et bornes tenues, pompe toujours muette au test actionneur. |
| Contrôle n° 02 | Fusible, relais ou positif de la pompeIndiceCode présent dès la mise du contact ; un autre organe branché sur le même fusible ou le même relais reste muet. | Repérer au schéma le positif de la pompe ; contrôler son fusible déposé et écouter le relais éventuel. Contact mis : lampe témoin entre la borne d’alimentation et la masse, pour juger la tension sous charge, comme le conseille HELLA.AttenduFusible intact, relais qui colle, lampe franchement allumée au connecteur de la pompe. | Lampe témoin bien éclairée sur la borne d’alimentation, contact mis. |
| Contrôle n° 03 | Contact oxydé ou humidité dans le connecteurIndiceConnecteur exposé aux projections, au sel et aux saletés sous la caisse ; défaut qui apparaît après la pluie, un lavage ou l’hiver. | Contact coupé, fiche ouverte : chercher vert-de-gris, joint absent, eau ou sel dans le boîtier ; essayer chaque contact femelle avec une broche de même section. Bornes attaquées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBoîtier sec, joint en place, chaque contact qui serre la broche d’essai. | Contacts propres et serrage franc de chaque borne. |
| Contrôle n° 04 | Enroulement de la pompe coupéIndicePositif présent au connecteur, mais pompe silencieuse au test actionneur et aucun courant appelé. | Pompe débranchée : à l’ohmmètre, résistance entre les bornes de commande indiquées par le schéma, comparée à la valeur du constructeur ; une lecture infinie signe un enroulement coupé. Rebranchée, contact mis : pince ampèremétrique sur le fil d’alimentation pendant le test actionneur.AttenduRésistance dans la tolérance, pompe audible et courant qui apparaît à chaque commande. | Résistance conforme, pompe audible et courant présent à chaque ordre. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande coupé dans le faisceauIndiceFaisceau qui longe le réservoir et le plancher ; gaine écrasée, attache arrachée, traces de rongeurs. | Contact coupé, pompe et calculateur débranchés : continuité de chaque fil d’un connecteur à l’autre, en déplaçant le faisceau aux attaches et aux passages de caisse, tronçon par tronçon.AttenduRésistance quasi nulle sur chaque fil, qui ne varie pas quand on bouge le faisceau. | Chaque fil continu sur tout son trajet, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 06 | Sortie ou connecteur du calculateurIndicePompe, fils et alimentation conformes ; code qui revient aussitôt après effacement. | Tout rebranché, contact mis : oscilloscope sur la ligne de commande au connecteur de la pompe pendant que la valise la pilote. Ligne immobile : voir l’état du connecteur du calculateur, puis ses alimentations et sa masse.AttenduLigne qui change d’état à chaque ordre de la valise, pompe qui tourne. | Commande nette au connecteur de la pompe et bornes du calculateur saines. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; noter les interventions récentes près du réservoir et l’état du moniteur des vapeurs.
Si conforme P2400 seul : test actionneur de la pompe, puis son alimentation.
Si non conforme Code de grosse fuite associé : réparer d’abord le circuit de la pompe ; la fuite ne se cherche qu’ensuite.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : pompe pilotée à la valise, l’oreille près d’elle ; ensuite fusible, relais et lampe témoin sur sa borne d’alimentation.
Si conforme Positif présent : examiner la fiche et les bornes de la pompe.
Si non conforme Fusible grillé, relais muet ou lampe éteinte : trouver pourquoi avant de remplacer quoi que ce soit, réparer, puis piloter de nouveau la pompe.
Étape 3 : Contact coupé : état de la fiche de la pompe, de son verrou, de ses bornes et de son joint.
Si conforme Connecteur sain : mesurer l’enroulement de la pompe.
Si non conforme Rebrancher la fiche ou remplacer les bornes en cause, puis piloter la pompe à la valise.
Étape 4 : Pompe débranchée : résistance de l’enroulement ; rebranchée : courant à la pince pendant le test actionneur.
Si conforme Enroulement conforme : contrôler les fils jusqu’au calculateur.
Si non conforme Coupure interne : remplacer la pompe, puis vérifier qu’elle tourne à chaque commande.
Étape 5 : Pompe et calculateur débranchés : continuité de chaque fil, faisceau déplacé aux attaches.
Si conforme Fils continus : relever la commande du calculateur à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer le fil coupé et le refixer loin des arêtes et de l’échappement.
Étape 6 : Oscilloscope sur la ligne de commande, côté pompe, pendant que la valise la pilote.
Si conforme La ligne bascule à chaque ordre : coupure fugitive, à provoquer en bougeant le faisceau pompe pilotée, ou après une pluie.
Si non conforme Ligne figée alors que le câblage est sain : connecteur, alimentations et masse du calculateur à contrôler. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pompe de détection sans avoir poussé chaque fil de son connecteur, alors qu’une borne reculée suffit à ouvrir le circuit.
Partir à la recherche d’une fuite parce que P0455 accompagne P2400 : Snap-on rappelle qu’une pompe silencieuse se diagnostique par son alimentation, sa masse et sa commande avant toute fuite.
Se fier à la tension lue au voltmètre sans charge : une borne oxydée peut afficher la bonne valeur et chuter dès que la pompe demande du courant.
Faire tourner la pompe avec des fils volants sous la caisse : une étincelle au milieu des vapeurs d’essence est dangereuse, alors que le test actionneur suffit.
