Fiche code défaut · Catalyseur
Code défaut P0419 : relais B d’air secondaire, défaut de circuit
Réponse immédiate
P0419 signifie que le calculateur constate un défaut électrique sur le circuit du relais B, l’un des relais qui alimentent la pompe d’air secondaire après un démarrage à froid. La pompe ne souffle plus, ou ne s’arrête plus si le relais reste collé ; le moteur roule normalement. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : relais B repéré sur le schéma, puis test actionneur.
Ce que surveille le calculateur
Certains systèmes d’air secondaire comptent deux relais de pompe, notés A et B : MS Motorservice range sous P0418 et P0419 un relais de pompe A ou B qui ne s’active pas, et conseille de contrôler relais, câbles, connexions et pompe. Le schéma du véhicule dit ce que commande le relais B et où il se trouve. Le principe reste celui décrit par HELLA : le calculateur met la pompe électrique en marche à travers un relais pendant la phase de démarrage à froid, puis la coupe dès que la régulation lambda prend la main.
P0419 signale un défaut électrique vu par le calculateur sur le circuit du relais B. MS Motorservice précise que l’EOBD européenne surveille cette liaison (coupure, court-circuit à la masse ou au positif), pas le débit d’air. Prise comme repère, la réglementation OBD californienne demande une surveillance continue des organes de sortie, sans imposer un code par type de défaut. La notice Autel parle de « commande B », terme que HELLA emploie pour P2259 et P2260 (circuit bas ou haut) ; P0418 vise le relais A.
- Un relais qui claque n’alimente pas forcément la pompe : dans un cas publié par Pico Technology, des contacts brûlés ne laissaient plus rien passer.
- Pompe qui ne s’arrête plus moteur chaud : relais à suspecter. MS Motorservice limite son fonctionnement à 90 secondes et relie traces de fonte ou odeur de brûlé à un relais à changer.
- Test actionneur de la pompe : outils et mains à distance de la pompe, du collecteur et des courroies.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, moteur qui tourne normalement
- Pompe silencieuse après un démarrage à froid
- Clic du relais B sans démarrage de la pompe
- Fusible noirci ou plastique bruni autour du relais B
- Pompe qui tourne encore une fois le moteur chaud
- P0418 ou codes de débit d’air secondaire apparus en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation du relais B coupée ou fusible fonduIndiceNi clic ni pompe au test actionneur ; fusible noirci, ou autres organes du même fusible muets. | Contact coupé : localiser le relais B et ses fusibles sur le schéma, tester chaque fusible hors support. Relais déposé, contact mis : voltmètre entre chaque alvéole d’alimentation et la masse (cas Pico : bornes 30 et 86 à la tension de batterie).AttenduFusibles en bon état, tension de batterie sur les alvéoles d’alimentation du relais B. | Tension de batterie lue sur chaque alimentation, relais déposé. |
| Contrôle n° 02 | Relais B mal enfiché, alvéoles fatiguées ou bruniesIndiceDéfaut qui disparaît en appuyant sur le relais, plastique bruni autour d’une broche, intervention récente dans la boîte à fusibles. | Relais B déposé, contact coupé : examiner ses broches, puis tester le serrage de chaque alvéole avec une broche d’essai de même section. Alvéole oxydée : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il le permet. Puis essayer un relais identique connu bon.AttenduBroches nettes, alvéoles qui retiennent la broche d’essai, plastique intact. | Alvéoles serrées et intactes, défaut inchangé avec un relais connu bon. |
| Contrôle n° 03 | Ligne de commande du relais B interrompue ou à la masseIndiceRelais B muet malgré ses alimentations, ou collé en permanence ; faisceau pincé près de la boîte à fusibles. | Relais B déposé, test actionneur en cours : la borne de commande doit changer d’état (5 V puis 0 V dans le cas Pico). Sinon, contact coupé et calculateur débranché : fil sous 0,5 Ω de bout en bout, plus de 10 kΩ vers la masse et les positifs (repères Pico).AttenduChangement d’état net à chaque commande ; fil continu, sans fuite vers masse ou positif. | Basculement de la commande mesuré sur l’alvéole du relais B. |
