Fiche code défaut · Catalyseur
Code défaut P0416 : coupure de l’électrovanne de commutation B
Réponse immédiate
P0416 signifie que le calculateur ne parvient plus à faire passer de courant dans l’électrovanne de commutation B de l’air secondaire : prise débranchée, bobine coupée, fil ou alimentation interrompus. La vanne qu’elle pilote reste fermée et l’air n’est plus soufflé à froid ; le moteur roule normalement. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : prise et verrou de l’électrovanne B, contact coupé.
Ce que surveille le calculateur
Sur un système d’air secondaire à commande pneumatique, l’électrovanne de commutation envoie la dépression d’admission à la vanne combinée, qui s’ouvre et laisse la pompe souffler de l’air dans l’échappement juste après les soupapes, pendant la phase de démarrage à froid (HELLA). MS Motorservice précise qu’elle reste alimentée pendant toute l’insufflation, ouverte sous tension et fermée sans tension. Certains moteurs en ont deux : la lettre B désigne la seconde, que MS Motorservice appelle EUV 2. Seul le schéma du véhicule dit laquelle porte ce repère.
P0416 signale un circuit ouvert : quand le calculateur commande l’électrovanne B, le courant attendu ne s’établit pas. MS Motorservice rappelle que l’EOBD européenne surveille la liaison électrique du système d’air secondaire (coupure, court-circuit à la masse ou au positif), pas son effet. Prise comme repère, la réglementation OBD californienne fait surveiller chaque électrovanne de commutation comme un composant électrique, en continu, sans imposer un code par type de défaut électrique. Codes voisins : P0415 (circuit de la vanne B), P0417 (court-circuit), P0412 à P0414 (vanne A).
- Électrovanne muette : la vanne d’air secondaire qu’elle commande reste fermée, et un code de débit (P0410, P0411, P0491 ou P0492) peut suivre.
- Prise débranchée, borne reculée, bobine coupée, fil de commande ou d’alimentation interrompu : chacun ouvre le circuit.
- Prises débranchées et rebranchées contact coupé. Essai de dépression : manomètre branché moteur froid et arrêté, flexible fixé loin des courroies, du ventilateur et du collecteur, qui chauffe vite ; au ralenti, lecture sans rien toucher.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, code revenu dès la commande suivante
- Aucun claquement de l’électrovanne B au test actionneur
- Code apparu juste après une intervention sous le capot
- Codes de débit d’air secondaire mémorisés en même temps
- Aucun symptôme ressenti à la conduite
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise de l’électrovanne B débranchée ou mal verrouilléeIndiceIntervention récente sous le capot, verrou ouvert ou cassé, prise qui bouge à la main. | Contact coupé : repérer l’électrovanne B sur le schéma, vérifier le verrou de sa prise, puis la débrancher et éprouver chaque contact avec une broche d’essai du bon calibre. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise.AttenduPrise verrouillée sur la bonne électrovanne, contacts qui retiennent la broche d’essai, sans vert-de-gris. | Prise verrouillée, contacts fermes sur la broche, sans jeu. |
| Contrôle n° 02 | Fusible ou fil d’alimentation interrompuIndiceD’autres organes du même fusible muets ou en défaut ; code présent à chaque démarrage à froid. | Tester le fusible hors support. Puis prise débranchée, contact mis, test actionneur lancé : voltmètre entre les deux bornes côté faisceau ; MS Motorservice y attend la tension de bord pendant l’insufflation ; HELLA indique que le test actionneur commande aussi cette électrovanne. Absente : mesurer chaque borne vers la masse pour trouver celle qui manque.AttenduFusible intact, tension de bord entre les deux bornes de la prise pendant chaque commande. | Tension de bord lue sur la prise débranchée à chaque commande. |
| Contrôle n° 03 | Bobine de l’électrovanne B coupéeIndiceTension de bord présente sur la prise débranchée pendant la commande, mais électrovanne muette une fois rebranchée. | Électrovanne débranchée, contact coupé : résistance entre ses deux bornes à l’ohmmètre, comparée à la valeur du constructeur ; une lecture infinie signe une bobine coupée. Code qui ne se pose qu’après quelques minutes : refaire la mesure électrovanne chaude, moteur arrêté.AttenduRésistance finie, stable, dans la tolérance du constructeur, à froid comme à chaud. | Bobine dans la tolérance et stable quand on bouge ses bornes. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande coupé jusqu’au calculateurIndicePositif présent sur une borne de la prise, rien sur l’autre ; faisceau tendu, agrafe arrachée ou gaine usée. | Contact coupé, électrovanne et calculateur débranchés selon la procédure du constructeur : continuité du fil de commande, faisceau tortillé sur tout son trajet ; repère Pico Technology : moins de 0,5 Ω.AttenduContinuité franche sous 0,5 Ω, sans saut pendant le tortillement (repère Pico). | Fil continu sous 0,5 Ω, même faisceau plié et tordu. |
