Fiche code défaut · Catalyseur
Code défaut P2258 : commande A de l’air secondaire trop haute
Réponse immédiate
P2258 signifie que le calculateur trouve trop haute la ligne de commande A de l’air secondaire au moment où il la commande ; les listes l’associent au relais A de la pompe, à repérer au schéma. Cause possible : un fil touché par un positif. Le relais peut alors ne plus coller, et la pompe rester muette. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : test actionneur, en écoutant le relais claquer.
Ce que surveille le calculateur
Pendant la phase de démarrage à froid, le calculateur fait tourner la pompe d’air secondaire en commandant un relais, puis l’arrête quand la régulation lambda prend la main (HELLA). Autel désigne P0418 comme circuit de « commande A » et P2258 comme « commande A, niveau haut » ; pour HELLA, P0418 est le circuit du « relais A ». D’après ces listes, P2258 est donc la version « haut » de ce circuit A, que le schéma permet de repérer. Le calculateur attend, à l’instant où il commande, une broche de commande basse sur une commande par la masse : dans un cas publié par Pico Technology, sur une Seat Leon, la borne 85 du relais passait de 5 V à 0 V. P2258 dit que la broche reste trop haute.
Une cause possible est un fil de commande au contact d’un positif : la bobine n’a plus de différence de tension entre ses bornes, le relais ne colle pas et la pompe reste à l’arrêt. MS Motorservice rappelle que l’EOBD européenne juge seulement la liaison électrique de l’air secondaire, dont le court-circuit au positif. À titre de repère, la réglementation OBD californienne cite la tension haute parmi les défauts de circuit des sorties, sans imposer un code distinct par défaut. Codes voisins : P2257 (commande A basse), P0418 (circuit A), P2259 et P2260 (commande B), P0410 et P0411 (fonctionnement et débit).
- Au repos, la broche d’une commande par la masse est normalement haute (5 V dans le cas Pico, relais retiré) : un fil au positif ne se voit que pendant la commande, et une mesure faite au repos peut ne rien montrer.
- Prise et conduits de la pompe voisins du collecteur : gestes moteur froid et arrêté, débranchements contact coupé.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme ressenti
- Pompe muette au démarrage à froid, sans clic du relais
- Code apparu juste après le remplacement du relais
- Faisceau frotté ou réparé près d’un fil d’alimentation
- P0410 ou P0411 mémorisés ensuite, faute d’air insufflé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes et clic du relaisIndiceP0410, P0411 ou P0418 mémorisés avec P2258 ; aucun clic du relais au démarrage à froid. | Lire codes, statut et données figées. Contact mis, moteur arrêté, mains et outils loin de la pompe : test actionneur à la valise, 90 secondes au plus (MS Motorservice), en écoutant relais puis pompe.AttenduRelais qui claque à chaque commande et pompe qui démarre aussitôt. | Clic franc et pompe en marche à chaque commande. |
| Contrôle n° 02 | Relais d’une autre référence ou bobine abîméeIndiceCode apparu après un échange de relais ; boîtier de relais différent de celui d’origine ou bruni. | Contact coupé, relais déposé : comparer sa référence et le schéma imprimé sur son boîtier à ceux d’origine, puis mesurer à l’ohmmètre la résistance de sa bobine et la comparer à la valeur du constructeur. Essayer un relais identique connu bon.AttenduRéférence d’origine, résistance de bobine conforme à la valeur du constructeur. | Même défaut avec un relais identique connu bon. |
| Contrôle n° 03 | Fil de commande au contact d’un positifIndiceRelais muet au test actionneur ; faisceau écrasé, frotté ou réparé à côté de fils d’alimentation. | Relais retiré et calculateur débranché, contact mis : mesurer au multimètre la tension du fil de commande côté faisceau ; elle doit être nulle. Puis, contact coupé, isolement vers les fils d’alimentation voisins, au-delà de 10 kΩ (repère Pico), tronçon par tronçon.AttenduAucune tension sur le fil de commande et isolement de plus de 10 kΩ. | Tension nulle et isolement correct, faisceau immobile puis bougé. |
| Contrôle n° 04 | Pont humide dans le support ou un connecteurIndiceDéfaut après une infiltration d’eau ou un lavage moteur ; dépôts entre l’alvéole de commande et une alvéole d’alimentation. | Contact coupé : ouvrir le support du relais et les connecteurs intermédiaires, chercher eau et dépôts entre broches. HELLA rappelle qu’une résistance de contact peut créer des courants de fuite. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBroches sèches et propres, aucun pont entre commande et alimentation. | Support sec et défaut qui revient une fois tout remonté. |
| Contrôle n° 05 | Étage de sortie du calculateurIndiceRelais connu bon, fil sans tension parasite et isolé, mais code qui revient à chaque commande. | Relais en place : pendant le test actionneur, suivre au multimètre la tension de la borne de commande, au dos de l’alvéole si le support le permet, puis contrôler alimentations et masses du calculateur selon la procédure du constructeur.AttenduSur une commande par la masse, borne qui tombe près de 0 V à chaque commande (cas Pico). | Borne qui bascule franchement : défaut passager à chercher sur le faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées (P0418, P2257, P0410, P0411) ; relais changé récemment ?
Si conforme P2258 seul : test actionneur en écoutant le relais.
Si non conforme Relais remplacé juste avant le défaut : contrôler d’abord sa référence et sa bobine (étape 3).
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : test actionneur de 90 secondes au plus. Le relais claque-t-il et la pompe tourne-t-elle ?
Si conforme Oui : défaut passager, examiner support et connecteurs (étape 5).
