Scheda codice guasto · Catalizzatore
Codice guasto P0418: circuito del relè A dell'aria secondaria in avaria
Risposta immediata
P0418 significa che la centralina rileva un guasto sul circuito del relè A, quello che avvia la pompa dell'aria secondaria dopo un avviamento a freddo. La pompa non gira più, oppure non gira quando dovrebbe. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forti perdite di potenza. Spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si arresta più, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: test attuatori, ascoltando prima il relè e poi la pompa, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Un relè che scatta può avere i contatti bruciati.
Cosa controlla la centralina
In un sistema di aria secondaria attivo, la centralina avvia la pompa elettrica tramite un relè di comando durante la fase di avviamento a freddo, poi la disinserisce non appena la regolazione lambda è attiva (HELLA). P0418 segnala un guasto elettrico sul circuito del relè A; MS Motorservice lo riassume così: il relè A della pompa non si attiva. La documentazione Autel parla di circuito di «comando A», termine che HELLA impiega per P2257 e P2258.
La centralina valuta questo circuito dal proprio stadio di uscita. In un caso pubblicato da Pico Technology, su una Seat Leon, il relè riceveva la tensione di batteria sui terminali 30 e 86, e la centralina portava il terminale 85 da 5 V a 0 V per comandarlo. Presa come riferimento, la normativa OBD californiana fa monitorare in continuo la continuità e i cortocircuiti degli organi di uscita, senza imporre un codice per tipo di guasto. Codici vicini: P2257 e P2258 (comando A, livello basso o alto del circuito), P0419 (relè B), P0410 e P0411 (funzionamento e portata).
- Il clic non prova nulla: nel caso Pico il relè scattava, ma i suoi contatti bruciati non alimentavano più la pompa.
- Relè rimasto incollato: la pompa può girare senza sosta, mentre MS Motorservice precisa che non è fatta per girare più di 90 secondi; associa tracce di fusione o forte odore di bruciato a un relè da sostituire.
- Durante il test attuatori, con motore acceso, mani, indumenti, utensili e cavi restano lontani dalla pompa, dal collettore, dal ventilatore, dalla cinghia e dalle parti in movimento, e lontani dalle superfici calde. Eseguire soltanto le prove consentite dal costruttore, senza segnali di pericolo.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi avvertiti
- Pompa muta all'avviamento a freddo, che il relè scatti o no
- Fusibile della pompa o del relè bruciato
- Tracce di fusione o odore di bruciato sulla pompa o sulla sua presa
- Pompa che continua a girare a motore caldo
- P0410 o P0411 memorizzati contemporaneamente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Fusibile o alimentazione del relè AIndizioPompa muta, nessun clic al test attuatori, fusibile bruciato o altri organi sullo stesso fusibile in avaria. | Quadro spento e motore fermo: individuare sullo schema il fusibile e il relè A, provare il fusibile fuori dal supporto. Poi, con relè rimosso e sonde di misura predisposte a motore fermo, accendere il quadro e misurare la tensione di batteria sulle sue sedi di alimentazione (terminali 30 e 86 nel caso Pico; lo schema indica quelli del veicolo). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoFusibile integro, tensione di batteria su ogni sede di alimentazione, relè rimosso. | Fusibile sano e tensione di batteria sulle alimentazioni del relè. |
| Controllo n. 02 | Supporto del relè: sedi allentate, ossidate o surriscaldateIndizioRelè che si muove nel supporto, terminali opachi, plastica brunita o deformata, guasto intermittente. | Quadro spento, relè rimosso: esaminare i terminali e provare ogni sede con un terminale di prova del calibro corretto. Sede ossidata: sostituirla secondo il metodo del costruttore; la pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Poi provare un relè identico di sicuro funzionamento.AttesoSedi ferme e pulite, terminali diritti, nessuna traccia di surriscaldamento. | Sedi ferme e pulite, guasto invariato con un relè di sicuro funzionamento. |
| Controllo n. 03 | Comando della bobina del relè interrotto o in cortocircuitoIndizioNessun clic al test attuatori mentre il relè è alimentato; cablaggio sfregato, schiacciato o riparato. | Relè rimosso, test attuatori avviato: misurare il terminale di comando (nel caso Pico, da 5 V a 0 V a ogni comando), con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Nulla: arrestare il motore, spegnere il quadro, scollegare la centralina e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore; poi misurare la continuità del filo sotto 0,5 Ω e l'isolamento verso massa e positivi oltre 10 kΩ, riferimenti Pico.AttesoIl terminale di comando cambia stato a ogni test; filo continuo e isolato. | Comando netto letto sulla sede durante il test attuatori. |
