Scheda codice guasto · Catalizzatore
Codice guasto P2257: comando A dell'aria secondaria troppo basso
Risposta immediata
P2257 significa che la centralina legge troppo bassa la linea di comando A dell’aria secondaria, che gli elenchi riconducono al relè A della pompa (lo schema lo conferma): filo verso massa oppure bobina senza alimentazione. La pompa può quindi girare senza fermarsi mai, oppure restare muta. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e se la pompa si ferma a motore caldo. Spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si ferma più, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: test attuatori, ascoltando se la pompa si ferma al termine del comando.
Cosa controlla la centralina
Dopo un avviamento a freddo, la centralina avvia la pompa dell'aria secondaria tramite un relè di comando, poi la disinserisce non appena la regolazione lambda è attiva (HELLA). La nota Autel indica P0418 come circuito di «comando A» e P2257 come «comando A, livello basso»; l'elenco HELLA indica P0418 come circuito del «relè A», che MS Motorservice descrive come relè A della pompa. Secondo questi elenchi, P2257 riguarda questo circuito A, da individuare sullo schema: la centralina rileva la tensione del proprio pin di comando troppo bassa rispetto allo stato in cui l'ha portata. In un caso pubblicato da Pico Technology, su una Seat Leon, la centralina portava il morsetto 85 del relè da 5 V a 0 V per eccitarlo: un comando verso massa.
MS Motorservice precisa che l'EOBD europea monitora solo il collegamento elettrico dell'aria secondaria: cortocircuito verso massa, verso positivo, circuito aperto. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana fa monitorare in continuo i difetti di circuito delle uscite, come un cortocircuito verso massa, senza imporre un codice specifico: lo stesso difetto può quindi essere classificato sotto P0418 o sotto P2257. Codici vicini: P2258 (comando A alto), P2259 e P2260 (comando B basso o alto), P0410 e P0411 (funzionamento e portata).
- Su un comando verso massa (caso Pico; lo schema indica quello del veicolo), un filo di comando che tocca la massa mantiene il relè eccitato: la pompa gira senza fermarsi mai. MS Motorservice ricorda che non è progettata per funzionare più di 90 secondi.
- Una bobina interrotta o non alimentata (fusibile bruciato) priva anch'essa il pin della tensione di batteria che la bobina riceve a riposo: la pompa resta muta.
- Pompa e condotti vicini al collettore sono incandescenti: operare a motore freddo e spento, scollegare a quadro spento.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Pompa dell'aria secondaria che gira in continuo, anche a motore caldo
- Oppure, al contrario, pompa muta all'avviamento a freddo
- Fusibile del relè bruciato
- Tracce di fusione o odore di bruciato sul connettore della pompa
- P0418, P0410 o P0411 memorizzati contemporaneamente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici e risposta della pompaIndizioP0418, P0410 o P0411 memorizzati; pompa udita in continuo, o mai, dopo un avviamento a freddo. | Leggere codici, stato e freeze frame. Quadro acceso, motore spento: test attuatori con lo strumento di diagnosi, 90 secondi al massimo (MS Motorservice), mani e attrezzi lontani dalla pompa. Ascoltare il relè che si eccita e poi ricade, la pompa che parte e poi si ferma.AttesoRelè che scatta, pompa che gira durante il comando e si ferma al termine. | P2257 da solo, pompa che segue esattamente il comando. |
| Controllo n. 02 | Fusibile o alimentazione della bobinaIndizioPompa sempre muta, nessun clic al test attuatori, fusibile bruciato o altri organi sullo stesso fusibile in avaria. | Quadro spento: provare fuori sede il fusibile indicato sullo schema. Relè rimosso, quadro acceso: tensione di batteria sull'alveolo di alimentazione della bobina (morsetto 86 nel caso Pico). Fusibile bruciato: individuare il cortocircuito prima di montarne uno nuovo.AttesoFusibile integro e tensione di batteria sull'alveolo di alimentazione, relè rimosso. | Tensione di batteria misurata sull'alimentazione della bobina. |
| Controllo n. 03 | Bobina del relè interrotta o relè non originaleIndizioPompa muta nonostante l'alimentazione presente; relè sostituito o spostato di recente. | Quadro spento, relè rimosso e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza della bobina con l'ohmetro, confrontata con il valore del costruttore; codice ricambio confrontato con il relè originale. Poi, come prova distinta, sostituire con un relè identico di sicura efficienza.AttesoBobina continua, resistenza conforme al valore del costruttore, scatto deciso del relè di sicura efficienza. | Stesso difetto con un relè identico di sicura efficienza. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando a contatto con la massaIndizioPompa che gira in continuo e si ferma appena si rimuove il relè; guaina sfregata contro la carrozzeria o il motore. | Quadro spento, relè rimosso e centralina scollegata: ohmetro tra il filo di comando e la massa, tratto per tratto aprendo i connettori intermedi, muovendo delicatamente il cablaggio. Riferimento Pico: isolamento oltre 10 kΩ.AttesoOltre 10 kΩ tra il filo e la massa su ogni tratto, con cablaggio mosso. | Isolamento oltre 10 kΩ, cablaggio fermo e poi mosso. |
| Controllo n. 05 | Acqua o ossidazione sul supporto del relèIndizioDifetto comparso dopo un lavaggio del motore o forti piogge; depositi verdi o bianchi tra gli alveoli. | Quadro spento: aprire il supporto del relè e i connettori del percorso, cercare acqua e depositi. HELLA ricorda che una resistenza di contatto può creare correnti di dispersione. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoAlveoli asciutti e lucidi, nessun ponte tra il comando e una massa. | Supporto asciutto e pulito, isolamento invariato dopo il rimontaggio. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioFilo isolato, relè e alimentazione sani, ma linea bassa appena la centralina viene ricollegata. | Relè in sede, quadro spento: scollegare la centralina, riaccendere il quadro e ascoltare. Relè che ricade e pompa che si ferma: l'uscita restava conduttrice. Concludere secondo la procedura del costruttore.AttesoCentralina scollegata, relè a riposo e pompa ferma. | Pompa sempre in funzione con centralina scollegata: difetto nel cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame (P0418, P2258, P0410, P0411); relè o pompa già sostituiti?
