Fiche code défaut · Catalyseur
Code défaut P0491 : pas assez d’air secondaire sur le banc 1
Réponse immédiate
P0491 signifie que le calculateur constate trop peu d’air secondaire dans l’échappement du banc 1, la rangée qui porte le cylindre n° 1 ; sur un moteur en ligne, c’est tout le moteur. Le véhicule roule en général normalement, mais pollue davantage à froid. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : écouter la pompe démarrer puis se taire à froid ; qu’elle tourne ne prouve pas que l’air passe.
Ce que surveille le calculateur
Après un démarrage à froid, la pompe d’air secondaire souffle de l’air derrière les soupapes d’échappement : les imbrûlés y brûlent et le catalyseur chauffe plus vite. HELLA indique que, sur un véhicule à catalyseur trois voies et régulation lambda, le système s’arrête après environ 100 secondes. P0491 ne désigne pas une pièce électriquement défaillante : il dit que l’effet attendu n’a pas été constaté sur le banc 1, le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1 (NGK).
MS Motorservice décrit le contrôle de l’OBD américaine : pompe enclenchée une fois par cycle de conduite moteur chaud, la sonde lambda doit voir un excès d’oxygène, et son signal est comparé aux valeurs attendues. Prise comme repère, la réglementation OBD californienne demande, sur un système à plusieurs trajets d’air, de surveiller le débit vers chaque banc (cylindres qui partagent collecteur, catalyseur et sonde de régulation), sauf si l’obturation complète d’un banc ne change pas les émissions de façon mesurable. MS Motorservice indique que l’EOBD européenne ne contrôle que la liaison électrique ; Pico Technology publie pourtant un cas de P0491 sur une Seat Leon.
- P0491 seul sur un moteur en V peut orienter vers ce qui n’alimente que le banc 1 ; P0491 et P0492 ensemble, plutôt vers ce que les deux bancs partagent selon le schéma, comme la pompe et son relais.
- Sur un moteur en ligne, il n’y a qu’un banc : P0491 couvre alors tout le système.
- À traiter d’abord : codes de circuit des électrovannes et des relais (P0412 à P0419), puis P0410 et P0411.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme ressenti
- Pompe muette après un démarrage à froid
- Ralenti instable moteur froid
- P0492 mémorisé en même temps sur un moteur en V
- Fuite de gaz audible au raccord du conduit d’air sur le collecteur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes de circuit et conditions de l’essaiIndiceP0412 à P0419, P0410 ou P0492 mémorisés avec P0491 ; données figées prises juste après un démarrage à froid. | Noter chaque code avec son statut et la température moteur des données figées. Ensuite, premier démarrage de la journée, frein serré, local ventilé, mains loin des courroies : MS Motorservice attend une pompe audible, 90 secondes au plus.AttenduAucun code de circuit associé, pompe audible à froid puis silencieuse. | Pompe entendue à froid, aucun code de circuit ni de relais. |
| Contrôle n° 02 | Pompe privée de courant : fusible, relais, priseIndicePompe silencieuse à froid ; relais qui claque sans démarrage de la pompe, fusible fondu, prise brunie. | Contact coupé : fusible et prise de la pompe. Puis test actionneur : tension à sa prise pendant la commande. Dans le cas publié par Pico sur une Seat Leon, le relais claquait, mais ses contacts brûlés ne donnaient ni tension ni courant à la pompe.AttenduTension de bord à la prise de la pompe pendant toute la commande. | Pompe alimentée au test actionneur, fusible et prise sains. |
| Contrôle n° 03 | Électrovanne de commutation ou dépression de commandeIndicePompe audible mais air qui ne passe pas ; durite de dépression fendue, poreuse, rongée ou débranchée. | Moteur froid et arrêté : débrancher la durite qui mène à la vanne d’air secondaire, y raccorder un vacuomètre, flexible fixé loin des courroies et du collecteur, puis démarrer. HELLA attend la dépression dès que la pompe démarre ; repère MS Motorservice : au moins 390 mbar (610 mbar absolus).AttenduDépression d’au moins 390 mbar au raccord dès le démarrage de la pompe. | Dépression au repère pendant l’insufflation, durites étanches. |
| Contrôle n° 04 | Trajet d’air propre au banc 1 bouché ou percéIndiceBanc 2 sans code ; conduit pincé ou fendu, raccord qui souffle au collecteur ; Pico cite aussi des passages d’injection bouchés. | Moteur chaud au ralenti, lecture seule à la valise : au test actionneur de la pompe, la sonde amont du banc 1 doit passer en « pauvre » (NGK : 100 à 200 mV pour une sonde à zircone ; sonde large bande : rapport air-carburant). Puis moteur froid et arrêté : suivre le conduit du banc 1 jusqu’au collecteur.AttenduSonde du banc 1 qui bascule nettement pendant l’insufflation ; conduit libre et étanche. | Sonde du banc 1 qui passe en « pauvre » à chaque insufflation. |