| Controllo n. 04 | Contatti del relè usurati o bruciatiIndizioRelè che scatta al test attuatori, ma pompa muta e nessuna tensione alla sua presa. | Relè in sede, test attuatori avviato: misurare la tensione alla presa della pompa durante il comando, poi la caduta di tensione tra ingresso e uscita dei contatti del relè, con mani, indumenti e attrezzature lontani dalla pompa, dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Nel caso pubblicato da Pico il relè scattava, ma i contatti bruciati non lasciavano passare nulla.AttesoTensione di bordo alla presa della pompa durante il comando, caduta bassa sui contatti. | Tensione di bordo alla pompa, contatti senza caduta rilevante. |
| Controllo n. 05 | Pompa grippata o che forza sul relèIndizioRelè nuovo che cede di nuovo, fusibile che brucia, pompa rumorosa o umida all'interno. | Test attuatori limitato a 90 secondi (MS Motorservice), con mani, indumenti e cavi lontani dalla pompa, dagli organi in movimento e dalle superfici calde: corrente della pompa con la pinza amperometrica. Nel caso Pico una corrente irregolare ha fatto sospettare che la pompa avesse usurato il relè. HELLA cita l'umidità, che può grippare la pompa.AttesoPompa che parte con decisione, corrente regolare per tutto il comando. | Corrente regolare, pompa che gira senza raschiamenti. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioAlimentazioni, supporto, filo di comando e relè conformi, ma codice che ritorna al comando successivo. | Relè in sede: seguire il terminale di comando al multimetro durante il test attuatori, sul retro della sede quando il supporto lo consente, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Poi, secondo la procedura del costruttore, controllare alimentazioni e masse della centralina.AttesoIl comando commuta a ogni test attuatori, poi torna a riposo. | Comando netto alla sede: guasto intermittente da cercare a monte. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame: P0419, P2257, P2258, P0410, P0411; relè o pompa già sostituiti?
Se conforme P0418 da solo: test attuatori della pompa ascoltando relè e pompa.
Se non conforme Codici di tensione o di più relè: trattare prima l'alimentazione comune. Relè già sostituito: pensare alla pompa che forza.
Passaggio 2: Test attuatori, quadro acceso: il relè A scatta, la pompa gira, poi si arresta alla fine? Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalla pompa, dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Relè e pompa rispondono: guasto intermittente, controllare supporto e sedi.
Se non conforme Nessun clic: alimentazione e comando del relè. Clic senza pompa: contatti e tensione alla pompa. Pompa che non si arresta: relè incollato o comando rimasto a massa; a quadro spento e motore fermo, rimuovere il relè e controllare l'uno e poi l'altro.
Passaggio 3: Quadro spento: fusibile, relè rimosso, sedi provate; poi quadro acceso, tensione sulle alimentazioni del relè.
Se conforme Alimentazioni presenti e supporto sano: misurare il comando del relè.
Se non conforme Fusibile bruciato: trovare il cortocircuito prima di montarne uno nuovo. Sedi danneggiate: sostituirle.
Passaggio 4: Relè rimosso: comando sulla sua sede durante il test attuatori, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Poi, a motore fermo, quadro spento e centralina scollegata secondo la procedura del costruttore, misurare continuità e isolamento del filo.
Se conforme Comando presente: relè rimontato, misurare la tensione alla presa della pompa.
Se non conforme Riparare il filo di comando e proteggerlo; nessun comando con un filo sano: controllare la centralina.
Passaggio 5: Relè in sede, test attuatori: tensione alla presa della pompa, caduta sui contatti, corrente della pompa con la pinza, con mani, indumenti e attrezzature lontani dalla pompa, dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Tensione, caduta e corrente conformi: controllare l'uscita della centralina.
Se non conforme Contatti bruciati: sostituire il relè. Corrente irregolare o pompa muta sotto tensione: trattare anche la pompa, altrimenti il relè nuovo può cedere.
Passaggio 6: Comando al multimetro durante il test attuatori, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde; poi alimentazioni e masse della centralina secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Comando netto e circuito sano: guasto intermittente, da riprodurre all'avviamento a freddo successivo.
Se non conforme Nessun comando con filo sano e centralina ben alimentata. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo l'applicazione: far controllare la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la pompa dell'aria secondaria mentre i contatti del relè A erano bruciati; la tensione misurata alla sua presa durante il test attuatori lo avrebbe mostrato.
Prendere il clic del relè per una prova: dimostra che la bobina risponde, non che i contatti alimentano la pompa, come nel caso pubblicato da Pico Technology.
Sostituire soltanto il relè quando si è surriscaldato: una pompa che forza può usurarlo di nuovo; misurare la corrente con la pinza amperometrica prima di concludere.
Far girare a lungo la pompa con un ponte improvvisato sul supporto del relè: MS Motorservice precisa che non deve funzionare per più di 90 secondi.