Se conforme P2257 da solo: test attuatori ascoltando relè e pompa.
Se non conforme Fusibile bruciato o più circuiti in avaria: cercare prima il cortocircuito comune.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: test attuatori di 90 secondi al massimo. La pompa gira solo durante il comando?
Se conforme Sì: difetto intermittente, esaminare supporto e connettori (passo 5).
Se non conforme Pompa in continuo: quadro spento, rimuovere il relè (passo 3). Pompa mai in funzione: alimentazione e bobina (passo 4).
Passaggio 3: Relè rimosso, quadro acceso: la pompa si ferma?
Se conforme Sì: controllare il relè, contatti incollati compresi, poi provare un relè identico di sicura efficienza (passo 4).
Se non conforme No: la pompa riceve corrente per un'altra via; seguire il suo circuito di potenza sullo schema.
Passaggio 4: Fusibile e alimentazione della bobina sul supporto con la configurazione prevista; resistenza della bobina soltanto a quadro spento, relè rimosso e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; poi prova con un relè identico di sicura efficienza.
Se conforme Tutto conforme e difetto presente con il relè di sicura efficienza: misurare l'isolamento del filo di comando.
Se non conforme Riparare l'alimentazione o sostituire il relè; fusibile bruciato: individuare prima il cortocircuito.
Passaggio 5: Relè rimosso, centralina scollegata: isolamento del filo di comando verso la massa, tratto per tratto; supporto e connettori.
Se conforme Oltre 10 kΩ ovunque e supporto asciutto: controllare l'uscita della centralina.
Se non conforme Riparare e proteggere il tratto, sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 6: Relè in sede, centralina scollegata, quadro acceso: il relè ricade?
Se conforme Sì, con cablaggio isolato: lo stadio di uscita diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far controllare la centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme No: il difetto resta nel cablaggio; riprendere l'isolamento muovendo ogni tratto.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il relè o la pompa mentre il filo di comando tocca la massa; l'isolamento misurato con relè rimosso e centralina scollegata lo avrebbe mostrato.
Misurare l'isolamento del filo con il relè in sede: la bobina collega questo filo al positivo e la lettura non dimostra più nulla.
Confondere un relè con i contatti incollati con un comando verso massa: la pompa gira senza fermarsi mai in entrambi i casi; solo un relè identico di sicura efficienza li distingue.
Lasciare la pompa in funzione durante le ricerche: MS Motorservice precisa che non deve funzionare per più di 90 secondi; rimuovere il relè, a quadro spento, tra due misure.
Dimenticare di cercare i danni da surriscaldamento: tracce di fusione sul corpo o sul connettore della pompa, o forte odore di bruciato, impongono, secondo MS Motorservice, la sostituzione del relè.
Cancellare il codice prima di annotare i freeze frame (dati congelati): indicano se la linea era bassa a riposo o durante il comando.
Codici associati
È un automobilista?
Ascolti sotto il cofano dopo un avviamento a freddo: secondo MS Motorservice, la pompa si sente per non più di 90 secondi. Prosegua soltanto se la pompa si ferma, se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. Spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si ferma più, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Se la pompa continua dopo lo spegnimento del quadro, non lasci il veicolo incustodito e richieda assistenza. Segnali all’officina se sono stati sostituiti un relè o un fusibile.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2257.
