Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P2135 : pistes A et B du papillon en désaccord
Réponse immédiate
P2135 signifie que les deux pistes du capteur de position du papillon motorisé, A et B, n’indiquent plus une ouverture concordante selon la relation prévue. Le calculateur bride fortement la puissance, parfois papillon en position de secours : voiture qui n’accélère presque plus ou sans réponse à la pédale, faire remorquer. Premier contrôle : enregistrer A et B ensemble pendant un balayage par le test actionneur. Connecteur, faisceau et référence se contrôlent avant le boîtier.
Ce que surveille le calculateur
Le papillon motorisé porte deux capteurs de position pour la même pièce, deux pistes que le calculateur lit en permanence. Sur l’exemple commenté par Pico Technology, l’une monte avec l’ouverture et l’autre est inversée, ce qui situe le volet avec plus de précision ; selon le constructeur, la seconde peut aussi monter, décalée ou avec une autre pente. Le calculateur convertit chaque signal en position calculée, puis compare les deux.
P2135 est mémorisé quand ces deux positions s’écartent au-delà d’une tolérance, pendant une durée propre à chaque calculateur. Chaque piste peut rester dans sa plage normale : Pico Technology situe par exemple un potentiomètre de papillon entre environ 0,5 et 4,5 V, une tension hors de cette plage signalant plutôt un circuit ouvert ou un court-circuit (codes P0122, P0123, P0222, P0223). La réglementation californienne, prise comme repère, demande ce contrôle de cohérence quand il est possible, avec un code distinct des défauts de circuit.
- Repli : selon la gravité, le calculateur limite couple et régime ou coupe la commande, et le ressort ramène le volet vers sa position de repos.
- Positions, pas volts : on compare les positions calculées par la valise, ou l’on suit la loi du constructeur.
- Papillon ou pédale : A et B désignent en général les pistes du papillon, D et E celles de la pédale (P2138). Selon le constructeur, une piste de pédale peut aussi porter la lettre A ou B : lisez le libellé affiché par la valise.
- Sortie numérique : Bosch propose ses papillons avec une sortie analogique ou numérique (SENT). Un signal numérique ne se juge pas en tension : suivez la méthode du constructeur.
- Ce qui décale une piste sans la faire sortir de sa plage : contact résistant au connecteur, humidité ou huile dans le capteur, piste usée à un endroit de la course, référence ou masse dégradée.
Symptômes possibles
- Message ou témoin de puissance réduite, voyant moteur selon la marque
- Accélération très faible, régime plafonné, voiture qui avance à peine
- Ralenti instable ou anormal pendant le repli
- Défaut qui disparaît après un redémarrage puis revient
- Code en mémoire sans trouble ressenti au moment du contrôle
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Intervention récente, apprentissage non refaitIndiceCode apparu après un nettoyage, une dépose ou un remplacement du boîtier ou du calculateur, ou après une batterie débranchée. | Contact mis, moteur arrêté : vérifier à la valise si l’apprentissage du papillon est exigé et s’il a abouti, puis le refaire dans les conditions du constructeur. MS Motorservice range le boîtier papillon motorisé parmi les pièces à adapter après remplacement.AttenduApprentissage validé par la valise, positions de repos de A et B cohérentes. | Apprentissage refait et validé par la valise, écart toujours présent. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur du boîtier papillonIndiceDéfaut intermittent ; connecteur mal verrouillé, joint absent, alvéoles détendues, traces d’humidité ou de corrosion. | Contact coupé : verrou, joint, corrosion, puis tenue de chaque alvéole à la broche d’essai ; bornes oxydées remplacées selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise. Contact mis, capteur branché : chute de tension sur chaque signal et sur la masse en manipulant le connecteur.AttenduConnecteur sec et verrouillé, alvéoles qui serrent, chutes de tension négligeables et stables. | Alvéoles fermes et pistes immobiles pendant la manipulation. |
| Contrôle n° 03 | Faisceau entre boîtier et calculateurIndiceÉcart qui varie quand on bouge les fils ; faisceau qui frotte contre une arête, un support ou une pièce chaude. | Contact coupé, regarder l’envers des gaines jusqu’au calculateur. Contact mis sans démarrer, observer A et B à la valise en manipulant les fils ; puis, contact coupé, capteur et calculateur débranchés, continuité et isolement de chaque fil. Repères HELLA pour ce contrôle : environ 0 Ω en continuité, plus de 30 MΩ d’isolement vers la masse.AttenduGaines intactes, continuité franche, isolement très élevé, pistes stables pendant la manipulation. | Faisceau intact et pistes immobiles quand il bouge. |