Gonfler le circuit à l’air comprimé, ou y envoyer de l’oxygène, pour le tester : Snap-on exclut l’air comprimé, car l’oxygène mêlé aux vapeurs d’essence crée un risque d’inflammation ; on n’emploie qu’une fumée prévue pour ces circuits, poussée à l’azote, selon la notice de l’appareil.
Effacer le code avant d’avoir noté les données figées : Snap-on rappelle qu’on perd alors les conditions du défaut et qu’il faut un long trajet avant que le calculateur refasse son test.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture se conduit normalement : prenez rendez-vous sans urgence. Indiquez au garage toute intervention récente près du réservoir, du canister ou sous la caisse, et si le voyant s’est allumé après une forte pluie ou un lavage du soubassement. Le voyant peut rester allumé plusieurs trajets après la réparation. Odeur d’essence persistante, surtout dans l’habitacle : arrêtez-vous en sécurité, aérez et faites contrôler avant de repartir.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2400.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2400 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Une intervention a-t-elle eu lieu récemment près du réservoir, du canister ou du faisceau de la pompe ?
- La pompe tourne-t-elle de façon audible au test actionneur, et la pince relève-t-elle un courant à chaque commande ?
- Quelle résistance mesurez-vous entre les bornes de la pompe, et quelle valeur donne la documentation ?
- P2400 est-il seul, ou accompagné de P0455, P2401, P2402 ou d’autres codes du circuit des vapeurs ?
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Questions fréquentes sur P2400
Peut-on rouler avec un code P2400 ?
Oui : le moteur fonctionne normalement, mais le calculateur ne peut plus vérifier l’étanchéité du circuit des vapeurs d’essence. Faites réparer sans urgence. Odeur d’essence persistante, surtout dans l’habitacle : arrêtez-vous en sécurité, aérez et faites contrôler avant de repartir.
P2400, P2401 ou P2402 : quelle différence ?
Les trois visent la ligne qui commande la pompe. P2400 dit que le courant ne passe plus : on cherche une coupure par des mesures de continuité. P2401 signale une tension trop basse, qui oriente vers un fil à la masse ou un positif perdu ; P2402 une tension trop haute, qui oriente vers un fil au contact d’un positif.
Faut-il changer la pompe de détection de fuite ?
Seulement si son enroulement est coupé à l’ohmmètre, ou si elle reste muette alors que le positif, la masse et la commande arrivent à son connecteur. Une fiche oubliée, une borne reculée ou un fil coupé donnent le même P2400 avec une pompe saine.
Pourquoi un code de grosse fuite apparaît-il en même temps ?
Pour juger l’étanchéité, la pompe doit mettre le circuit sous pression, ou en dépression selon le système. Snap-on le rappelle : le test peut échouer simplement parce que la pompe n’a ni alimentation ni masse. Réparez d’abord le circuit de la pompe, puis laissez le calculateur refaire son test, qui tourne en général moteur bien chaud, à allure régulière, avant de chercher une fuite.
Ce code existe-t-il sur les voitures européennes ?
Moins souvent qu’en Amérique du Nord. Selon MS Motorservice, l’OBD européen se contente d’un bouchon imperdable et d’une surveillance électrique des composants, alors que l’OBD II américain impose la recherche de fuite. Snap-on note toutefois que les modèles européens récents adoptent des équipements et des diagnostics proches de ceux du marché nord-américain.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P2400 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2400 (circuit de commande de la pompe de détection de fuite, ouvert) et des codes voisins P2401 à P2407 et P0455.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 81 : libellé de P2400 (circuit de commande de la pompe de détection de fuite, ouvert) et de ses voisins P2401 à P2404, concordants avec la liste HELLA.
Consulté le
MS MotorserviceOn-Board Diagnosis (OBD) Basic Principles (nouvel onglet)
Section 3.1 (page 27 du PDF) : organe qui fonctionne de façon audible au test actionneur, alimentation et organe sains électriquement, fuites non détectées ainsi. Section 4.3 (pages 38 et 39 du PDF) : pompe de diagnostic à vanne d’arrêt intégrée, mise sous pression, fuite jugée au courant ou à la durée de fonctionnement ; test exigé par l’OBD II américain, bouchon imperdable et surveillance électrique en EOBD.
Consulté le
Snap-onEVAP System Leak Diagnosis: Mastering the DMTL Pump Run Test (nouvel onglet)
Pompes de détection à pression ou à dépression calibrée ; sur la DMTL de BMW, air frais par la vanne de la pompe au repos, courant comparé à une référence pendant le test, puis électrovanne qui scelle le circuit ; test qui peut échouer faute d’alimentation ou de masse de la pompe ; pompe silencieuse : alimentation, masse et commande avant toute fuite ; fumée à l’azote, jamais d’air comprimé ; effacement prématuré ; tests de fuite moteur bien chaud, à allure régulière ; modèles européens anciens plus simples, récents proches du marché nord-américain.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section e.4.1 : composants du circuit des vapeurs surveillés comme composants, notamment pour la continuité du circuit ; section e.15.2.2 : organes de sortie, défauts de continuité ou de circuit, sans obligation d’un code par type de défaut ; section e.15.3.2 : surveillance continue.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Saleté sur une borne : résistance de contact et chute de tension ; eau infiltrée dans un câble : corrosion interne ; mesure de la chute de tension sous charge quand c’est possible.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.