Fiche code défaut · Catalyseur
Code défaut P2257 : commande A de l’air secondaire trop basse
Réponse immédiate
P2257 signifie que le calculateur lit trop basse la ligne de commande A de l’air secondaire, que les listes rattachent au relais A de la pompe (le schéma le confirme) : fil à la masse, ou bobine sans alimentation. La pompe peut alors tourner sans arrêt, ou rester muette. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : test actionneur, en écoutant si la pompe s’arrête en fin de commande.
Ce que surveille le calculateur
Après un démarrage à froid, le calculateur lance la pompe d’air secondaire par un relais de commande, puis la coupe dès que la régulation lambda est active (HELLA). La notice Autel nomme P0418 circuit de « commande A » et P2257 « commande A, niveau bas » ; la liste HELLA appelle P0418 circuit du « relais A », que MS Motorservice décrit comme le relais A de la pompe. Selon ces listes, P2257 vise ce circuit A, à repérer au schéma : le calculateur trouve la tension de sa broche de commande trop basse pour l’état où il l’a placée. Dans un cas publié par Pico Technology, sur une Seat Leon, le calculateur faisait passer la borne 85 du relais de 5 V à 0 V pour le coller : une commande par la masse.
MS Motorservice précise que l’EOBD européenne ne surveille que la liaison électrique de l’air secondaire : court-circuit à la masse, au positif, circuit ouvert. À titre de repère, la réglementation OBD californienne fait surveiller en continu les défauts de circuit des sorties, comme un court-circuit à la masse, sans exiger un code par défaut : le même défaut peut donc être rangé sous P0418 ou sous P2257. Codes voisins : P2258 (commande A haute), P2259 et P2260 (commande B basse ou haute), P0410 et P0411 (fonctionnement et débit).
- Sur une commande par la masse (cas Pico ; le schéma dit celle du véhicule), un fil de commande qui touche la masse garde le relais collé : la pompe tourne sans arrêt. MS Motorservice rappelle qu’elle n’est pas faite pour tourner plus de 90 secondes.
- Une bobine coupée ou non alimentée (fusible grillé) prive aussi la broche de la tension de batterie reçue au repos par la bobine : la pompe reste muette.
- Pompe et conduits voisins du collecteur sont brûlants : gestes moteur froid et arrêté, débranchements contact coupé.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Pompe d’air secondaire qui tourne en continu, même moteur chaud
- Ou, à l’inverse, pompe muette au démarrage à froid
- Fusible du relais grillé
- Traces de fonte ou odeur de brûlé à la prise de la pompe
- P0418, P0410 ou P0411 mémorisés en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes et réponse de la pompeIndiceP0418, P0410 ou P0411 mémorisés ; pompe entendue en continu, ou jamais, après un démarrage à froid. | Lire codes, statut et données figées. Contact mis, moteur arrêté : test actionneur à la valise, 90 secondes au plus (MS Motorservice), mains et outils loin de la pompe. Écouter le relais coller puis retomber, la pompe démarrer puis s’arrêter.AttenduRelais qui claque, pompe qui tourne pendant la commande et s’arrête à sa fin. | P2257 seul, pompe qui suit exactement la commande. |
| Contrôle n° 02 | Fusible ou alimentation de la bobineIndicePompe toujours muette, aucun clic au test actionneur, fusible grillé ou autres organes du même fusible en panne. | Contact coupé : tester hors support le fusible indiqué au schéma. Relais retiré, contact mis : tension de batterie sur l’alvéole d’alimentation de la bobine (borne 86 dans le cas Pico). Fusible grillé : trouver le court-circuit avant d’en poser un neuf.AttenduFusible intact et tension de batterie sur l’alvéole d’alimentation, relais retiré. | Tension de batterie mesurée sur l’alimentation de la bobine. |
| Contrôle n° 03 | Bobine du relais coupée ou relais non d’origineIndicePompe muette malgré une alimentation présente ; relais remplacé ou déplacé récemment. | Contact coupé, relais déposé : résistance de la bobine à l’ohmmètre, comparée à la valeur du constructeur ; référence comparée au relais d’origine ; puis essai avec un relais identique connu bon.AttenduBobine continue, résistance conforme à la valeur du constructeur, déclic franc du relais connu bon. | Même défaut avec un relais identique connu bon. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande au contact de la masseIndicePompe qui tourne en continu et s’arrête dès qu’on retire le relais ; gaine frottée contre la caisse ou le moteur. | Contact coupé, relais retiré et calculateur débranché : ohmmètre entre le fil de commande et la masse, tronçon par tronçon en ouvrant les connecteurs intermédiaires, faisceau bougé doucement. Repère Pico : isolement au-delà de 10 kΩ.AttenduPlus de 10 kΩ entre le fil et la masse sur chaque tronçon, faisceau bougé. | Isolement au-delà de 10 kΩ, faisceau immobile puis bougé. |