| Contrôle n° 04 | Contacts du relais B qui ne passent plus le courantIndiceClic net au test actionneur, mais pompe silencieuse et prise de pompe sans tension. | Relais B en place, test actionneur lancé : voltmètre sur la prise de la pompe, puis entre l’entrée et la sortie de puissance du relais, chute de tension lue en charge, la mesure que Pico recommande pour confirmer un circuit.AttenduTension de bord à la pompe pendant la commande, presque aucune chute à travers le relais. | Pompe alimentée à la tension de bord, chute négligeable dans le relais. |
| Contrôle n° 05 | Pompe qui force et use le relais BIndiceRelais B déjà remplacé et de nouveau défaillant, pompe qui racle ou dont la prise a chauffé. | Pince ampèremétrique sur le câble de la pompe, test actionneur de 90 secondes au plus (MS Motorservice), mains à distance. Dans le cas Pico, une consommation en dents de scie a fait soupçonner la pompe ; HELLA cite l’humidité, qui peut la gripper.AttenduDémarrage franc de la pompe, courant stable du début à la fin de la commande. | Consommation stable et pompe silencieuse pendant la commande. |
| Contrôle n° 06 | Sortie du calculateur qui pilote le relais BIndiceAlimentations, alvéoles, ligne et relais validés, mais code inscrit de nouveau à la commande suivante. | Relais B en place : multimètre sur sa borne de commande pendant le test actionneur, en piquant au dos du support quand c’est possible ; ensuite, alimentations et masses du calculateur d’après le schéma.AttenduCommande qui bascule nettement à chaque test, puis revient au repos. | Basculement net de la commande : défaut passager en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées : P0418, P2259, P2260, P0410, P0411, codes de tension ; relais B ou pompe déjà changés ?
Si conforme P0419 seul : repérer le relais B sur le schéma, puis test actionneur.
Si non conforme P0418 et P0419 ensemble : chercher d’abord ce que les deux relais partagent (fusible, alimentation, masse). Relais B déjà changé : penser à la pompe.
Étape 2 : Test actionneur : le relais B claque-t-il, la pompe démarre-t-elle, puis s’arrête-t-elle à la fin de la commande ?
Si conforme Tout répond : défaut passager, éprouver les alvéoles du relais B.
Si non conforme Pas de clic : alimentations et ligne de commande. Clic sans pompe : contacts et tension à la pompe. Pompe sans arrêt : relais collé ou commande restée active ; relais déposé contact coupé, contrôler l’un puis l’autre.
Étape 3 : Relais B déposé : fusibles, état des alvéoles, puis tension sur ses alimentations contact mis.
Si conforme Alimentations présentes, alvéoles fermes : contrôler la ligne de commande.
Si non conforme Fusible fondu : localiser le court-circuit avant tout remplacement. Alvéoles fatiguées : les changer.
Étape 4 : Ligne de commande : basculement sur l’alvéole au test actionneur, puis continuité et isolement du fil, calculateur débranché.
Si conforme Ligne saine : relais B remonté, mesurer la tension à la prise de la pompe.
Si non conforme Réparer et protéger le fil ; ligne saine mais aucun basculement : sortie du calculateur.
Étape 5 : Relais B remonté, test actionneur : tension à la pompe, chute dans le relais, courant de pompe à la pince.
Si conforme Mesures dans les repères : contrôler la sortie du calculateur.
Si non conforme Contacts usés : relais B neuf. Pompe qui force ou muette sous tension : la traiter aussi, sinon le relais neuf peut lâcher à son tour.
Étape 6 : Sortie du calculateur : commande au multimètre pendant le test actionneur, alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Commande nette, circuit validé : défaut passager, à reproduire au prochain démarrage à froid.
Si non conforme Pas de commande avec une ligne saine et un calculateur bien alimenté. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la pompe d’air secondaire alors que le relais B ne lui envoyait plus de courant ; la tension à sa prise, test actionneur lancé, tranche en une mesure.
Tester le relais A en croyant tester le B : le schéma du véhicule dit lequel est lequel et où chacun se trouve.
Croire le relais B bon parce qu’il claque : sa bobine peut répondre alors que ses contacts ne passent plus, comme dans le cas publié par Pico Technology.
Monter un relais B neuf sans mesurer le courant de la pompe : si elle force, elle peut user le nouveau relais à son tour.
Alimenter longtemps la pompe par un pont sur le support du relais B pour l’écouter : MS Motorservice limite son fonctionnement à 90 secondes.