| Contrôle n° 04 | Référence ou masse du capteur dégradéeIndiceLes deux positions dérivent en même temps ; écart qui change avec la charge électrique ; codes de référence de tension (P0641, P0651, P0697 selon la voie). | Contact mis sans démarrer, capteur branché : mesurer la référence par l’arrière du connecteur du boîtier et la chute de tension sur sa masse, faisceau manipulé ; comparer la référence à celle d’un autre capteur alimenté par la même voie.AttenduRéférence stable et identique sur les capteurs de la même voie, chute de tension de masse négligeable. | Référence et masse conformes, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Capteur de position : piste usée, humidité ou huileIndiceÉcart reproductible, toujours au même angle ; saut ou creux sur une seule piste. | Contact mis, moteur arrêté : balayer la course par le test actionneur, jamais au doigt, en enregistrant A et B à l’oscilloscope (sortie analogique), puis comparer les positions calculées. HELLA cite les courts-circuits internes dus à l’humidité ou à l’huile parmi les causes de panne.AttenduDeux courbes régulières, positions calculées concordantes sur toute la course. | Courbes concordantes, y compris enregistrées dans les conditions du défaut. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur : entrée ou logicielIndiceCircuit conforme, pièce neuve montée, code qui revient à l’identique ; ou code apparu après une reprogrammation. | Capteur branché, mesurer la tension de chaque piste à la broche du calculateur et la comparer à la position affichée par la valise ; contrôler alimentations et masses du calculateur, puis suivre la procédure du constructeur.AttenduTensions mesurées et positions lues concordantes, alimentations conformes. | Concordance aux broches et alimentations conformes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; noter P0122, P0123, P0222, P0223, P2111, P2112, les codes de référence de tension et les interventions récentes (nettoyage, dépose, batterie, reprogrammation).
Si conforme P2135 seul : enregistrer les deux pistes.
Si non conforme Traiter d’abord les codes de circuit ou de référence, qui peuvent expliquer P2135, puis reprendre cet arbre si P2135 persiste.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : A et B enregistrées ensemble pendant un balayage par le test actionneur, puis pendant la manipulation du connecteur et du faisceau.
Si conforme Courbes concordantes et stables : défaut intermittent ; refaire l’enregistrement moteur chaud, puis en roulant avec un aide qui lit l’écran.
Si non conforme Variation quand les fils bougent : connexion. Saut ou creux sur une seule piste, toujours au même angle : capteur probable, à confirmer par le contrôle du circuit.
Étape 3 : Connecteur, alvéoles et faisceau jusqu’au calculateur ; référence et masse au connecteur du boîtier, capteur branché.
Si conforme Circuit sain : contrôler l’apprentissage du papillon.
Si non conforme Réparer selon la méthode du constructeur, effacer, réessayer ; code revenu : refaire l’enregistrement.
Étape 4 : Apprentissage du papillon exigé par le constructeur : fait et validé après la dernière intervention ?
Si conforme Apprentissage validé et écart toujours présent : contrôler l’entrée du calculateur.
Si non conforme Faire l’apprentissage dans les conditions prescrites, effacer, réessayer.
Étape 5 : Entrée du calculateur : tension de chaque piste à la broche, capteur branché, comparée à la position affichée ; alimentations et masses.
Si conforme Concordance, avec un saut sur une piste : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer la pièce qui porte le capteur, puis faire l’apprentissage. Aucun saut relevé : défaut intermittent, à rechercher dans les conditions notées au premier relevé.
Si non conforme Écart entre tension mesurée et position lue : suivre la procédure du constructeur pour le calculateur et son logiciel.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : boîtier papillon remplacé sans contrôle du connecteur, du faisceau, de la référence ni de la masse du capteur.
Comparer A et B en volts bruts : les deux pistes n’ont pas la même loi, seules les positions calculées ou la loi du constructeur permettent de juger.
Actionner le volet au doigt : contact mis, le moteur de commande peut le refermer brusquement. Inspecter contact coupé, connecteur débranché, et balayer la course par le test actionneur.