Revisione in Italia
Alla revisione si applicano i controlli previsti per il veicolo (D.M. 214/2017, Allegato I, nel testo aggiornato dal D.M. 11 dicembre 2019). Per i motori ad accensione comandata, le disfunzioni significative rilevate tramite OBD rientrano nella voce 8.2.1.2 d), classificata come carenza grave. Per i veicoli soggetti alla procedura Scantool OBD — categorie M1, M2 e N1, comprese M1G e N1G, entro l’ambito di massa fino a 3,5 t e con prima immatricolazione dal 1° settembre 2009 compreso — si applicano le verifiche della spia MIL e la lettura OBD previste dalla procedura, con esclusione dei veicoli interamente elettrici (circolari MIT 33287/2023 e 37795/2023). Il solo codice guasto non permette di prevedere l’esito o la sicurezza di circolazione. In caso di esito Revisione ripetere senza sospensione, occorre ripristinare l’efficienza, documentare la riparazione e ripresentare il veicolo entro un mese. Il termine non autorizza a circolare con il difetto non riparato. Se è disposta la sospensione, valgono le specifiche limitazioni dell’art. 9, comma 3; non è consentita la normale circolazione. Una prova OBD registrata come incompleta non equivale a una revisione conclusa con esito favorevole (circolare MIT 31250/2026).
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2257 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La pompa gira in continuo, non gira mai, o gira soltanto durante il test attuatori?
- Con il relè rimosso e il quadro acceso, la pompa si arresta?
- Quale resistenza misura tra il filo di comando e la massa, con relè rimosso e centralina scollegata?
- Sono già stati sostituiti il relè, la pompa o un fusibile, e il guasto è comparso dopo un lavaggio del motore?
Domande frequenti su P2257
Si può circolare con P2257?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e se la pompa si ferma una volta caldo il motore; faccia controllare senza attendere. Spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si ferma più, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
Perché la pompa dell’aria secondaria gira senza fermarsi?
Quando la centralina eccita il relè collegando la sua bobina a massa, un filo di comando che tocca la massa produce lo stesso effetto: il relè resta eccitato. Un relè con contatti incollati dà lo stesso sintomo senza generare P2257, in linea di principio. Rimuovere il relè, a quadro spento, deve arrestare la pompa; in caso contrario, la pompa riceve corrente per un’altra via.
P2257 o P2258: che cosa si cerca?
P2257 orienta verso una linea tirata verso massa o una bobina priva di alimentazione: isolamento del filo verso massa e fusibile. P2258 orienta verso una linea rimasta alta durante il comando, per esempio a contatto con un positivo. P2259 e P2260 riguardano il comando B.
Occorre sostituire il relè o la pompa?
Non prima di aver misurato l’isolamento del filo di comando e l’alimentazione della bobina. Dopo una pompa rimasta a lungo in funzione, MS Motorservice chiede di sostituire il relè se presenta tracce di fusione. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Si supera la revisione con P2257?
L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Il solo codice guasto non determina l’esito né la sicurezza di circolazione. Per i criteri applicabili al motore e ai controlli MIL/OBD, consulta la sezione «Revisione in Italia» di questa scheda.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici come P2257; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P2257: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2257 (circuito di comando A dell’aria secondaria, livello basso) e dei codici vicini P2258, P2259, P2260, P0418 (relè A), P0410 e P0411.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 78: P2257, circuito di comando «A» dell’aria secondaria, livello basso, e i vicini P2258–P2260; pagina stampata 35: P0418 denominato circuito di comando «A».
Consultata il
HELLA Tech WorldSecondary air injection system: faults & overview (nuova scheda)
Pompa elettrica messa in funzione dalla centralina tramite il relè di comando, arrestata non appena la regolazione lambda è attiva; massa e alimentazione difettose, fusibili da controllare; test attuatori della pompa che controlla contemporaneamente il relè.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nuova scheda)
EOBD europea: è monitorato solo il collegamento elettrico dell’aria secondaria (cortocircuito verso massa, verso positivo, circuito aperto); pompa non concepita per il funzionamento continuo, non oltre 90 secondi.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nuova scheda)
P0418 e P0419: guasto del circuito del relè A o B, relè della pompa dell’aria secondaria che non si attiva; controllo di relè, cavi, connessioni e pompa.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Performing troubleshooting in the secondary air system (nuova scheda)
Controllo del comando della pompa da parte della centralina e del relè di commutazione; tracce di fusione sul corpo o sui contatti del connettore della pompa, forte odore di bruciato: relè da sostituire.
Consultata il
Pico Technology (étude de cas)Seat Leon II | EML On and Fault Code P0491 (nuova scheda)
Caso di una Seat Leon II, citato a titolo illustrativo: tensione di batteria sui terminali 30 e 86 del relè della pompa, terminale 85 che passa da 5 V a 0 V quando la pompa viene comandata.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità e cablaggio mosso delicatamente; isolamento verso massa superiore a 10 kΩ; una resistenza stabile non prova l’assenza del guasto.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto che può provocare cadute di tensione o correnti di dispersione; acqua infiltrata nei cavi e corrosione interna.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti elettronici dell’aria secondaria monitorati come componenti completi (sezione e.5.1); uscite: guasti di circuito come un cortocircuito verso massa, senza codice distinto obbligatorio per guasto (sezione e.15.2.2), monitoraggio continuo (sezione e.15.3.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.