| Contrôle n° 05 | Contact résistant qui s’ouvre sous chargeIndiceMesures à l’ohmmètre bonnes, mais code qui revient par temps humide, après un lavage ou sur route dégradée. | Tout rebranché, test actionneur en cours : piquer au dos des prises et mesurer la chute de tension sur chaque fil. HELLA rappelle qu’une résistance de contact ou l’eau entrée dans un câble fait chuter la tension.AttenduChute de tension faible et stable sur chaque fil pendant toute la commande. | Chute négligeable sur les deux fils, prises manipulées. |
| Contrôle n° 06 | Étage de commande du calculateurIndicePrise, alimentation, bobine et fil de commande conformes, mais code qui revient dès la première commande. | Électrovanne branchée : piquer au dos de sa prise et suivre au multimètre la tension à ses bornes pendant le test actionneur, contrôle que HELLA propose pour cette commande. Puis alimentations et masses du calculateur.AttenduTension de bord aux bornes de l’électrovanne à chaque commande, presque 0 V hors commande. | Commande présente aux bornes : coupure intermittente à chercher en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées : P0415, P0417, codes de la vanne A, codes de débit ; intervention récente sous le capot ?
Si conforme P0416 seul : contrôler la prise de l’électrovanne B.
Si non conforme Plusieurs circuits du même fusible en défaut : chercher d’abord la cause commune. Codes de débit : les rejuger une fois le circuit réparé.
Étape 2 : Contact coupé : électrovanne B identifiée sur le schéma, prise verrouillée, contacts éprouvés à la broche d’essai.
Si conforme Prise saine : mesurer la tension sur la prise débranchée pendant le test actionneur.
Si non conforme Rebrancher la prise ou remplacer les bornes, effacer, puis refaire le test actionneur.
Étape 3 : Prise débranchée, contact mis : tension de bord entre ses deux bornes pendant le test actionneur ?
Si conforme Tension présente : le faisceau et le calculateur commandent ; mesurer la bobine.
Si non conforme Tension absente : fusible et fil d’alimentation, puis continuité du fil de commande.
Étape 4 : Contact coupé : résistance de la bobine, puis continuité de chaque fil en tortillant le faisceau.
Si conforme Bobine et fils conformes : mesurer les chutes de tension sous charge, tout rebranché.
Si non conforme Bobine infinie : remplacer l’électrovanne. Fil coupé : le réparer et le refixer loin des arêtes et des pièces chaudes.
Étape 5 : Tout rebranché : chutes de tension au test actionneur, puis, manomètre posé moteur froid, démarrage à froid et dépression à la sortie de l’électrovanne dès que la pompe démarre (HELLA).
Si conforme Dépression d’au moins 390 mbar (repère MS Motorservice) et aucune chute : contrôler la commande du calculateur.
Si non conforme Réparer le contact résistant. Commande présente mais dépression absente ou trop faible : contrôler les durites de dépression (MS Motorservice), sinon électrovanne B bloquée, à remplacer.
Étape 6 : Commande aux bornes de l’électrovanne au multimètre pendant le test actionneur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Commande présente et circuit sain : coupure passagère, à reproduire après un démarrage à froid en manipulant le faisceau au ralenti, mains loin des pièces en mouvement.
Si non conforme Aucune commande avec un circuit sain et un calculateur bien alimenté. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler le calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne B alors que sa prise était mal verrouillée ou son fil de commande coupé ; la mesure sur la prise débranchée l’aurait montré.
Contrôler l’électrovanne A à la place de la B : sur un moteur qui en porte deux, seul le schéma du véhicule dit laquelle correspond à chaque lettre.
Remplacer la pompe d’air secondaire pour le code de débit apparu en même temps : tant que l’électrovanne B reste muette, la vanne qu’elle commande ne s’ouvre pas.
Se fier à une continuité stable au tortillement : Pico Technology précise que ce premier contrôle doit être confirmé par une mesure de chute de tension, circuit sous charge.
Débrancher la prise moteur tournant pour voir si le code change : le calculateur peut alors inscrire lui-même un défaut de circuit ; débrancher contact coupé, puis effacer après les mesures.