Mesurer référence et signaux connecteur débranché : un contact résistant ne se révèle qu’avec le courant du capteur. Seuls isolement et continuité se mesurent débranché.
Oublier l’apprentissage exigé par le constructeur après remplacement, dépose ou nettoyage du boîtier.
Effacer le code avant d’avoir noté les données figées : on perd la température et le régime où l’écart est apparu.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture perd brutalement sa puissance avec un voyant ou un message, allumez les feux de détresse si besoin et gagnez un endroit sûr. Si elle n’accélère presque plus ou ne répond plus à la pédale, faites remorquer. Un redémarrage peut faire disparaître le défaut un moment : faites quand même contrôler rapidement, en signalant tout nettoyage ou toute dépose récente du papillon.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2135.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2135 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelles positions A et B relevez-vous, en pourcentage, papillon fermé puis au cours du balayage par le test actionneur ?
- L’écart apparaît-il à un angle précis, ou quand on manipule le faisceau du boîtier ?
- Le boîtier papillon a-t-il été remplacé, nettoyé ou démonté récemment, et l’apprentissage a-t-il été fait ?
- D’autres codes du papillon (circuit, moteur de commande) ou de référence de tension sont-ils présents ?
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Questions fréquentes sur P2135
Peut-on rouler avec P2135 ?
Le moins possible : le calculateur ne peut plus vérifier l’ouverture du papillon et le laisse parfois en position de secours. Mettez-vous en sécurité ; si la voiture n’accélère presque plus ou ne répond plus à la pédale, faites remorquer.
Pourquoi ne pas changer directement le boîtier papillon ?
Parce que P2135 constate un désaccord entre deux signaux, pas une pièce cassée. Un connecteur humide, une alvéole détendue, un faisceau blessé, une référence dégradée ou un apprentissage manquant décalent une piste aussi sûrement qu’un capteur usé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Quelle différence avec P2138 ?
P2135 concerne les deux pistes du papillon, c’est-à-dire l’ouverture réelle. P2138 concerne les deux pistes de la pédale, c’est-à-dire la demande du conducteur. Pièces, faisceaux et contrôles ne sont pas les mêmes.
Pourquoi le défaut disparaît-il après un redémarrage ?
Parce que la cause est souvent intermittente (connexion, humidité, chaleur) : au redémarrage, le calculateur refait ses contrôles et peut lever le repli tant que l’écart ne se reproduit pas. Le code en mémoire et ses données figées restent la meilleure piste.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques comme P2135 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2135 (corrélation de tension entre les capteurs de position A et B du papillon ou de la pédale) et des codes cités : P0122, P0123, P0222, P0223, P2111, P2112, P2138 ; références de tension P0641, P0651, P0697.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 85 : libellé de P2135, corrélation de tension entre les capteurs de position « A » et « B » du papillon ou de la pédale ; seconde liste de définition, concordante avec HELLA.
Consulté le
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nouvel onglet)
Exemple commenté : papillon motorisé à deux pistes de position, l’une montante et l’autre inversée, combinées par le calculateur pour situer le volet avec plus de précision.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position potentiometer (nouvel onglet)
Plage normale d’un potentiomètre de papillon, par exemple d’environ 0,5 à 4,5 V ; une tension hors de cette plage indique un circuit ouvert ou un court-circuit ; usure par frottement, humidité et dommages dus à la chaleur parmi les causes.
Consulté le
HELLA Tech WorldThrottle potentiometer (nouvel onglet)
Causes de panne : défaut de contact au connecteur, courts-circuits internes dus à l’humidité ou à l’huile, dommage mécanique ; contrôle des fils connecteurs débranchés (continuité d’environ 0 Ω, isolement de plus de 30 MΩ).
Consulté le
Robert Bosch GmbHElectronic throttle valve DV-E/RKL-E (fiche produit) (nouvel onglet)
Papillon électronique à capteur d’angle à effet Hall sans contact pour le retour de position ; interface analogique ou numérique (SENT).
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Teaching-in the engine control unit (nouvel onglet)
Boîtier papillon motorisé parmi les pièces à adapter au calculateur après remplacement, selon la documentation du constructeur.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée (sections (e)(15.2.1) et (f)(15.2.1)) : défauts de circuit, valeurs hors plage et, quand c’est possible, défauts de cohérence, ces derniers avec des codes distincts.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.