Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P2139 : pistes de position D et F en désaccord
Réponse immédiate
P2139 signifie que le calculateur compare deux pistes d’un capteur de position, D et F, et que leur relation sort de la loi attendue. Le libellé ne dit pas quelle pièce porte F : le schéma le dit. La puissance peut être bridée ; accélération non commandée, accélérateur sans effet, régime bloqué, voyant clignotant ou puissance insuffisante : arrêt en sécurité, moteur coupé, remorquage. Premier contrôle : chercher un accessoire branché sur le faisceau, puis relever D et F ensemble à la valise.
Ce que surveille le calculateur
Un capteur de position redondant envoie plusieurs signaux pour une seule pièce. Innova décrit des capteurs de pédale à deux ou trois potentiomètres, chacun avec sa référence de 5 V, son signal et sa masse ; sur de nombreux véhicules General Motors et Ford (marché nord-américain), le troisième signal travaille sur une autre plage de tension. Le calculateur convertit les signaux en positions et vérifie que la piste D (codes P2120 à P2124) et la piste F (codes P2130 à P2134) restent liées par la loi du capteur.
P2139 se pose quand l’écart entre les positions de D et de F dépasse la tolérance du calculateur assez longtemps, alors que chaque piste reste parfois dans sa plage électrique ; seuils et durées varient selon le calculateur. À titre de repère, la réglementation OBD californienne exige, quand c’est réalisable, un contrôle de vraisemblance des capteurs d’entrée, rangé sous un autre code que les défauts de circuit. Selon Innova, sur un capteur à trois signaux, un circuit défaillant pose souvent un code sans gêne ressentie ; deux signaux en désaccord peuvent faire passer en mode dégradé.
- La pièce qui porte F : le libellé générique vise un capteur « papillon ou pédale » ; le schéma du véhicule et la liste des paramètres de la valise disent où se trouve F.
- Codes qui se recoupent : avec P2138 (D et E), le soupçon porterait d’abord sur D, la piste qu’ils partagent ; avec P2140 (E et F), sur F. C’est une orientation à confirmer par la mesure ; seul, P2139 laisse D et F à départager.
- Repli : HELLA range parmi les symptômes d’un capteur de pédale en panne un régime de ralenti qui monte, l’absence de réponse à la pédale, le passage en mode dégradé et l’allumage du voyant.
Symptômes possibles
- Puissance réduite, témoin de gestion électronique ou message dédié
- Voyant moteur parfois éteint : selon Innova, un autre témoin ou un message peut le remplacer
- Réponse à l’accélérateur limitée ou hésitante
- Code en mémoire sans gêne ressentie au moment du contrôle
- Codes associés possibles : P2138, P2140, P2120 à P2124, P2130 à P2134
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Accessoire raccordé au circuit des pistesIndiceBoîtier additionnel ou module de réponse de pédale du commerce branché sur le faisceau ou une masse. | Contact coupé : suivre le faisceau des pistes D et F, débrancher tout équipement ajouté, remettre le faisceau d’origine. Effacer, puis relever D et F à la valise.AttenduFaisceau d’origine, ou positions D et F de nouveau d’accord sans l’accessoire. | Aucun équipement raccordé aux signaux, références ou masses des pistes. |
| Contrôle n° 02 | Eau ou corrosion dans un connecteurIndiceCode qui revient après une averse ou un lavage ; dépôts verts ou blancs sur les broches. | Contact coupé : situer sur le schéma chaque connecteur que traversent D et F, inspecter broches et joints, chercher d’où vient l’eau, qui peut corroder un câble de l’intérieur (HELLA). Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBroches sèches et brillantes, joints en place, aucune trace d’humidité. | Connecteurs du circuit secs, sans oxydation ni joint manquant. |
| Contrôle n° 03 | Contact résistant sur la piste D ou FIndiceDéfaut intermittent, sensible aux vibrations ou à la température. | Contact coupé : serrage de chaque alvéole contrôlé à la broche d’essai. Contact mis, moteur arrêté, capteur branché : chute de tension sur signal et masse de D, puis de F, connecteur manipulé (HELLA : une résistance de contact fait chuter la tension).AttenduAlvéoles fermes ; chutes de tension faibles et stables sur les deux pistes. | Chutes de tension inchangées quand on manipule le connecteur. |
| Contrôle n° 04 | Fil blessé entre capteur et calculateurIndiceDéfaut sur chaussée dégradée, ou après un travail sous la planche de bord ou autour du papillon. | Contact mis, moteur arrêté : suivre D et F à la valise en manipulant le faisceau. Ensuite, contact coupé, connecteurs du capteur et du calculateur ouverts : mesurer chaque fil au multimètre ; HELLA donne pour repères environ 0 Ω de bout en bout et plus de 30 MΩ vers la masse.AttenduGaine saine, fil passant franchement, aucune fuite vers la masse, positions immobiles. | Fils intacts, continuité et isolement mesurés dans les repères. |
