Fiche code défaut · Catalyseur
Code défaut P0418 : circuit du relais A d’air secondaire en défaut
Réponse immédiate
P0418 signifie que le calculateur relève un défaut sur le circuit du relais A, celui qui met en marche la pompe d’air secondaire après un démarrage à froid. La pompe ne tourne plus, ou plus quand il le faut ; le moteur roule normalement. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : test actionneur, en écoutant le relais puis la pompe. Un relais qui claque peut avoir des contacts brûlés.
Ce que surveille le calculateur
Dans un système d’air secondaire actif, le calculateur met la pompe électrique en marche par un relais de commande pendant la phase de démarrage à froid, puis la coupe dès que la régulation lambda est active (HELLA). P0418 signale un défaut électrique sur le circuit du relais A ; MS Motorservice le résume ainsi : le relais A de la pompe ne s’active pas. La notice Autel parle de circuit de « commande A », terme que HELLA emploie pour P2257 et P2258.
Le calculateur juge ce circuit depuis son étage de sortie. Dans un cas publié par Pico Technology, sur une Seat Leon, le relais recevait la tension de batterie sur ses bornes 30 et 86, et le calculateur faisait passer la borne 85 de 5 V à 0 V pour le commander. Prise comme repère, la réglementation OBD californienne fait surveiller en continu la continuité et les courts-circuits des organes de sortie, sans imposer un code par type de défaut. Codes voisins : P2257 et P2258 (commande A, circuit bas ou haut), P0419 (relais B), P0410 et P0411 (fonctionnement et débit).
- Le clic ne prouve rien : dans le cas Pico, le relais claquait, mais ses contacts brûlés n’alimentaient plus la pompe.
- Relais resté collé : la pompe peut tourner sans arrêt, alors que MS Motorservice précise qu’elle n’est pas faite pour tourner plus de 90 secondes ; il associe traces de fonte ou forte odeur de brûlé à un relais à remplacer.
- Pendant le test actionneur, mains, outils et câbles restent loin de la pompe, du collecteur et des pièces en mouvement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme ressenti
- Pompe muette au démarrage à froid, que le relais claque ou non
- Fusible de la pompe ou du relais grillé
- Traces de fonte ou odeur de brûlé sur la pompe ou sa prise
- Pompe qui continue de tourner moteur chaud
- P0410 ou P0411 mémorisés en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fusible ou alimentation du relais AIndicePompe muette, aucun clic au test actionneur, fusible grillé ou autres organes du même fusible en défaut. | Contact coupé : repérer sur le schéma le fusible et le relais A, tester le fusible hors support. Relais retiré, contact mis : tension de batterie sur ses alvéoles d’alimentation (bornes 30 et 86 dans le cas Pico ; le schéma donne celles du véhicule).AttenduFusible intact, tension de batterie sur chaque alvéole d’alimentation, relais retiré. | Fusible sain et tension de batterie sur les alimentations du relais. |
| Contrôle n° 02 | Support du relais : alvéoles détendues, oxydées ou chaufféesIndiceRelais qui bouge dans son support, broches ternies, plastique bruni ou déformé, défaut qui va et vient. | Contact coupé, relais retiré : examiner ses broches et éprouver chaque alvéole avec une broche d’essai du bon calibre. Alvéole oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise. Puis essayer un relais identique connu bon.AttenduAlvéoles fermes et propres, broches droites, aucune trace de chauffe. | Alvéoles fermes et propres, défaut inchangé avec un relais connu bon. |
| Contrôle n° 03 | Commande de la bobine du relais coupée ou en court-circuitIndiceAucun clic au test actionneur alors que le relais est alimenté ; faisceau frotté, écrasé ou réparé. | Relais retiré, test actionneur lancé : mesurer la borne de commande (dans le cas Pico, de 5 V à 0 V à chaque commande). Rien : contact coupé, calculateur débranché, continuité du fil sous 0,5 Ω et isolement vers masse et positifs au-delà de 10 kΩ, repères Pico.AttenduLa borne de commande change d’état à chaque test ; fil continu et isolé. | Commande franche lue sur l’alvéole pendant le test actionneur. |