| Contrôle n° 05 | Vanne d’air secondaire du banc 1 : ouverture et non-retourIndiceDépôts ou condensats côté pompe, pompe déjà remplacée, vanne qui reste fermée sous dépression. | Vanne déposée, échappement refroidi : dépression à la pompe manuelle, elle doit s’ouvrir et la dépression tenir (MS Motorservice). Souffler doucement côté pompe, jamais à l’air comprimé : passage fermé au repos, ouvert sous dépression (HELLA). Dépôts côté pompe : non-retour qui fuit.AttenduFermée au repos, ouverte sous dépression, dépression stable, côté pompe propre. | Ouverture franche, dépression qui tient, aucun dépôt côté pompe. |
| Contrôle n° 06 | Pompe usée ou filtre d’entrée colmatéIndicePompe qui tourne mais souffle peu, bruit de raclement, eau ou rouille à l’intérieur, filtre séparé encrassé. | Test actionneur de 90 secondes au plus (MS Motorservice), mains loin de la pompe : courant à la pince ampèremétrique, puis filtre séparé s’il existe. Eau claire ou rouille : fuite entre filtre et pompe ; condensats : vanne à traiter d’abord (MS Motorservice).AttenduCourant régulier, pompe sans raclement, intérieur sec, filtre propre. | Pompe régulière et sèche, filtre libre. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut, données figées et historique : P0492, codes de circuit (P0412 à P0419), pompe ou vanne déjà remplacées ?
Si conforme P0491 seul : écouter la pompe après un démarrage à froid.
Si non conforme Codes de circuit : les traiter d’abord. P0491 et P0492 ensemble : chercher d’abord ce que les deux bancs partagent selon le schéma, comme la pompe et son relais.
Étape 2 : Démarrage à froid, ralenti : la pompe démarre-t-elle, puis se tait-elle dans les 90 secondes ?
Si conforme Pompe audible : vérifier que l’air atteint le banc 1.
Si non conforme Pompe muette : fusible, relais et tension à sa prise au test actionneur ; réparer l’alimentation avant tout autre contrôle.
Étape 3 : Moteur chaud au ralenti, valise lue sans rien toucher : sonde amont du banc 1 pendant un test actionneur qui commande pompe et électrovanne.
Si conforme Bascule nette vers « pauvre » : l’air passe moteur chaud ; contrôler la dépression de commande à froid.
Si non conforme Aucune bascule : contrôler la dépression de commande ; sur un moteur en V, si seul le banc 2 réagit, contrôler d’abord le trajet du banc 1.
Étape 4 : Démarrage à froid, vacuomètre fixé sur la durite de commande : dépression dès que la pompe démarre ?
Si conforme Dépression au repère : contrôler conduit et vanne du banc 1.
Si non conforme Pas de dépression : durites, puis commande de l’électrovanne au multimètre, comme le propose HELLA ; réparer, puis nouvel essai à froid.
Étape 5 : Moteur froid et arrêté : conduit du banc 1, raccord et passage au collecteur, vanne déposée à la pompe manuelle, dépôts côté pompe.
Si conforme Trajet libre et vanne saine : contrôler le débit de la pompe et son filtre.
Si non conforme Remplacer la vanne ou le conduit abîmé ; passages calaminés : les dégager selon la méthode du constructeur ; dépôts côté pompe : contrôler aussi la pompe.
Étape 6 : Pompe : courant à la pince au test actionneur, 90 secondes au plus, bruit, eau ou condensats, filtre séparé.
Si conforme Tout est conforme : reprendre les conditions des données figées et refaire l’essai après un démarrage à froid. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Pompe muette sous tension, courant irrégulier ou raclement : la remplacer, après avoir traité la vanne et l’entrée de l’eau.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pompe pour P0491 alors que la vanne ou le conduit du banc 1 bloquait l’air ; sur un moteur en V, une pompe qui alimente encore le banc 2 n’est pas la première suspecte.
Contrôler la mauvaise rangée : NGK rappelle que le banc 1 est toujours le côté du cylindre n° 1 ; la vanne et la sonde à regarder sont de ce côté.
Lire la sonde lambda moteur froid : NGK indique qu’elle ne fonctionne qu’à partir d’environ 350 °C ; l’essai de bascule se fait moteur chaud.
Conclure sur le seul bruit de la pompe : une électrovanne sans dépression ou une vanne bloquée fermée la laissent tourner sans que l’air passe.
Accuser le trajet du banc 1 parce que la sonde ne bascule pas : selon la valise, le test actionneur peut ne commander que la pompe ; HELLA contrôle à part la commande de la vanne, et Pico décrit des valises qui enchaînent un programme.