| Contrôle n° 05 | Référence ou masse propre à une pisteIndiceUne seule position dérive, parfois avec un code de référence de tension (P0641, P0651, P0697). | Capteur branché, contact mis : par l’arrière du connecteur, mesurer la référence et la chute de tension de masse de D, puis de F. TiePie engineering montre une alimentation par potentiomètre ; les deux doivent porter la même tension.AttenduUne référence par piste, stable et conforme au schéma ; chute de tension de masse faible. | Références et masses de D et de F conformes, capteur branché. |
| Contrôle n° 06 | Capteur qui porte D ou F : piste usée ou électroniqueIndiceÉcart qui revient au même endroit de la course ; P2138 ou P2140 en même temps. | Contact mis, moteur arrêté : relever ensemble D, F et les autres pistes affichées par la valise sur une course lente et complète, à deux comme le conseille HELLA ; papillon balayé par le test actionneur, jamais au doigt, mains et outils hors du boîtier.AttenduPositions calculées d’accord sur toute la course ; une piste qui s’écarte seule désigne sa partie du capteur. | Positions qui restent d’accord, même relevées dans les conditions du défaut. |
| Contrôle n° 07 | Entrée ou logiciel du calculateurIndiceDéfaut né après une reprogrammation, ou revenu avec une pièce neuve et un circuit conforme. | Capteur branché, contact mis : tensions de D et de F aux broches du calculateur comparées aux positions affichées, puis ses alimentations et masses ; ensuite, procédure du constructeur.AttenduChaque tension mesurée correspond à la position affichée ; alimentations du calculateur stables. | Concordance aux broches, alimentations du calculateur conformes au schéma. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; noter P2138, P2140, P2120 à P2124, P2130 à P2134, tout code de tension de référence, les équipements ajoutés et les dernières interventions.
Si conforme P2139 seul : repérer F et chercher un accessoire.
Si non conforme Codes de circuit ou de référence : les traiter d’abord. P2138 ou P2140 en même temps : contrôler en priorité la piste commune, D ou F.
Étape 2 : Repérer sur le schéma la pièce qui porte F, puis chercher un accessoire raccordé au faisceau, à une référence ou à une masse.
Si conforme Faisceau d’origine : relever les pistes.
Si non conforme Contact coupé, retirer l’accessoire, rétablir le faisceau d’origine, effacer et réessayer ; code revenu : relever les pistes.
Étape 3 : Contact mis, moteur arrêté : D, F et les autres pistes affichées relevées ensemble, course lente et complète, puis pendant la manipulation du faisceau.
Si conforme Positions d’accord : passer aux connexions, puis refaire le relevé dans les conditions du défaut ; sur route, à deux, valise fixée.
Si non conforme Écart qui change quand le faisceau bouge : chercher la connexion. Piste qui s’écarte seule, toujours au même point : capteur probable, à confirmer.
Étape 4 : Circuit de D et de F : eau ou oxydation dans les connecteurs, serrage des alvéoles, chutes de tension, références, masses, isolement.
Si conforme Circuit sain : contrôler l’entrée du calculateur.
Si non conforme Traiter l’arrivée d’eau, réparer selon la méthode du constructeur, puis effacer et refaire un essai ; si le code revient, nouveau relevé des pistes.
Étape 5 : Broches du calculateur, capteur branché : tensions de D et de F rapprochées des positions lues, puis alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Tensions et positions d’accord, une piste décrochant à un point de la course : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer la pièce qui porte cette piste, puis l’apprentissage si le constructeur l’exige. Aucun décrochage : défaut intermittent, refaire le relevé dans les conditions des données figées.
Si non conforme Tension juste mais position lue fausse : le calculateur ou son logiciel est en cause, à traiter selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pédale alors que F se trouve sur une autre pièce, ou que de l’eau gagne un connecteur du circuit ; le schéma et l’inspection passent d’abord.
Accuser le capteur dès qu’une piste paraît décalée : selon TiePie engineering, une masse d’alimentation faible ou absente, ou une résistance dans le câblage vers le calculateur, décale aussi le signal.
Comparer D et F en volts : Innova décrit un troisième signal qui travaille sur une autre plage de tension. On juge sur les positions converties ou sur la loi du constructeur.
Négliger les codes qui se recoupent : avec P2138, la piste partagée, D, serait la première à mesurer ; avec P2140, ce serait F. La mesure confirme ou non cette orientation.
