Scheda codice guasto · Catalizzatore
Codice guasto P0419: relè B dell'aria secondaria, guasto di circuito
Risposta immediata
P0419 significa che la centralina rileva un guasto elettrico sul circuito del relè B, uno dei relè che alimentano la pompa dell'aria secondaria dopo un avviamento a freddo. La pompa può non soffiare più, oppure non arrestarsi se il relè resta eccitato. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo. Spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si arresta, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: relè B individuato sullo schema, poi test attuatori, con utensili e mani lontani dalla pompa, dal collettore e dalle cinghie.
Cosa controlla la centralina
Alcuni sistemi di aria secondaria prevedono due relè di pompa, indicati con A e B: MS Motorservice classifica sotto P0418 e P0419 un relè di pompa A o B che non si attiva e consiglia di controllare relè, cavi, connessioni e pompa. Lo schema del veicolo indica che cosa comanda il relè B e dove si trova. Il principio resta quello descritto da HELLA: la centralina avvia la pompa elettrica tramite un relè durante la fase di avviamento a freddo, poi la disinserisce non appena la regolazione lambda prende il controllo.
P0419 segnala un guasto elettrico rilevato dalla centralina sul circuito del relè B. MS Motorservice precisa che l'EOBD europea monitora questo collegamento (interruzione, cortocircuito verso massa o verso positivo), non la portata d'aria. Presa come riferimento, la normativa OBD californiana richiede un monitoraggio continuo degli organi di uscita, senza imporre un codice per tipo di guasto. La documentazione Autel parla di «comando B», termine che HELLA impiega per P2259 e P2260 (livello basso o alto del circuito); P0418 riguarda il relè A.
- Un relè che scatta non alimenta necessariamente la pompa: in un caso pubblicato da Pico Technology, contatti bruciati non lasciavano più passare corrente.
- Pompa che non si arresta a motore caldo: relè da sospettare. MS Motorservice limita il suo funzionamento a 90 secondi e collega tracce di fusione o odore di bruciato a un relè da sostituire.
- Test attuatori della pompa: predisporre i collegamenti a motore spento secondo la procedura; tenere mani, indumenti e utensili lontani dalla pompa, dal collettore, dalle cinghie e dagli organi in movimento. Non tenere la pompa in funzione oltre il limite previsto dal costruttore; in caso di fumo, odore di bruciato o funzionamento anomalo, interrompere la prova e richiedere assistenza.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, motore che funziona normalmente
- Pompa silenziosa dopo un avviamento a freddo
- Scatto del relè B senza avvio della pompa
- Fusibile annerito o plastica brunita attorno al relè B
- Pompa che funziona ancora a motore caldo
- P0418 o codici di portata dell'aria secondaria comparsi contemporaneamente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Alimentazione del relè B interrotta o fusibile bruciatoIndizioNé scatto né pompa al test attuatori; fusibile annerito, oppure altri organi sullo stesso fusibile muti. | Quadro spento: individuare il relè B e i suoi fusibili sullo schema, provare ogni fusibile fuori dal portafusibile. Relè rimosso, quadro acceso: multimetro tra ogni alveolo di alimentazione e la massa (caso Pico: terminali 30 e 86 alla tensione di batteria).AttesoFusibili in buono stato, tensione di batteria sugli alveoli di alimentazione del relè B. | Tensione di batteria letta su ogni alimentazione, relè rimosso. |
| Controllo n. 02 | Relè B inserito male, alveoli allentati o brunitiIndizioGuasto che scompare premendo sul relè, plastica brunita attorno a un terminale, intervento recente nella scatola fusibili. | Relè B rimosso, quadro spento: esaminare i terminali, poi verificare la forza di ritenzione di ogni alveolo con un terminale di prova della stessa sezione. Alveolo ossidato: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la consente. Poi provare un relè identico di sicuro funzionamento.AttesoTerminali puliti, alveoli che trattengono il terminale di prova, plastica integra. | Alveoli serrati e integri, guasto invariato con un relè di sicuro funzionamento. |
| Controllo n. 03 | Linea di comando del relè B interrotta o verso massaIndizioRelè B muto nonostante le alimentazioni, oppure eccitato in permanenza; cablaggio schiacciato vicino alla scatola fusibili. | Relè B rimosso, test attuatori in corso: il terminale di comando deve cambiare stato (5 V poi 0 V nel caso Pico). In caso contrario, quadro spento e centralina scollegata: filo sotto 0,5 Ω da un capo all'altro, oltre 10 kΩ verso massa e verso i positivi (riferimenti Pico).AttesoCambio di stato netto a ogni comando; filo continuo, senza dispersione verso massa o positivo. | Commutazione del comando misurata sull'alveolo del relè B. |