Effacer le code avant de noter les données figées : on perd la température moteur et le moment où la coupure est apparue.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule roule en général normalement, mais l’air secondaire ne fonctionne plus après un démarrage à froid : faites contrôler sans tarder. Signalez au garage toute intervention récente sous le capot et les autres voyants allumés. Ne faites pas débrancher le système pour éteindre le voyant. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0416.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0416 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle électrovanne porte la lettre B sur le schéma de ce véhicule, et la prise était-elle verrouillée ?
- Quelle tension lisez-vous entre les deux bornes de la prise débranchée pendant le test actionneur ?
- Quelle résistance mesurez-vous aux bornes de l’électrovanne débranchée, à froid puis à chaud ?
- Après un démarrage à froid, la dépression arrive-t-elle à la sortie de l’électrovanne quand la pompe démarre ?
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Questions fréquentes sur P0416
Peut-on rouler avec P0416 ?
Oui, en général : le moteur n’est pas touché, mais l’air secondaire ne travaille plus à froid et les émissions augmentent. Faites contrôler sans tarder. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Faut-il changer l’électrovanne de commutation B ?
Seulement si sa bobine est coupée, mesurée électrovanne débranchée, ou si elle reste bloquée alors que sa commande arrive. Une prise mal verrouillée, un fusible ou un fil coupé donnent le même code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0416 ou P0417 : que cherche-t-on ?
P0416 oriente vers une coupure : continuité de la bobine, des contacts et des fils, alimentation présente. P0417 oriente vers un court-circuit : isolement des fils vers la masse et vers un positif, bobine dont la résistance est trop faible. Les deux visent la même électrovanne B.
P0416 ou P0413 : quelle différence ?
Le défaut est le même, une coupure du circuit, mais P0413 vise l’électrovanne de commutation A et P0416 la B. MS Motorservice les nomme EUV 1 et EUV 2. Le schéma du véhicule dit où se trouve chacune.
Passe-t-on le contrôle technique avec P0416 ?
Voyant allumé moteur tournant : défaillance majeure et contre-visite. Un code en P0 encore présent alors que le contrôle au lecteur OBD est conforme est relevé comme défaillance mineure. Il faut donc réparer le circuit, pas débrancher le système.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0416 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0416 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0416 (circuit de la vanne de commutation B d’air secondaire ouvert) et des codes cités : P0410, P0411, P0412 à P0415, P0417, P0491 et P0492.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 57 : libellé de P0416 (circuit de la vanne de commutation B d’air secondaire ouvert), concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 35 : libellé de P0416 (circuit de la vanne de commutation « B » ouvert), concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
HELLA Tech WorldSecondary air injection system: faults & overview (nouvel onglet)
Pompe électrique, relais, vanne de commande pneumatique et vanne combinée ouverte par la dépression d’admission ; air soufflé derrière les soupapes d’échappement ; contrôle de la vanne de commande : dépression à son raccord dès que la pompe démarre après un démarrage à froid, sinon commande contrôlée au multimètre, puis vanne présumée défectueuse ; commande de cette vanne vérifiable au test actionneur.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nouvel onglet)
EOBD européenne : liaison électrique surveillée (court-circuit à la masse, au positif, coupure), pas l’effet du système ; électrovanne de commutation alimentée pendant l’insufflation, ouverte sous tension, fermée sans tension ; tension de bord sur sa prise pendant l’insufflation, sinon défaut électrique à localiser sur le schéma ; dépression de commande d’au moins 390 mbar (610 mbar absolus), sinon circuit de dépression à examiner.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nouvel onglet)
P0413 et P0416 : coupure de la vanne A (EUV 1) ou B (EUV 2), électrovanne qui ne s’active pas ; contrôle des câbles, des connexions et de l’électrovanne ; P0414 et P0417 : court-circuit.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts et tortillé ; repère de continuité sous 0,5 Ω ; une résistance stable ne prouve pas l’absence de défaut, à confirmer par une chute de tension sous charge.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui fait chuter la tension, eau entrée dans les câbles et corrosion interne ; mesure de la chute de tension, si possible sous charge.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Air secondaire (section e.5.1) : vannes de commutation comprises, composants électriques surveillés comme composants complets ; organes de sortie : coupure ou court-circuit, sans code distinct obligatoire par défaut (section e.15.2.2), surveillance continue (section e.15.3.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; code P0 présent avec un résultat conforme au lecteur OBD : défaillance mineure (8.2.12.d.1) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.