Débrancher ou obturer le système pour éteindre le voyant : c’est un délit (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste en général utilisable : le défaut touche surtout les émissions juste après un démarrage à froid. Faites contrôler sans tarder et notez si la pompe s’entend au premier démarrage du matin. Ne faites pas obturer ni débrancher le système : c’est interdit. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0491.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0491 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le moteur a-t-il deux bancs, et P0492 est-il mémorisé avec P0491 ?
- La pompe s’entend-elle après un démarrage à froid, et combien de secondes ?
- Moteur chaud, la sonde amont du banc 1 passe-t-elle en « pauvre » pendant le test actionneur de la pompe ?
- Quelle dépression mesurez-vous sur la durite de commande, et la vanne du banc 1 tient-elle le vide ?
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Questions fréquentes sur P0491
Peut-on rouler avec P0491 ?
Oui, en général : le moteur fonctionne normalement, mais il pollue davantage à froid et le système doit être réparé. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Faut-il changer la pompe d’air secondaire ?
Pas avant d’avoir vérifié son alimentation, la dépression de commande, la vanne et le conduit du banc 1. Une pompe noyée de condensats est souvent la victime d’une vanne qui fuit. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0491 ou P0492 : que comparer ?
P0491 vise le banc 1, P0492 le banc 2. Un seul banc en défaut peut orienter vers sa vanne, son conduit ou ses passages ; les deux ensemble, plutôt vers ce qu’ils partagent selon le schéma, comme la pompe et son relais. Comparer la bascule des deux sondes amont au test actionneur.
Pourquoi P0491 sur un moteur à quatre cylindres en ligne ?
Un moteur en ligne n’a qu’une rangée de cylindres, donc un seul banc : le banc 1. P0491 y couvre tout le système, pompe et relais compris. Dans le cas publié par Pico Technology sur une Seat Leon, P0491 venait d’un relais de pompe aux contacts brûlés.
Passe-t-on le contrôle technique avec P0491 ?
Non, tant que le voyant reste allumé moteur tournant : le contrôleur relève une défaillance majeure et une contre-visite suit. La seule issue est la réparation, car neutraliser le système pour éteindre le voyant est un délit.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0491 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0491 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0491 (système d’injection d’air secondaire, banc 1) et des codes cités : P0410, P0411, P0412 à P0419 et P0492 (banc 2).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 59 : libellé de P0491 (système d’injection d’air secondaire, banc 1), concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 38 : P0491, débit insuffisant du système d’injection d’air secondaire, banc 1 ; P0492, même défaut sur le banc 2.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 4 : sonde opérationnelle à partir d’environ 350 °C, 800 à 1 000 mV en mélange riche, 100 à 200 mV en mélange pauvre ; page imprimée 6 : le banc 1 est toujours le côté qui porte le cylindre n° 1 ; page imprimée 7 : moteur quatre cylindres en ligne à un seul banc ; page imprimée 23 : sonde large bande à cinq fils qui mesure le rapport air-carburant.
Consulté le
HELLA Tech WorldSecondary air injection system: faults & overview (nouvel onglet)
Air soufflé derrière les soupapes d’échappement, catalyseur chauffé plus vite ; arrêt après environ 100 secondes sur un véhicule à catalyseur trois voies et régulation lambda ; conduits bouchés ou fuyards ; dépression au raccord de la vanne de commande dès que la pompe démarre, sinon commande contrôlée au multimètre ; vanne combinée contrôlée à la pompe à vide en soufflant légèrement, sans air comprimé.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nouvel onglet)
OBD américaine : pompe enclenchée une fois par cycle de conduite moteur chaud, excès d’oxygène vu par la sonde lambda ; EOBD européenne limitée à la liaison électrique ; pompe audible au plus 90 secondes à froid, pas plus de 90 secondes de fonctionnement ; vanne contrôlée à la pompe à dépression, dépôts côté pompe ; dépression de commande d’au moins 390 mbar (610 mbar absolus) ; filtre séparé colmaté ; fuite au raccord du collecteur.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Performing troubleshooting in the secondary air system (nouvel onglet)
Eau claire ou rouille dans la pompe : fuite entre filtre et pompe ; condensats entrés par une vanne qui ne ferme plus complètement.
Consulté le
Pico Technology (étude de cas)Seat Leon II | EML On and Fault Code P0491 (nouvel onglet)
Cas d’une Seat Leon II avec P0491 : liste de causes possibles (clapet, fusible ou relais, pompe, fuites, passages d’injection bouchés) ; relais qui claque mais pompe sans tension ni courant, contacts du relais brûlés.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Air secondaire (section e.5.2.1) : débit livré à l’échappement ; sur un système à plusieurs trajets d’air, débit vers chaque banc (cylindres qui partagent collecteur, catalyseur et sonde de régulation) surveillé, sauf si l’obturation complète d’un banc n’augmente pas les émissions de façon mesurable.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.