| Contrôle n° 04 | Contacts du relais usés ou brûlésIndiceRelais qui claque au test actionneur, mais pompe muette et aucune tension à sa prise. | Relais en place, test actionneur lancé : mesurer la tension à la prise de la pompe, puis la chute de tension entre l’entrée et la sortie des contacts du relais. Dans le cas publié par Pico, le relais claquait mais ses contacts brûlés ne laissaient rien passer.AttenduTension de bord à la prise de la pompe pendant la commande, chute faible sur les contacts. | Tension de bord à la pompe, contacts sans chute notable. |
| Contrôle n° 05 | Pompe grippée ou qui force sur le relaisIndiceRelais neuf qui lâche de nouveau, fusible qui grille, pompe bruyante ou humide à l’intérieur. | Test actionneur limité à 90 secondes (MS Motorservice), mains et câbles loin de la pompe : courant de pompe à la pince ampèremétrique. Dans le cas Pico, un courant irrégulier a fait soupçonner la pompe d’avoir usé le relais. HELLA cite l’humidité, qui peut gripper la pompe.AttenduPompe qui démarre franchement, courant régulier pendant toute la commande. | Courant régulier, pompe qui tourne sans raclement. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceAlimentations, support, fil de commande et relais conformes, mais code qui revient dès la commande suivante. | Relais en place : suivre la borne de commande au multimètre pendant le test actionneur, au dos de l’alvéole quand le support le permet, puis contrôler les alimentations et les masses du calculateur.AttenduLa commande bascule à chaque test actionneur, puis revient au repos. | Commande franche à l’alvéole : défaut passager à chercher en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées : P0419, P2257, P2258, P0410, P0411 ; relais ou pompe déjà remplacés ?
Si conforme P0418 seul : test actionneur de la pompe en écoutant relais et pompe.
Si non conforme Codes de tension ou de plusieurs relais : traiter d’abord l’alimentation commune. Relais déjà remplacé : penser à la pompe qui force.
Étape 2 : Test actionneur, contact mis : le relais A claque-t-il, la pompe tourne-t-elle, puis s’arrête-t-elle à la fin ?
Si conforme Relais et pompe répondent : défaut passager, contrôler support et alvéoles.
Si non conforme Aucun clic : alimentation et commande du relais. Clic sans pompe : contacts et tension à la pompe. Pompe qui ne s’arrête pas : relais collé ou commande restée à la masse ; relais retiré contact coupé, contrôler l’un puis l’autre.
Étape 3 : Contact coupé : fusible, relais retiré, alvéoles éprouvées ; puis contact mis, tension sur les alimentations du relais.
Si conforme Alimentations présentes et support sain : mesurer la commande du relais.
Si non conforme Fusible grillé : trouver le court-circuit avant d’en poser un neuf. Alvéoles abîmées : les remplacer.
Étape 4 : Relais retiré : commande sur son alvéole pendant le test actionneur, puis continuité et isolement du fil, calculateur débranché.
Si conforme Commande présente : relais remis, mesurer la tension à la prise de la pompe.
Si non conforme Réparer le fil de commande et le protéger ; aucune commande avec un fil sain : contrôler le calculateur.
Étape 5 : Relais en place, test actionneur : tension à la prise de la pompe, chute sur les contacts, courant de pompe à la pince.
Si conforme Tension, chute et courant conformes : contrôler la sortie du calculateur.
Si non conforme Contacts brûlés : remplacer le relais. Courant irrégulier ou pompe muette sous tension : traiter aussi la pompe, sinon le relais neuf peut lâcher.
Étape 6 : Commande au multimètre pendant le test actionneur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Commande franche et circuit sain : défaut passager, à reproduire au démarrage à froid suivant.
Si non conforme Aucune commande avec un fil sain et un calculateur bien alimenté. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pompe d’air secondaire alors que les contacts du relais A étaient brûlés ; la tension mesurée à sa prise pendant le test actionneur l’aurait montré.
Prendre le clic du relais pour une preuve : il montre que la bobine répond, pas que les contacts alimentent la pompe, comme dans le cas publié par Pico Technology.
Remplacer seulement le relais quand il a chauffé : une pompe qui force peut user le relais neuf ; mesurer son courant à la pince avant de conclure.
Faire tourner la pompe longtemps par un pont improvisé sur le support du relais : MS Motorservice précise qu’elle ne doit pas tourner plus de 90 secondes.
Garder un relais aux contacts nettoyés ou ressoudés : dans le cas Pico, ce n’était qu’une réparation provisoire pour confirmer la cause, et le relais restait à remplacer.
