Fiche code défaut · Catalyseur
Code défaut P0410 : l’injection d’air secondaire ne fonctionne pas
Réponse immédiate
P0410 signifie que le calculateur juge défaillante l’injection d’air secondaire, qui souffle de l’air frais dans l’échappement pendant les premières dizaines de secondes après un démarrage à froid. Le moteur roule en général normalement, mais les émissions à froid augmentent. Premier contrôle : moteur froid au ralenti, écouter si la pompe démarre puis s’arrête, puis fusible, relais et tension à son connecteur. Une pompe qui tourne ne prouve pas que l’air passe, et une pompe neuve peut retomber en panne si la vanne laisse entrer les condensats.
Ce que surveille le calculateur
Au démarrage à froid, le catalyseur n’est pas encore actif : HELLA rappelle qu’il ne travaille efficacement qu’à partir d’environ 300 à 350 °C. Pendant cette phase, une pompe électrique, commandée par le calculateur à travers un relais, souffle de l’air frais dans le collecteur d’échappement, juste après les soupapes. Les imbrûlés et le monoxyde de carbone y brûlent, ce qui chauffe aussi le catalyseur. Dès que la régulation de richesse est active, le calculateur coupe la pompe et la vanne d’air secondaire se ferme pour protéger la pompe des gaz chauds.
Pour juger le débit, le calculateur peut s’appuyer sur la sonde lambda : pendant l’insufflation, elle doit voir un excès d’oxygène. MS Motorservice associe P0410 à l’absence de ce signal pauvre, et P0411 à un débit d’air insuffisant. Des vannes électriques récentes peuvent porter un capteur de pression qui sert au diagnostic. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, juge le débit d’air pendant le fonctionnement normal du système, c’est-à-dire pendant la montée en température qui suit le démarrage, et demande de détecter une baisse de ce débit avant qu’elle ne fasse dépasser les seuils d’émissions, ou, sur certains véhicules, l’absence de tout débit d’air détectable.
- La pompe ne fonctionne qu’après un démarrage à froid : moteur chaud, son silence est normal.
- Codes voisins : P0411 (débit insuffisant), P0412 à P0417 (vannes de commutation A et B), P0418 et P0419 (relais A et B), P0491 et P0492 (bancs 1 et 2).
- Le système équipe des moteurs essence ; sa commande (pneumatique ou électrique) et son essai varient : suivez la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme ressenti
- Pompe muette au démarrage à froid, ou bruit de raclement ou de sifflement
- Régime instable moteur froid
- Souffle de gaz d’échappement au raccord de la vanne sur le collecteur
- Pompe neuve de nouveau en panne après peu de temps
- Correction de richesse en butée quand la vanne reste ouverte
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes et conditions de l’essaiIndiceP0411 à P0419 mémorisés avec P0410, correction de richesse en butée, défaut apparu après un démarrage par temps froid. | Lire tous les codes, leur statut et les données figées, dont la température moteur au démarrage. Puis moteur froid au ralenti, frein serré, atelier ventilé, mains à l’écart des pièces en mouvement : écouter la pompe. MS Motorservice indique qu’elle doit démarrer et s’entendre pendant 90 secondes au plus après le démarrage.AttenduPompe qui démarre à froid puis s’arrête, aucun code de circuit associé. | Pompe entendue à froid et aucun code de circuit associé. |
| Contrôle n° 02 | Fusible, relais et alimentation de la pompeIndicePompe muette à froid, fusible grillé, traces de fonte sur le boîtier ou le connecteur de la pompe, forte odeur de brûlé. | Contact coupé : fusible, connecteur de la pompe (oxydation, fonte). Pendant le test actionneur à la valise, mesurer la tension au connecteur de la pompe et la commande du relais. Traces de fonte ou forte odeur de brûlé : MS Motorservice demande alors de remplacer le relais.AttenduTension de bord au connecteur pendant la commande, fusible intact, aucune trace de chauffe. | Tension correcte au connecteur pendant le test actionneur. |
| Contrôle n° 03 | Électrovanne de commutation et dépressionIndicePompe qui tourne mais air qui ne passe pas ; durite de dépression fendue, poreuse ou débranchée. | Vanne pilotée par dépression : manomètre et pointes de mesure branchés moteur arrêté, fils et flexible fixés à l’écart des pièces en mouvement, puis démarrage à froid. Pendant l’insufflation : tension sur l’électrovanne, puis dépression de commande ; repère MS Motorservice : au moins 390 mbar (610 mbar absolus), la documentation du véhicule fait foi.AttenduTension de bord sur l’électrovanne pendant l’insufflation, dépression au moins égale au repère. | Commande électrique et dépression conformes pendant l’insufflation. |
| Contrôle n° 04 | Conduits, filtre de la pompe et raccord au collecteurIndiceDurite pliée, écrasée ou qui frotte ; filtre séparé colmaté ; bruit de gaz au raccord sur le collecteur. | Moteur froid et arrêté : suivre le conduit d’air secondaire, distinct des durites d’admission, jusqu’au collecteur. Contrôler fixations, coudes trop serrés, filtre séparé s’il existe et joint du raccord sur le collecteur.AttenduConduits libres, bien fixés, filtre propre, raccord étanche. | Trajet libre et étanche, filtre et joint du raccord en bon état. |
