Scheda codice guasto · Catalizzatore
Codice guasto P2258: comando A dell'aria secondaria troppo alto
Risposta immediata
P2258 significa che la centralina rileva troppo alta la linea di comando A dell’aria secondaria nel momento in cui la comanda; gli elenchi la associano al relè A della pompa, da individuare sullo schema. Causa possibile: un filo a contatto con un positivo. Il relè può quindi non eccitarsi più e la pompa restare muta. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si arresta più, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza. In presenza di uno di questi segni, fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza. Primo controllo: test attuatori, ascoltando lo scatto del relè. La misura di tensione sul filo di comando si esegue alimentata, con relè e centralina collegati secondo la procedura; le misure di resistenza e di isolamento si eseguono invece soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, e sono operazioni distinte.
Cosa controlla la centralina
Durante la fase di avviamento a freddo la centralina fa girare la pompa dell'aria secondaria comandando un relè, poi la arresta quando la regolazione lambda prende il controllo (HELLA). Autel indica P0418 come circuito di «comando A» e P2258 come «comando A, livello alto»; per HELLA, P0418 è il circuito del «relè A». Secondo questi elenchi, P2258 è quindi la versione «alto» di questo circuito A, che lo schema permette di individuare. La centralina attende, nell'istante in cui comanda, un terminale di comando basso su un comando tramite massa: in un caso pubblicato da Pico Technology, su una Seat Leon, il morsetto 85 del relè passava da 5 V a 0 V. P2258 indica che il terminale resta troppo alto.
Una causa possibile è un filo di comando a contatto con un positivo: la bobina non ha più differenza di tensione tra i suoi morsetti, il relè non si eccita e la pompa resta ferma. MS Motorservice ricorda che l'EOBD europea valuta soltanto il collegamento elettrico dell'aria secondaria, compreso il cortocircuito verso positivo. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana cita la tensione alta tra i guasti di circuito delle uscite, senza imporre un codice distinto per guasto. Codici vicini: P2257 (comando A basso), P0418 (circuito A), P2259 e P2260 (comando B), P0410 e P0411 (funzionamento e portata).
- A riposo, il terminale di un comando tramite massa è normalmente alto (5 V nel caso Pico, relè rimosso): un filo verso il positivo si vede solo durante il comando, e una misura fatta a riposo può non mostrare nulla. La misura di tensione si esegue alimentata, con relè e centralina collegati secondo la procedura; le misure di resistenza e di isolamento si eseguono invece soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, e sono operazioni distinte.
- Presa e condotti della pompa vicini al collettore: operare a motore freddo e spento, scollegare a quadro spento.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi avvertiti
- Pompa muta all'avviamento a freddo, senza scatto del relè
- Codice comparso subito dopo la sostituzione del relè
- Cablaggio sfregato o riparato vicino a un filo di alimentazione
- P0410 o P0411 memorizzati in seguito, per aria insufflata insufficiente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici e scatto del relèIndizioP0410, P0411 o P0418 memorizzati con P2258; nessuno scatto del relè all'avviamento a freddo. | Leggere codici, stato e freeze frame. Quadro acceso, motore spento, mani e attrezzi lontani dalla pompa: test attuatori con lo strumento di diagnosi, 90 secondi al massimo (MS Motorservice), ascoltando prima il relè poi la pompa.AttesoRelè che scatta a ogni comando e pompa che parte subito. | Scatto netto e pompa in funzione a ogni comando. |
| Controllo n. 02 | Relè di un altro codice ricambio o bobina danneggiataIndizioCodice comparso dopo una sostituzione del relè; scatola relè diversa da quella originale o brunita. | Quadro spento, relè rimosso e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: confrontare il codice ricambio e lo schema stampato sul suo involucro con quelli originali, poi misurare con l'ohmetro la resistenza della bobina e confrontarla con il valore del costruttore. Provare un relè identico di sicuro funzionamento. La misura di resistenza della bobina è un'operazione distinta da qualsiasi misura di tensione, che si esegue invece alimentata.AttesoCodice ricambio originale, resistenza di bobina conforme al valore del costruttore. | Stesso guasto con un relè identico di sicuro funzionamento. |