| Contrôle n° 05 | Eau ou oxydation au support du relaisIndiceDéfaut apparu après un lavage moteur ou de fortes pluies ; dépôts verts ou blancs entre les alvéoles. | Contact coupé : ouvrir le support du relais et les connecteurs du trajet, chercher eau et dépôts. HELLA rappelle qu’une résistance de contact peut créer des courants de fuite. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduAlvéoles sèches et brillantes, aucun pont entre la commande et une masse. | Support sec et propre, isolement inchangé une fois remonté. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceFil isolé, relais et alimentation sains, mais ligne basse dès que le calculateur est rebranché. | Relais en place, contact coupé : débrancher le calculateur, remettre le contact et écouter. Relais qui retombe et pompe qui s’arrête : la sortie restait conductrice. Conclure selon la procédure du constructeur.AttenduCalculateur débranché, relais au repos et pompe arrêtée. | Pompe toujours en marche calculateur débranché : défaut dans le faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées (P0418, P2258, P0410, P0411) ; relais ou pompe déjà remplacés ?
Si conforme P2257 seul : test actionneur en écoutant relais et pompe.
Si non conforme Fusible grillé ou plusieurs circuits en défaut : chercher d’abord le court-circuit commun.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : test actionneur de 90 secondes au plus. La pompe tourne-t-elle seulement pendant la commande ?
Si conforme Oui : défaut passager, examiner support et connecteurs (étape 5).
Si non conforme Pompe en continu : contact coupé, retirer le relais (étape 3). Pompe jamais en marche : alimentation et bobine (étape 4).
Étape 3 : Relais retiré, contact mis : la pompe s’arrête-t-elle ?
Si conforme Oui : contrôler le relais, contacts collés compris, puis essayer un relais identique connu bon (étape 4).
Si non conforme Non : la pompe reçoit du courant par un autre chemin ; suivre son circuit de puissance au schéma.
Étape 4 : Fusible, alimentation de la bobine au support, résistance de la bobine, essai avec un relais identique connu bon.
Si conforme Tout est conforme et défaut présent avec le relais connu bon : mesurer l’isolement du fil de commande.
Si non conforme Réparer l’alimentation ou remplacer le relais ; fusible grillé : trouver le court-circuit d’abord.
Étape 5 : Relais retiré, calculateur débranché : isolement du fil de commande vers la masse, tronçon par tronçon ; support et connecteurs.
Si conforme Plus de 10 kΩ partout et support sec : contrôler la sortie du calculateur.
Si non conforme Réparer et protéger le tronçon, remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, puis refaire le test actionneur.
Étape 6 : Relais en place, calculateur débranché, contact mis : le relais retombe-t-il ?
Si conforme Oui, avec un faisceau isolé : l’étage de sortie devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler le calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Non : le défaut reste dans le faisceau ; reprendre l’isolement en bougeant chaque tronçon.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le relais ou la pompe alors que le fil de commande touche la masse ; l’isolement mesuré relais retiré et calculateur débranché l’aurait montré.
Mesurer l’isolement du fil relais en place : la bobine relie ce fil au positif, et la lecture ne prouve plus rien.
Confondre un relais aux contacts collés avec une commande à la masse : la pompe tourne sans arrêt dans les deux cas ; seul un relais identique connu bon les sépare.
Laisser la pompe tourner pendant les recherches : MS Motorservice précise qu’elle ne doit pas fonctionner plus de 90 secondes ; retirer le relais, contact coupé, entre deux mesures.
Oublier de chercher les dégâts de chauffe : traces de fonte sur le boîtier ou la prise de la pompe, ou forte odeur de brûlé, imposent, selon MS Motorservice, de remplacer le relais.