| Contrôle n° 05 | Vanne d’air secondaire : coupure et non-retourIndiceDépôts, condensats ou rouille dans la durite côté pompe ; pompe déjà remplacée ; régime instable à froid. | Moteur arrêté, échappement refroidi : désaccoupler la durite entre pompe et vanne ; des dépôts côté pompe signalent un non-retour qui fuit (MS Motorservice). Vanne pneumatique déposée : sous dépression à la pompe manuelle, elle doit s’ouvrir et la dépression doit tenir.AttenduAucun dépôt côté pompe, vanne qui s’ouvre sous dépression et tient la dépression. | Durite propre côté pompe, ouverture franche et dépression stable. |
| Contrôle n° 06 | Pompe d’air secondaireIndiceTension correcte au connecteur mais pompe muette ; bruit de raclement ou de sifflement ; eau ou rouille à l’intérieur. | Test actionneur à la valise, 90 secondes de fonctionnement au plus (MS Motorservice) : pompe muette sous tension correcte, ou bruyante, en cause. Eau claire ou rouille : fuite entre filtre et pompe ; condensats : vanne à contrôler d’abord.AttenduPompe qui tourne sans bruit anormal pendant la commande, sans eau ni condensats. | Pompe qui tourne sans bruit de raclement, intérieur sec et propre. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, leur statut, les données figées et l’historique : pompe ou vanne déjà remplacées ?
Si conforme P0410 seul : écouter la pompe à froid.
Si non conforme Codes de relais ou de vanne de commutation (P0412 à P0419) : les traiter d’abord. Pompe déjà remplacée : contrôler la vanne avant tout (étape 5).
Étape 2 : Après un démarrage à froid, au ralenti : la pompe démarre-t-elle, puis s’arrête-t-elle dans les 90 secondes ?
Si conforme Pompe audible : contrôler la commande de la vanne et la dépression.
Si non conforme Pompe muette ou qui ne s’arrête pas : contrôler fusible, relais et tension au connecteur.
Étape 3 : Fusible, relais et tension au connecteur de la pompe pendant le test actionneur.
Si conforme Tension présente et pompe muette : pompe suspecte, mais contrôler d’abord la vanne (étape 5), qui l’abîme souvent.
Si non conforme Réparer l’alimentation ; relais aux traces de fonte : le remplacer. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise.
Étape 4 : Pendant l’insufflation : tension sur l’électrovanne de commutation, puis dépression de commande.
Si conforme Commande conforme : inspecter conduits, filtre et vanne.
Si non conforme Contrôler l’électrovanne à la pompe manuelle : ouverte quand elle est commandée, fermée et étanche au repos (MS Motorservice). Réparer la fuite ou la commande, puis nouvel essai à froid.
Étape 5 : Moteur arrêté et refroidi : conduits, filtre de la pompe, raccord au collecteur, puis durite côté pompe et vanne déposée.
Si conforme Tout est libre et étanche, sans dépôt : contrôler la pompe.
Si non conforme Remplacer la vanne qui fuit ou le conduit abîmé ; dépôts côté pompe : la pompe a pu souffrir, la contrôler aussi.
Étape 6 : Pompe : fonctionnement au test actionneur (90 secondes au plus), bruit, eau ou condensats à l’intérieur.
Si conforme Tout est conforme : reprendre les données figées et refaire l’essai après un démarrage à froid ; le défaut peut être intermittent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Pompe muette sous tension correcte ou bruyante : la remplacer, après avoir traité la vanne et la voie d’entrée de l’eau.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pompe noyée de condensats sans contrôler la vanne de non-retour. MS Motorservice le rappelle : la cause reste dans le véhicule et la pompe neuve peut retomber en panne.
Conclure que l’air passe parce que la pompe tourne : une vanne fermée ou un conduit écrasé bloquent l’air.
Juger la pompe moteur chaud : elle ne travaille qu’après un démarrage à froid, son silence est alors normal.
Faire tourner la pompe longtemps par un branchement improvisé : MS Motorservice précise qu’elle n’est pas conçue pour un fonctionnement continu, pas plus de 90 secondes.
Chercher seulement côté injection quand la correction de richesse est en butée avec P0410 : MS Motorservice rappelle qu’une vanne restée ouverte fausse la sonde lambda vers « pauvre ».
Obturer ou débrancher le système pour supprimer le code : c’est un délit (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rouler normalement, mais faites contrôler le système rapidement. Notez si la pompe fait du bruit au premier démarrage et combien de temps, sans relancer plusieurs fois le moteur pour provoquer l’essai. Si le voyant clignote, en cas d’odeur de brûlé ou de fumée, si la pompe ne s’arrête plus ou si le moteur perd fortement sa puissance, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites contrôler le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0410.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0410 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La pompe s’entend-elle après un démarrage à froid, et pendant combien de secondes ?