| Controllo n. 03 | Filo di comando a contatto con un positivoIndizioRelè muto al test attuatori; cablaggio schiacciato, sfregato o riparato accanto a fili di alimentazione. | Relè rimosso e centralina scollegata, quadro acceso: misurare con il multimetro la tensione del filo di comando lato cablaggio; deve essere nulla. Questa è una misura di tensione, eseguita alimentata. Poi, a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, verificare l'isolamento verso i fili di alimentazione vicini, oltre 10 kΩ (riferimento Pico), tratto per tratto: è una misura distinta, con criterio proprio.AttesoNessuna tensione sul filo di comando e isolamento superiore a 10 kΩ. | Tensione nulla e isolamento corretto, con cablaggio immobile e poi mosso. |
| Controllo n. 04 | Ponte umido nel supporto o in un connettoreIndizioGuasto dopo un'infiltrazione d'acqua o un lavaggio motore; depositi tra l'alveolo di comando e un alveolo di alimentazione. | Quadro spento: aprire il supporto del relè e i connettori intermedi, cercare acqua e depositi tra i terminali. HELLA ricorda che una resistenza di contatto può creare correnti di dispersione. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoTerminali asciutti e puliti, nessun ponte tra comando e alimentazione. | Supporto asciutto e guasto che ritorna una volta rimontato tutto. |
| Controllo n. 05 | Stadio di uscita della centralinaIndizioRelè di sicuro funzionamento, filo senza tensione parassita e isolato, ma codice che ritorna a ogni comando. | Relè in sede: durante il test attuatori seguire con il multimetro la tensione del terminale di comando, sul retro dell'alveolo se il supporto lo consente; è una misura di tensione eseguita alimentata. Poi, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, controllare alimentazioni e masse della centralina con criteri distinti.AttesoSu un comando tramite massa, terminale che scende vicino a 0 V a ogni comando (caso Pico). | Terminale che commuta nettamente: guasto intermittente da cercare sul cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame (P0418, P2257, P0410, P0411); relè sostituito di recente?
Se conforme P2258 da solo: test attuatori ascoltando il relè.
Se non conforme Relè sostituito subito prima del guasto: controllare prima il suo codice ricambio e la sua bobina (passo 3).
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: test attuatori di 90 secondi al massimo. Il relè scatta e la pompa gira?
Se conforme Sì: guasto intermittente, esaminare supporto e connettori (passo 5).
Se non conforme Relè muto: controllare il relè (passo 3), poi il filo di comando.
Passaggio 3: Relè rimosso, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: codice ricambio confrontato con quello originale, resistenza della bobina misurata con l'ohmetro, prova con un relè identico di sicuro funzionamento.
Se conforme Relè conforme e guasto presente con il relè di sicuro funzionamento: controllare il filo di comando.
Se non conforme Sostituire il relè con il codice ricambio originale, cancellare, ripetere il test attuatori.
Passaggio 4: Relè rimosso, centralina scollegata, quadro acceso: misurare la tensione sul filo di comando (prova alimentata). Poi, a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, verificare l'isolamento verso i fili di alimentazione vicini, con criterio distinto.
Se conforme Tensione nulla e isolamento corretto: esaminare supporto e connettori.
Se non conforme Tensione presente: localizzare il contatto con il positivo tratto per tratto, riparare e proteggere il cablaggio.
Passaggio 5: Quadro spento: supporto del relè e connettori del percorso (acqua, depositi, terminali danneggiati).
Se conforme Nulla di visibile: controllare l'uscita della centralina.
Se non conforme Asciugare, sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore, poi nuova prova.
Passaggio 6: Durante il test attuatori: il terminale di comando scende, con relè in sede?
Se conforme Sì: guasto intermittente; riprendere i freeze frame e ripetere la prova al successivo avviamento a freddo.
Se non conforme No, relè di sicuro funzionamento e cablaggio sano: uscita della centralina sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far controllare la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la pompa muta mentre il relè non si eccita; ascoltare lo scatto al test attuatori, poi misurare il filo di comando, lo avrebbe evitato.
Misurare il filo di comando solo a riposo: su un comando tramite massa il terminale è normalmente alto in quel momento, e il guasto si vede solo durante il comando.