| Controllo n. 04 | Contatti del relè B che non lasciano più passare correnteIndizioScatto netto al test attuatori, ma pompa silenziosa e presa della pompa senza tensione. | Relè B in sede, test attuatori avviato: multimetro sulla presa della pompa, poi tra l'ingresso e l'uscita di potenza del relè, caduta di tensione letta sotto carico, la misura che Pico raccomanda per confermare un circuito.AttesoTensione di bordo alla pompa durante il comando, caduta quasi nulla attraverso il relè. | Pompa alimentata alla tensione di bordo, caduta trascurabile nel relè. |
| Controllo n. 05 | Pompa che sforza e usura il relè BIndizioRelè B già sostituito e di nuovo guasto, pompa che raschia o la cui presa si è surriscaldata. | Pinza amperometrica sul cavo della pompa, test attuatori di 90 secondi al massimo (MS Motorservice), mani a distanza. Nel caso Pico, un assorbimento a denti di sega ha fatto sospettare la pompa; HELLA cita l'umidità, che può bloccarla.AttesoAvvio deciso della pompa, corrente stabile dall'inizio alla fine del comando. | Assorbimento stabile e pompa silenziosa durante il comando. |
| Controllo n. 06 | Uscita della centralina che pilota il relè BIndizioAlimentazioni, alveoli, linea e relè verificati, ma codice registrato di nuovo al comando successivo. | Relè B in sede: multimetro sul suo terminale di comando durante il test attuatori, pungendo sul retro del supporto quando possibile; poi alimentazioni e masse della centralina secondo lo schema.AttesoComando che commuta nettamente a ogni test, poi torna a riposo. | Commutazione netta del comando: guasto intermittente a monte. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame: P0418, P2259, P2260, P0410, P0411, codici di tensione; relè B o pompa già sostituiti?
Se conforme Solo P0419: individuare il relè B sullo schema, poi test attuatori.
Se non conforme P0418 e P0419 insieme: cercare prima ciò che i due relè condividono (fusibile, alimentazione, massa). Relè B già sostituito: pensare alla pompa.
Passaggio 2: Test attuatori: il relè B scatta, la pompa si avvia, poi si arresta alla fine del comando?
Se conforme Tutto risponde: guasto intermittente, verificare gli alveoli del relè B.
Se non conforme Nessuno scatto: alimentazioni e linea di comando. Scatto senza pompa: contatti e tensione alla pompa. Pompa che non si arresta: relè eccitato o comando rimasto attivo; relè rimosso e quadro spento, controllare l'uno e poi l'altro.
Passaggio 3: Relè B rimosso: fusibili, stato degli alveoli, poi tensione sulle alimentazioni con quadro acceso.
Se conforme Alimentazioni presenti, alveoli saldi: controllare la linea di comando.
Se non conforme Fusibile bruciato: individuare il cortocircuito prima di qualsiasi sostituzione. Alveoli allentati: sostituirli.
Passaggio 4: Linea di comando: commutazione sull'alveolo al test attuatori, poi continuità e isolamento del filo, centralina scollegata.
Se conforme Linea sana: relè B rimontato, misurare la tensione alla presa della pompa.
Se non conforme Riparare e proteggere il filo; linea sana ma nessuna commutazione: uscita della centralina.
Passaggio 5: Relè B rimontato, test attuatori: tensione alla pompa, caduta nel relè, corrente della pompa con la pinza.
Se conforme Misure entro i riferimenti: controllare l'uscita della centralina.
Se non conforme Contatti usurati: relè B nuovo. Pompa che sforza o muta sotto tensione: trattarla anch'essa, altrimenti il relè nuovo può cedere a sua volta.
Passaggio 6: Uscita della centralina: comando al multimetro durante il test attuatori, alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Comando netto, circuito verificato: guasto intermittente, da riprodurre al prossimo avviamento a freddo.
Se non conforme Nessun comando con linea sana e centralina ben alimentata. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l'applicazione: far controllare la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la pompa dell'aria secondaria mentre il relè B non le inviava più corrente; la tensione alla sua presa, con test attuatori avviato, lo chiarisce in una misura.
Provare il relè A credendo di provare il B: lo schema del veicolo indica quale è quale e dove si trova ciascuno.
Ritenere buono il relè B perché scatta: la sua bobina può rispondere mentre i contatti non lasciano più passare corrente, come nel caso pubblicato da Pico Technology.