Percer l’isolant pour mesurer : Innova demande de piquer par l’arrière du connecteur sans percer ni abîmer l’isolant du fil.
Effacer avant de noter les données figées : Innova rappelle qu’elles permettent de reproduire les conditions du défaut et de valider la réparation.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture manque de puissance avec un voyant ou un message, rejoignez le garage calmement, sans dépassement ni insertion rapide. Accélération non commandée, accélérateur sans effet, régime bloqué, voyant clignotant ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et faites remorquer. Signalez au garage un tapis humide, un lavage récent, un accessoire installé, et si le défaut disparaît après un redémarrage.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2139.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2139 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle pièce porte la piste F sur le schéma de ce véhicule : la pédale ou le papillon ?
- Quelles positions relevez-vous sur D et F, pédale relâchée, à mi-course et à fond ?
- P2138, P2140 ou un code de circuit de D ou de F sont-ils mémorisés en même temps ?
- Le défaut apparaît-il par temps de pluie, après un lavage ou quand on manipule le faisceau ?
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Questions fréquentes sur P2139
Peut-on rouler avec P2139 ?
Sur un trajet court, à allure modérée : la puissance peut être bridée tant que le calculateur doute de la demande. Accélération non commandée, accélérateur sans effet, régime bloqué, voyant clignotant ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et faites remorquer.
La piste F est-elle sur la pédale ou sur le papillon ?
Le libellé générique ne le dit pas : il vise un capteur de position « papillon ou pédale ». Innova décrit des pédales à trois potentiomètres, mais seuls le schéma du véhicule et la liste des paramètres de la valise disent quelle pièce porte F sur la voiture contrôlée.
P2139, P2138 ou P2140 : quelle différence ?
Chacun compare deux pistes : D et E pour P2138, D et F pour P2139, E et F pour P2140. Deux de ces codes ensemble feraient soupçonner d’abord la piste qu’ils partagent, D avec P2138, F avec P2140, à confirmer par la mesure. Seul, P2139 oblige à départager D et F par le relevé des positions.
Faut-il changer la pédale ou le boîtier papillon ?
Pas d’emblée. Accessoire, eau, alvéoles, faisceau, références et masses passent avant ; la pièce qui porte la piste fautive se remplace quand le relevé fait voir une piste qui lâche alors que le circuit est sain. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques comme P2139 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2139 (corrélation de tension entre les capteurs de position D et F du papillon ou de la pédale) et des codes cités : P2120 à P2124, P2130 à P2134, P2138, P2140 ; références de tension P0641, P0651, P0697.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 85 : libellé de P2139, corrélation de tension entre les capteurs de position « D » et « F » du papillon ou de la pédale ; seconde liste de définition, concordante avec HELLA.
Consulté le
Innova ElectronicsAccelerator Pedal Position Sensor (nouvel onglet)
Capteurs de pédale à deux ou trois potentiomètres, chacun avec référence de 5 V, signal et masse ; troisième signal sur une autre plage de tension (General Motors, Ford, marché nord-américain) ; un circuit défaillant pose un code, deux signaux en désaccord donnent le mode dégradé, voyant moteur parfois remplacé par un autre témoin ; piquage par l’arrière sans percer l’isolant ; données figées.
Consulté le
HELLA Tech WorldAccelerator pedal sensor (nouvel onglet)
Symptômes d’un capteur de pédale défaillant (ralenti accéléré, moteur qui ne répond plus à la pédale, mode dégradé, voyant moteur) ; mesures à l’oscilloscope conseillées à deux personnes.
Consulté le
Pico TechnologyAccelerator pedal position (analog) (nouvel onglet)
Relevé simultané des sorties du capteur de pédale sur deux voies d’oscilloscope, contact mis, en faisant varier la position.
Consulté le
HELLA Tech WorldThrottle potentiometer (nouvel onglet)
Contrôle des fils entre capteur et calculateur, connecteurs débranchés : continuité d’environ 0 Ω, isolement par rapport à la masse de plus de 30 MΩ.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nouvel onglet)
Une résistance de contact crée des chutes de tension ou des courants de fuite ; l’eau entrée dans un câble peut provoquer une corrosion interne ; chute de tension à mesurer si possible en charge.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée (sections (e)(15.2.1) et (f)(15.2.1)) : défauts de cohérence détectés quand c’est réalisable et rangés sous des codes distincts des défauts de circuit et hors plage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
TiePie engineeringAcceleration pedal sensor measurement (nouvel onglet)
Alimentation propre à chaque potentiomètre, les deux à la même tension ; signal décalé, notamment par une masse d’alimentation faible ou absente ou par une résistance dans le câblage vers le calculateur.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.