Si non conforme Relais muet : contrôler le relais (étape 3), puis le fil de commande.
Étape 3 : Relais déposé : référence comparée à celle d’origine, résistance de la bobine, essai avec un relais identique connu bon.
Si conforme Relais conforme et défaut présent avec le relais connu bon : contrôler le fil de commande.
Si non conforme Remplacer le relais par la référence d’origine, effacer, refaire le test actionneur.
Étape 4 : Relais retiré, calculateur débranché, contact mis : tension sur le fil de commande, puis isolement vers les fils d’alimentation voisins.
Si conforme Tension nulle et isolement correct : examiner support et connecteurs.
Si non conforme Tension présente : localiser le contact avec le positif tronçon par tronçon, réparer et protéger le faisceau.
Étape 5 : Contact coupé : support du relais et connecteurs du trajet (eau, dépôts, broches abîmées).
Si conforme Rien de visible : contrôler la sortie du calculateur.
Si non conforme Sécher, remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, puis nouvel essai.
Étape 6 : Pendant le test actionneur : la borne de commande tombe-t-elle, relais en place ?
Si conforme Oui : défaut passager ; reprendre les données figées et refaire l’essai au démarrage à froid suivant.
Si non conforme Non, relais connu bon et faisceau sain : sortie du calculateur suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pompe muette alors que le relais ne colle pas ; écouter le clic au test actionneur, puis mesurer le fil de commande, l’aurait évité.
Mesurer le fil de commande seulement au repos : sur une commande par la masse, la broche est normalement haute à ce moment, et le défaut ne se voit que pendant la commande.
Monter un relais de même forme mais d’une autre référence : son schéma interne ou sa bobine peuvent différer de l’origine ; comparer le schéma imprimé sur le boîtier.
Chercher la tension parasite relais et calculateur branchés : la bobine relie le fil au positif et la lecture paraît normale.
Shunter le relais pour faire tourner la pompe longtemps : MS Motorservice précise qu’elle ne doit pas fonctionner plus de 90 secondes.
Effacer le code avant de noter les données figées : elles disent dans quel état était la commande au moment du défaut.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur roule normalement, mais l’air secondaire ne fonctionne plus à froid : faites contrôler sans tarder. Dites au garage si un relais ou un fusible ont été changés juste avant le défaut, ou si le faisceau a été réparé. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2258.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2258 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Au test actionneur, entendez-vous le relais claquer, puis la pompe tourner ?
- Relais retiré et calculateur débranché, contact mis, quelle tension lisez-vous sur le fil de commande ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur la bobine du relais, et le relais est-il de la référence d’origine ?
- Le défaut est-il apparu après un échange de relais, une réparation du faisceau ou un lavage moteur ?
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Questions fréquentes sur P2258
Peut-on rouler avec P2258 ?
Oui, en général : la pompe ne souffle plus à froid, mais le moteur fonctionne. Faites contrôler sans tarder. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Pourquoi la pompe ne tourne-t-elle plus ?
Sur une commande par la masse, le relais colle quand le calculateur relie sa bobine à la masse. Si le fil de commande touche un positif, la bobine reçoit la même tension des deux côtés et le relais reste au repos : la pompe ne reçoit plus de courant.
P2258 ou P2257 : que mesure-t-on ?
P2258 : une ligne restée haute pendant la commande, à chercher par la tension parasite sur le fil, relais et calculateur débranchés, et par le relais lui-même. P2257 : une ligne tirée vers la masse, à chercher par l’isolement du fil vers la masse. P2259 et P2260 visent la commande B.
Faut-il changer la pompe d’air secondaire ?
Non, pas sur la foi de ce code : il désigne le circuit de commande, pas la pompe. Une pompe muette parce que le relais ne colle pas n’est pas forcément en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P2258 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2258 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2258 (circuit de commande A de l’air secondaire, niveau haut) et des codes voisins P2257, P2259, P2260, P0418 (relais A), P0410 et P0411.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 78 : P2258, circuit de commande « A » de l’air secondaire, niveau haut, avec P2257, P2259 et P2260 ; page imprimée 35 : P0418 nommé circuit de commande « A ».
Consulté le
HELLA Tech WorldSecondary air injection system: faults & overview (nouvel onglet)
Pompe mise en marche par le calculateur à travers le relais de commande pendant le démarrage à froid, arrêtée dès que la régulation lambda est active ; baisse des HC et du CO au démarrage à froid ; test actionneur de la pompe qui contrôle en même temps le relais.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nouvel onglet)
EOBD européenne : liaison électrique de l’air secondaire surveillée (court-circuit à la masse, au positif, circuit ouvert) ; pompe pas plus de 90 secondes en fonctionnement.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nouvel onglet)
P0418 et P0419 : relais A ou B de la pompe d’air secondaire qui ne s’active pas ; contrôle des relais, des câbles, des connexions et de la pompe.
Consulté le
Pico Technology (étude de cas)Seat Leon II | EML On and Fault Code P0491 (nouvel onglet)
Cas d’une Seat Leon II, cité en illustration : relais de pompe commandé par la borne 85, qui passe de 5 V à 0 V quand la pompe est commandée, bornes 30 et 86 à la tension de batterie.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts ; isolement vers l’alimentation au-delà de 10 kΩ ; court-circuit au positif parmi les défauts types de câblage.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact et saletés sur les bornes qui peuvent créer courants de fuite ou chutes de tension ; eau infiltrée dans les câbles.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants électroniques de l’air secondaire (section e.5.1) ; sorties : défauts de circuit comme la tension haute, sans code distinct obligatoire par défaut (section e.15.2.2), surveillance continue (section e.15.3.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.