Montare un relè B nuovo senza misurare la corrente della pompa: se questa assorbe troppo, può usurarsi a sua volta il relè nuovo.
Alimentare a lungo la pompa con un ponte sul supporto del relè B per ascoltarla: MS Motorservice ne limita il funzionamento a 90 secondi.
Cancellare P0419 prima di leggere i freeze frame: si perdono la tensione di bordo e la temperatura al momento del guasto.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina. All'avviamento a freddo ascolti se la pompa si sente e poi tace, e lo riferisca all'officina. Pompa che gira ancora a quadro spento: non lasci il veicolo incustodito, si scalda e scarica la batteria. Spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si arresta più, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0419.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0419 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dove si trova il relè B sullo schema di questo veicolo, e che cosa comanda esattamente?
- Nel test attuatori sente il relè B, poi la pompa, e questa si arresta alla fine?
- Quale tensione arriva alla presa della pompa durante il comando, e quale caduta di tensione legge nel relè?
- P0418 è comparso contemporaneamente, e il relè B è già stato sostituito?
Domande frequenti su P0419
Si può circolare con P0419?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo. Il sistema deve comunque essere riparato, perché le emissioni a freddo aumentano. Spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si arresta più, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
Il relè B va per forza sostituito?
No. Un fusibile bruciato, un alveolo dei contatti usurato o una linea di comando interrotta danno lo stesso codice con un relè efficiente. Il relè è in causa solo se il comando arriva e i suoi contatti non trasmettono la tensione alla pompa. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0419 o P0418: quale differenza?
P0419 riguarda il relè B, P0418 il relè A; MS Motorservice li descrive entrambi come relè della pompa dell’aria secondaria che non si attivano. I controlli sono gli stessi, ma su un altro relè: lo schema indica quale lettera corrisponde a ciascuno.
P0418 e P0419 insieme: che cosa cercare?
Due relè in avaria nello stesso momento orientano innanzitutto verso ciò che condividono secondo lo schema: fusibile, alimentazione, massa o centralina. Iniziare da questa causa comune prima di intervenire sui relè stessi.
P0419 con P2259 o P2260: che cosa significa?
P2259 e P2260 precisano un livello troppo basso o troppo alto nel circuito di comando B. Secondo la centralina, lo stesso guasto è classificato sotto uno di essi o sotto P0419: le misure riguardano sempre l’alimentazione, il comando e i contatti del relè B.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0419; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0419: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0419 (guasto del circuito del relè B dell’aria secondaria) e dei codici citati: P0410, P0411, P0418, P2259 e P2260 (comando B, livello basso o alto del circuito).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 57: descrizione di P0419 (guasto del circuito del relè «B» dell’aria secondaria), concorde con la lista HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 35: P0419 descritto come «circuito di comando B» del sistema di aria secondaria, altra denominazione dello stesso codice.
Consultata il
HELLA Tech WorldSecondary air injection system: faults & overview (nuova scheda)
Pompa elettrica azionata dalla centralina tramite il relè di comando, arresto non appena la regolazione lambda è attiva; umidità che può grippare la pompa; fusibili da controllare; test attuatori della pompa che controlla contemporaneamente il relè.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Performing troubleshooting in the secondary air system (nuova scheda)
Controllo del comando della pompa da parte della centralina e del relè di commutazione; tracce di fusione sull’involucro o sulla presa della pompa, forte odore di bruciato: relè da sostituire.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nuova scheda)
EOBD europea: collegamento elettrico monitorato (cortocircuito verso massa, verso positivo, interruzione), non l’effetto del sistema; pompa non progettata per il funzionamento continuo, non oltre 90 secondi.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nuova scheda)
P0418 e P0419: guasto del circuito del relè A o B, relè della pompa dell’aria secondaria che non si attiva; controllo dei relè, dei cavi, dei collegamenti e della pompa.
Consultata il
Pico Technology (étude de cas)Seat Leon II | EML On and Fault Code P0491 (nuova scheda)
Caso di una Seat Leon II: relè che scatta ma pompa senza tensione né corrente; batteria sui terminali 30 e 86, terminale 85 da 5 V a 0 V al comando; contatti bruciati; corrente della pompa irregolare che fa sospettare la pompa.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità e mosso delicatamente; continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento verso massa e alimentazione superiore a 10 kΩ; conferma con una caduta di tensione, circuito sotto carico.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti elettrici dell’aria secondaria monitorati come componenti completi (sezione e.5.1); organi di uscita: continuità e cortocircuiti, senza codice distinto obbligatorio per guasto (sezione e.15.2.2), monitoraggio continuo (sezione e.15.3.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.