Effacer le code avant de noter les données figées : elles disent si la ligne était basse au repos ou pendant la commande.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Écoutez sous le capot après un démarrage à froid : selon MS Motorservice, la pompe s’entend 90 secondes au plus. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Si la pompe continue après la coupure du contact, ne laissez pas le véhicule sans surveillance. Dites au garage si un relais ou un fusible ont été changés.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2257.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2257 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La pompe tourne-t-elle en continu, jamais, ou seulement pendant le test actionneur ?
- Relais retiré, contact mis, la pompe s’arrête-t-elle ?
- Quelle résistance mesurez-vous entre le fil de commande et la masse, relais retiré et calculateur débranché ?
- Le relais, la pompe ou un fusible ont-ils déjà été remplacés, et le défaut est-il apparu après un lavage moteur ?
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Questions fréquentes sur P2257
Peut-on rouler avec P2257 ?
Oui, en général, si la pompe se tait une fois le moteur chaud. Faites contrôler sans attendre. Voyant clignotant, ratés, pompe qui ne s’arrête plus, fumée, odeur de brûlé ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Pourquoi la pompe d’air secondaire tourne-t-elle sans arrêt ?
Quand le calculateur colle le relais en reliant sa bobine à la masse, un fil de commande qui touche la masse fait le même effet : le relais reste collé. Un relais aux contacts collés donne le même symptôme sans poser P2257 en principe. Retirer le relais, contact coupé, doit arrêter la pompe ; sinon, elle reçoit du courant par un autre chemin.
P2257 ou P2258 : que cherche-t-on ?
P2257 oriente vers une ligne tirée vers la masse ou une bobine privée d’alimentation : isolement du fil vers la masse et fusible. P2258 oriente vers une ligne restée haute pendant la commande, par exemple touchée par un positif. P2259 et P2260 visent la commande B.
Faut-il changer le relais ou la pompe ?
Pas avant d’avoir mesuré l’isolement du fil de commande et l’alimentation de la bobine. Après une pompe restée longtemps en marche, MS Motorservice demande de remplacer le relais s’il porte des traces de fonte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Passe-t-on le contrôle technique avec P2257 ?
Un voyant moteur allumé moteur tournant est une défaillance majeure, qui impose une contre-visite. Le circuit de commande doit donc être réparé avant la contre-visite.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P2257 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2257 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2257 (circuit de commande A de l’air secondaire, niveau bas) et des codes voisins P2258, P2259, P2260, P0418 (relais A), P0410 et P0411.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 78 : P2257, circuit de commande « A » de l’air secondaire, niveau bas, et ses voisins P2258 à P2260 ; page imprimée 35 : P0418 nommé circuit de commande « A ».
Consulté le
HELLA Tech WorldSecondary air injection system: faults & overview (nouvel onglet)
Pompe électrique mise en marche par le calculateur à travers le relais de commande, arrêt dès que la régulation lambda est active ; masse et alimentation défaillantes, fusibles à contrôler ; test actionneur de la pompe qui contrôle en même temps le relais.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nouvel onglet)
EOBD européenne : seule la liaison électrique de l’air secondaire est surveillée (court-circuit à la masse, au positif, circuit ouvert) ; pompe non conçue pour un fonctionnement continu, pas plus de 90 secondes.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nouvel onglet)
P0418 et P0419 : défaut du circuit de relais A ou B, relais de la pompe d’air secondaire qui ne s’active pas ; contrôle des relais, des câbles, des connexions et de la pompe.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Performing troubleshooting in the secondary air system (nouvel onglet)
Contrôle de la commande de la pompe par le calculateur et le relais de commutation ; traces de fonte sur le boîtier ou les contacts de la prise de la pompe, forte odeur de brûlé : relais à remplacer.
Consulté le
Pico Technology (étude de cas)Seat Leon II | EML On and Fault Code P0491 (nouvel onglet)
Cas d’une Seat Leon II, cité en illustration : tension de batterie sur les bornes 30 et 86 du relais de pompe, borne 85 qui passe de 5 V à 0 V quand la pompe est commandée.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts et faisceau bougé ; isolement vers la masse au-delà de 10 kΩ ; une résistance stable ne prouve pas l’absence de défaut.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui peut provoquer chutes de tension ou courants de fuite ; eau infiltrée dans les câbles et corrosion interne.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants électroniques de l’air secondaire surveillés comme composants complets (section e.5.1) ; sorties : défauts de circuit comme un court-circuit à la masse, sans code distinct obligatoire par défaut (section e.15.2.2), surveillance continue (section e.15.3.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.