Confondre les relais A et B : deux relais de même référence n’ont pas forcément la même fonction ; le schéma dit lequel porte chaque lettre.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule roule en général normalement : faites contrôler sans tarder et signalez si le relais ou la pompe ont déjà été changés. Une pompe qui tourne encore moteur coupé chauffe et vide la batterie : ne laissez pas le véhicule sans surveillance. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et coupez le moteur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0418.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0418 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Au test actionneur, le relais A claque-t-il, et la pompe tourne-t-elle puis s’arrête-t-elle ?
- Quelle tension mesurez-vous à la prise de la pompe pendant la commande, et quelle chute sur les contacts du relais ?
- Quel courant la pompe consomme-t-elle à la pince, et ce courant est-il régulier ?
- Le relais ou la pompe ont-ils déjà été remplacés, et le code est-il revenu au bout de combien de temps ?
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Questions fréquentes sur P0418
Peut-on rouler avec P0418 ?
Oui, en général : le moteur tourne normalement, seule la pompe ne souffle plus à froid. Faites contrôler sans tarder. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Faut-il changer le relais A ?
Seulement après avoir vérifié son alimentation, sa commande et la tension qu’il délivre à la pompe : un fusible, une alvéole détendue ou un fil coupé donnent le même code. Un relais aux contacts brûlés se remplace par un neuf de même référence. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0418 ou P0419 : quelle différence ?
Même type de défaut, sur le relais A pour P0418 et sur le relais B pour P0419. MS Motorservice les décrit tous deux comme des relais de pompe d’air secondaire qui ne s’activent pas. Le schéma du véhicule dit quel relais porte chaque lettre.
Pourquoi le relais neuf lâche-t-il de nouveau ?
Une pompe grippée par l’humidité ou dont le courant est irrégulier fait souffrir les contacts. Dans le cas publié par Pico Technology, le courant de la pompe a fait soupçonner qu’elle avait usé le relais. Mesurer ce courant à la pince avant de remonter un relais neuf.
P0418 avec P2257 ou P2258 : que comprendre ?
P2257 et P2258 précisent un circuit de commande A trop bas ou trop haut. Selon le calculateur, un même défaut électrique est rangé sous l’un d’eux ou sous P0418 : les mesures restent celles de la commande, de l’alimentation et des contacts du relais.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0418 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0418 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0418 (défaut du circuit du relais A d’air secondaire) et des codes cités : P0410, P0411, P0419, P2257 et P2258 (commande A, circuit bas ou haut).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 57 : libellé de P0418 (défaut du circuit du relais « A » d’air secondaire), concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 35 : P0418 libellé « circuit de commande A » du système d’air secondaire, autre dénomination du même code.
Consulté le
HELLA Tech WorldSecondary air injection system: faults & overview (nouvel onglet)
Pompe électrique mise en marche par le calculateur à travers le relais de commande, arrêt dès que la régulation lambda est active ; humidité qui peut gripper la pompe, masse et alimentation défaillantes ; fusibles à contrôler ; test actionneur de la pompe qui contrôle en même temps le relais.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Performing troubleshooting in the secondary air system (nouvel onglet)
Contrôle de la commande de la pompe par le calculateur et le relais de commutation ; traces de fonte sur le boîtier ou les contacts de la prise de la pompe, forte odeur de brûlé : relais à remplacer.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nouvel onglet)
EOBD européenne : liaison électrique surveillée (court-circuit à la masse, au positif, coupure) ; pompe non conçue pour un fonctionnement continu, pas plus de 90 secondes.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nouvel onglet)
P0418 et P0419 : défaut du circuit du relais A ou B, relais de pompe d’air secondaire qui ne s’active pas ; contrôle des relais, des câbles, des connexions et de la pompe.
Consulté le
Pico Technology (étude de cas)Seat Leon II | EML On and Fault Code P0491 (nouvel onglet)
Cas d’une Seat Leon II : relais qui claque au test actionneur, aucune tension ni courant à la pompe ; batterie sur les bornes 30 et 86, borne 85 de 5 V à 0 V à la commande ; contacts brûlés ; réparation provisoire du relais, à remplacer ; courant de pompe irrégulier soupçonné d’avoir usé le relais.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts et tortillé ; continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse et l’alimentation au-delà de 10 kΩ ; confirmation par une chute de tension, circuit sous charge.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants électriques de l’air secondaire surveillés comme composants complets (section e.5.1) ; organes de sortie : continuité et courts-circuits, sans code distinct obligatoire par défaut (section e.15.2.2), surveillance continue (section e.15.3.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.