- Quelle tension mesurez-vous au connecteur de la pompe et sur l’électrovanne pendant la commande ?
- La durite côté pompe porte-t-elle des dépôts, de l’eau ou de la rouille ?
- La pompe a-t-elle déjà été remplacée, et après combien de temps le code est-il revenu ?
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Questions fréquentes sur P0410
Peut-on rouler avec P0410 ?
En général oui : le moteur fonctionne normalement, mais les émissions à froid augmentent. Faites contrôler rapidement. Arrêtez-vous si le voyant clignote, en cas d’odeur de brûlé ou de fumée, si la pompe ne s’arrête plus ou si le moteur perd fortement sa puissance.
Faut-il changer la pompe à air secondaire ?
Pas avant d’avoir contrôlé fusible, relais, commande de la vanne et non-retour. Une pompe abîmée par des condensats est souvent la victime d’une vanne qui fuit, pas la cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi la pompe neuve est-elle déjà en panne ?
Parce que les condensats d’échappement n’entrent dans la pompe que par une vanne qui ne ferme plus complètement. Tant que cette vanne n’est pas remplacée, la pompe neuve peut s’abîmer à son tour. De l’eau claire ou de la rouille signalent plutôt une fuite entre le filtre et la pompe.
Pourquoi la correction de richesse est-elle en butée avec P0410 ?
Une vanne d’air secondaire restée ouverte laisse entrer de l’air dans l’échappement hors de la phase prévue : la sonde lambda voit trop d’oxygène et, selon MS Motorservice, la régulation de richesse peut arriver en butée. Contrôler la vanne avant de chercher côté injection.
Passe-t-on le contrôle technique avec P0410 ?
Un voyant moteur allumé moteur tournant est une défaillance majeure, qui impose une contre-visite. Le système doit donc être réparé, et non neutralisé : supprimer un dispositif de maîtrise de la pollution est un délit.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0410 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0410 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés génériques de P0410 (système d’injection d’air secondaire), P0411, P0412 à P0417 (vannes de commutation A et B) et P0418, P0419 (relais A et B).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P0410 et de P0411 (page imprimée 56), de P0491 et P0492, bancs 1 et 2 (page imprimée 59).
Consulté le
HELLA Tech WorldThe Secondary Air System (nouvel onglet)
Rôle au démarrage à froid, catalyseur efficace à partir d’environ 300 à 350 °C, pompe, relais, vannes, arrêt dès que la régulation lambda est active ; causes (pompe, vannes, humidité, masse et alimentation, conduits bouchés ou fuyards) ; écoute de la pompe moteur froid au ralenti, contrôle visuel des conduits et des fusibles.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (nouvel onglet)
Insufflation dans le collecteur juste après les soupapes pendant le démarrage à froid, post-oxydation et chauffage du catalyseur ; filtre séparé quand l’air est pris dans le compartiment moteur ; vanne de non-retour contre gaz, condensats et pics de pression ; vannes pneumatiques, à pression ou électriques, capteur de pression intégré pour le diagnostic.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nouvel onglet)
Sonde lambda qui voit un excès d’oxygène pendant l’essai ; vanne restée ouverte qui fausse la sonde vers « pauvre » jusqu’à la limite de régulation ; pompe audible au plus 90 secondes après un démarrage à froid, pas plus de 90 secondes de fonctionnement ; contrôle de la vanne à la pompe à dépression, dépôts côté pompe ; électrovanne ouverte quand elle est alimentée, fermée au repos, sous tension pendant l’insufflation ; dépression de commande d’au moins 390 mbar (610 mbar absolus) ; fuite au raccord du collecteur.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nouvel onglet)
P0410 : air secondaire non détecté par la sonde lambda (pas de signal pauvre) ; P0411 : débit insuffisant ; contrôles proposés : pompe, relais, conduits et connexions, étanchéité de la vanne et de l’électrovanne, non-retour souillé à remplacer.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Performing troubleshooting in the secondary air system (nouvel onglet)
Bruit de raclement ou de sifflement, pompe muette ; contrôle de la commande par le calculateur et le relais ; traces de fonte ou odeur de brûlé : remplacer le relais ; eau claire ou rouille : fuite entre filtre et pompe ; condensats entrés par une vanne qui ne ferme plus.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Quick Inspection of Secondary Air Valves (nouvel onglet)
Pompe bruyante, pannes répétées, régime instable à froid (P0410, P0411) ; la cause reste dans le véhicule : contrôler électrovanne et vanne d’air secondaire à chaque remplacement de pompe ; dépôts côté pompe : non-retour à remplacer.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Surveillance de l’air secondaire (section e.5) : débit d’air livré à l’échappement pendant la montée en température après le démarrage, défaut avant un dépassement des seuils d’émissions ou, sur certains véhicules, en l’absence de débit détectable.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.