Tenere un relè con i contatti puliti o risaldati: nel caso Pico si trattava solo di una riparazione provvisoria per confermare la causa, e il relè andava comunque sostituito.
Confondere i relè A e B: due relè con lo stesso codice ricambio non hanno necessariamente la stessa funzione; lo schema indica quale lettera corrisponde a ciascuno.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, e faccia controllare senza ritardo; segnali se il relè o la pompa sono già stati sostituiti. Una pompa che continua a girare a motore spento si surriscalda e scarica la batteria: non lasci il veicolo incustodito. Spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si arresta più, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0418.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0418 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Nel test attuatori, il relè A scatta e la pompa gira e poi si arresta?
- Quale tensione misura alla presa della pompa durante il comando e quale caduta di tensione sui contatti del relè?
- Quale corrente assorbe la pompa alla pinza amperometrica e questa corrente è regolare?
- Il relè o la pompa sono già stati sostituiti e dopo quanto tempo è ricomparso il codice?
Domande frequenti su P0418
Si può circolare con P0418?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forti perdite di potenza; faccia controllare senza ritardo. Spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si arresta più, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
Occorre sostituire il relè A?
Solo dopo aver verificato la sua alimentazione, il comando e la tensione che fornisce alla pompa: un fusibile, un alveolo allentato o un filo interrotto danno lo stesso codice. Un relè con i contatti bruciati si sostituisce con uno nuovo dello stesso codice ricambio. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0418 o P0419: quale differenza?
Stesso tipo di guasto, sul relè A per P0418 e sul relè B per P0419. MS Motorservice li descrive entrambi come relè della pompa dell’aria secondaria che non si attivano. Lo schema del veicolo indica quale relè corrisponde a ciascuna lettera.
Perché il relè nuovo cede di nuovo?
Una pompa grippata dall’umidità o con corrente irregolare mette sotto sforzo i contatti. Nel caso pubblicato da Pico Technology, la corrente della pompa ha fatto sospettare che avesse usurato il relè. Misurare questa corrente con la pinza amperometrica prima di rimontare un relè nuovo.
P0418 con P2257 o P2258: come interpretarli?
P2257 e P2258 precisano un livello troppo basso o troppo alto nel circuito di comando A. Secondo la centralina, uno stesso guasto elettrico viene registrato sotto uno di questi codici o sotto P0418: le misure restano quelle del comando, dell’alimentazione e dei contatti del relè.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0418; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (libellato di P0418: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0418 (guasto del circuito del relè A dell’aria secondaria) e dei codici citati: P0410, P0411, P0419, P2257 e P2258 (comando A, livello basso o alto del circuito).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 57: libellato di P0418 (guasto del circuito del relè «A» dell’aria secondaria), concordante con la lista HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 35: P0418 libellato «circuito di comando A» del sistema dell’aria secondaria, altra denominazione dello stesso codice.
Consultata il
HELLA Tech WorldSecondary air injection system: faults & overview (nuova scheda)
Pompa elettrica azionata dalla centralina tramite il relè di comando, arrestata non appena la regolazione lambda è attiva; umidità che può grippare la pompa, massa e alimentazione difettose; fusibili da controllare; test attuatori della pompa che controlla contemporaneamente il relè.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Performing troubleshooting in the secondary air system (nuova scheda)
Controllo del comando della pompa da parte della centralina e del relè di commutazione; tracce di fusione sull’involucro o sui contatti della presa della pompa, forte odore di bruciato: relè da sostituire.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nuova scheda)
EOBD europea: collegamento elettrico monitorato (cortocircuito verso massa, verso positivo, interruzione); pompa non progettata per il funzionamento continuo, non oltre 90 secondi.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nuova scheda)
P0418 e P0419: guasto del circuito del relè A o B, relè della pompa dell’aria secondaria che non si attiva; controllo dei relè, dei cavi, dei collegamenti e della pompa.
Consultata il
Pico Technology (étude de cas)Seat Leon II | EML On and Fault Code P0491 (nuova scheda)
Caso di una Seat Leon II: relè che scatta al test attuatori, nessuna tensione né corrente alla pompa; batteria sui terminali 30 e 86, terminale 85 da 5 V a 0 V al comando; contatti bruciati; riparazione provvisoria del relè, da sostituire; corrente della pompa irregolare, sospettata di aver usurato il relè.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità e mosso delicatamente; continuità elettrica conforme sotto 0,5 Ω, isolamento verso massa e alimentazione oltre 10 kΩ; conferma mediante caduta di tensione, circuito sotto carico.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti elettrici dell’aria secondaria monitorati come componenti completi (sezione e.5.1); organi di uscita: continuità e cortocircuiti, senza codice distinto obbligatorio per difetto (sezione e.15.2.2), monitoraggio continuo (sezione e.15.3.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.