Effacer P0419 avant de lire les données figées : on perd la tension de bord et la température au moment du défaut.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rouler, mais faites contrôler l’air secondaire sans attendre. Écoutez au démarrage à froid si la pompe se fait entendre puis se tait, et dites-le au garage. Pompe qui tourne encore contact coupé : ne laissez pas le véhicule sans surveillance, elle chauffe et vide la batterie. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0419.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0419 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Où se trouve le relais B sur le schéma de ce véhicule, et que commande-t-il exactement ?
- Au test actionneur, entendez-vous le relais B, puis la pompe, et s’arrête-t-elle à la fin ?
- Quelle tension arrive à la prise de la pompe pendant la commande, et quelle chute lisez-vous dans le relais ?
- P0418 est-il apparu en même temps, et le relais B a-t-il déjà été remplacé ?
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Questions fréquentes sur P0419
Peut-on rouler avec P0419 ?
En général oui : le moteur n’est pas touché, mais les émissions à froid augmentent et le système doit être réparé. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Le relais B est-il forcément à changer ?
Non. Un fusible fondu, une alvéole fatiguée ou une ligne de commande coupée donnent le même code avec un relais sain. Le relais n’est en cause que si sa commande arrive et que ses contacts ne transmettent pas la tension à la pompe. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0419 ou P0418 : quelle différence ?
P0419 vise le relais B, P0418 le relais A ; MS Motorservice les décrit tous deux comme des relais de pompe d’air secondaire qui ne s’activent pas. Les contrôles sont les mêmes, mais sur un autre relais : le schéma dit lequel porte chaque lettre.
P0418 et P0419 ensemble : que chercher ?
Deux relais en défaut au même moment orientent d’abord vers ce qu’ils partagent selon le schéma : fusible, alimentation, masse ou calculateur. Commencer par cette cause commune avant de toucher aux relais eux-mêmes.
P0419 avec P2259 ou P2260 : que comprendre ?
P2259 et P2260 précisent un circuit de commande B trop bas ou trop haut. Selon le calculateur, le même défaut est rangé sous l’un d’eux ou sous P0419 : les mesures portent toujours sur l’alimentation, la commande et les contacts du relais B.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0419 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0419 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0419 (défaut du circuit du relais B d’air secondaire) et des codes cités : P0410, P0411, P0418, P2259 et P2260 (commande B, circuit bas ou haut).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 57 : libellé de P0419 (défaut du circuit du relais « B » d’air secondaire), concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 35 : P0419 libellé « circuit de commande B » du système d’air secondaire, autre dénomination du même code.
Consulté le
HELLA Tech WorldSecondary air injection system: faults & overview (nouvel onglet)
Pompe électrique mise en marche par le calculateur à travers le relais de commande, arrêt dès que la régulation lambda est active ; humidité qui peut gripper la pompe ; fusibles à contrôler ; test actionneur de la pompe qui contrôle en même temps le relais.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Performing troubleshooting in the secondary air system (nouvel onglet)
Contrôle de la commande de la pompe par le calculateur et le relais de commutation ; traces de fonte sur le boîtier ou la prise de la pompe, forte odeur de brûlé : relais à remplacer.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nouvel onglet)
EOBD européenne : liaison électrique surveillée (court-circuit à la masse, au positif, coupure), pas l’effet du système ; pompe non conçue pour un fonctionnement continu, pas plus de 90 secondes.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nouvel onglet)
P0418 et P0419 : défaut du circuit du relais A ou B, relais de pompe d’air secondaire qui ne s’active pas ; contrôle des relais, des câbles, des connexions et de la pompe.
Consulté le
Pico Technology (étude de cas)Seat Leon II | EML On and Fault Code P0491 (nouvel onglet)
Cas d’une Seat Leon II : relais qui claque mais pompe sans tension ni courant ; batterie sur les bornes 30 et 86, borne 85 de 5 V à 0 V à la commande ; contacts brûlés ; courant de pompe irrégulier qui fait soupçonner la pompe.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts et tortillé ; continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse et l’alimentation au-delà de 10 kΩ ; confirmation par une chute de tension, circuit sous charge.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants électriques de l’air secondaire surveillés comme composants complets (section e.5.1) ; organes de sortie : continuité et courts-circuits, sans code distinct obligatoire par défaut (section e.15.2.2), surveillance continue (section e.15.3.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.