Montare un relè della stessa forma ma di un altro codice ricambio: il suo schema interno o la sua bobina possono differire dall'originale; confrontare lo schema stampato sull'involucro.
Cercare la tensione parassita con relè e centralina collegati: la bobina collega il filo al positivo e la lettura appare normale.
By-passare il relè per far girare a lungo la pompa: MS Motorservice precisa che non deve funzionare più di 90 secondi.
Cancellare il codice prima di annotare i freeze frame: indicano in quale stato era il comando al momento del guasto.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; l’aria secondaria non funziona più a freddo, quindi faccia controllare senza ritardo. Dica all’officina se un relè o un fusibile sono stati sostituiti subito prima del guasto, o se il cablaggio è stato riparato. Spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si arresta più, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2258.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2258 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Durante il test attuatori, si sente lo scatto del relè e poi la pompa che gira?
- Relè rimosso e centralina scollegata, quadro acceso, quale tensione si legge sul filo di comando?
- Quale resistenza si misura sulla bobina del relè, e il relè è del codice ricambio originale?
- Il guasto è comparso dopo una sostituzione del relè, una riparazione del cablaggio o un lavaggio del motore?
Domande frequenti su P2258
Si può guidare con P2258?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; la pompa non soffia più a freddo, quindi faccia controllare senza indugio. Spia lampeggiante, mancate accensioni, pompa che non si arresta più, fumo, odore di bruciato o forte perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Perché la pompa non gira più?
Con un comando verso massa, il relè si eccita quando la centralina collega la sua bobina a massa. Se il filo di comando tocca un positivo, la bobina riceve la stessa tensione da entrambi i lati e il relè resta a riposo: la pompa non riceve più corrente.
P2258 o P2257: che cosa si misura?
P2258: una linea rimasta alta durante il comando, da ricercare con la tensione parassita sul filo, con relè e centralina scollegati e quadro acceso (prova alimentata), e nel relè stesso. P2257: una linea tirata verso massa, da ricercare con la prova di isolamento del filo verso massa, a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. P2259 e P2260 riguardano il comando B.
Occorre sostituire la pompa dell’aria secondaria?
No, non sulla base di questo codice: indica il circuito di comando, non la pompa. Una pompa muta perché il relè non si eccita non è necessariamente in causa. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Pratica raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P2258; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P2258: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2258 (circuito di comando A dell’aria secondaria, livello alto) e dei codici vicini P2257, P2259, P2260, P0418 (relè A), P0410 e P0411.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 78: P2258, circuito di comando «A» dell’aria secondaria, livello alto, con P2257, P2259 e P2260; pagina stampata 35: P0418 denominato circuito di comando «A».
Consultata il
HELLA Tech WorldSecondary air injection system: faults & overview (nuova scheda)
Pompa azionata dalla centralina tramite il relè di comando durante l’avviamento a freddo, arrestata non appena la regolazione lambda è attiva; riduzione di HC e CO all’avviamento a freddo; test attuatori della pompa che controlla contemporaneamente il relè.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Secondary-air system (2) (nuova scheda)
EOBD europea: collegamento elettrico dell’aria secondaria monitorato (cortocircuito verso massa, verso positivo, circuito aperto); pompa in funzione per non più di 90 secondi.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)OBD and secondary air system (nuova scheda)
P0418 e P0419: relè A o B della pompa dell’aria secondaria che non si attiva; controllo di relè, cavi, connessioni e pompa.
Consultata il
Pico Technology (étude de cas)Seat Leon II | EML On and Fault Code P0491 (nuova scheda)
Caso di una Seat Leon II, citato a titolo illustrativo: relè della pompa comandato dal terminale 85, che passa da 5 V a 0 V quando la pompa è comandata, terminali 30 e 86 alla tensione della batteria.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità; isolamento verso l’alimentazione superiore a 10 kΩ; cortocircuito verso positivo tra i difetti tipici del cablaggio.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto e sporcizia sui terminali che possono creare correnti di dispersione o cadute di tensione; acqua infiltrata nei cavi.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti elettronici dell’aria secondaria (sezione e.5.1); uscite: guasti di circuito come la tensione alta, senza codice distinto obbligatorio per impostazione predefinita (sezione e.15.2.2), monitoraggio continuo (sezione e.15.3.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.