Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P2135: piste A e B del corpo farfallato in disaccordo
Risposta immediata
P2135 significa che le due piste del sensore di posizione del corpo farfallato motorizzato, A e B, non indicano più un’apertura concordante secondo la relazione prevista. La centralina limita fortemente la potenza, talvolta con il corpo farfallato in posizione di emergenza. Il solo codice non autorizza a proseguire: limitarsi al tragitto necessario per mettersi in sicurezza o raggiungere un’officina vicina, se le istruzioni del veicolo lo consentono. Se la vettura non accelera quasi più, non risponde al pedale o funziona in modo irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e far trainare il veicolo con carro attrezzi; un riavvio che fa sparire il difetto non autorizza a proseguire. Primo controllo: predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento, poi registrare A e B insieme durante una corsa completa comandata dal test attuatori, nello stato previsto dal costruttore. Connettore, cablaggio e alimentazione di riferimento si controllano prima del corpo farfallato.
Cosa controlla la centralina
Il corpo farfallato motorizzato porta due sensori di posizione per lo stesso componente, due piste che la centralina legge in continuazione. Nell’esempio commentato da Pico Technology, una sale con l’apertura e l’altra è invertita, il che localizza la farfalla con maggiore precisione; secondo il costruttore, anche la seconda può salire, sfalsata o con una pendenza diversa. La centralina converte ogni segnale in posizione calcolata, poi confronta le due.
P2135 viene memorizzato quando queste due posizioni si scostano oltre una tolleranza, per una durata propria di ogni centralina. Ogni pista può restare nel proprio intervallo normale: Pico Technology colloca per esempio un potenziometro del corpo farfallato tra circa 0,5 e 4,5 V, e una tensione fuori da questo intervallo segnala piuttosto un circuito aperto o un cortocircuito (codici P0122, P0123, P0222, P0223). La normativa californiana, presa come riferimento, richiede questo controllo di coerenza quando è possibile, con un codice distinto dai guasti di circuito.
- Recupero: secondo la gravità, la centralina limita coppia e regime oppure interrompe il comando, e la molla riporta la farfalla verso la sua posizione di riposo.
- Posizioni, non volt: si confrontano le posizioni calcolate dallo strumento di diagnosi, oppure si segue la legge del costruttore.
- Corpo farfallato o pedale: A e B indicano in genere le piste del corpo farfallato, D ed E quelle del pedale (P2138). Secondo il costruttore, una pista del pedale può anche portare la lettera A o B: leggere la dicitura visualizzata dallo strumento di diagnosi.
- Uscita digitale: Bosch propone i suoi corpi farfallati con un’uscita analogica o digitale (SENT). Un segnale digitale non si valuta in tensione: seguire il metodo del costruttore.
- Ciò che sfasa una pista senza farla uscire dal suo intervallo: contatto con resistenza elevata al connettore, umidità o olio nel sensore, pista usurata in un punto della corsa, alimentazione di riferimento o massa degradata.
Sintomi possibili
- Messaggio o spia di potenza ridotta, spia motore secondo la marca
- Accelerazione molto debole, regime limitato, vettura che avanza a stento
- Minimo instabile o anomalo durante il recupero
- Guasto che scompare dopo un riavvio e poi ritorna
- Codice in memoria senza anomalia avvertita al momento del controllo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Intervento recente, apprendimento non rifattoIndizioCodice comparso dopo una pulizia, uno smontaggio o una sostituzione del corpo farfallato o della centralina, oppure dopo aver scollegato la batteria. | Quadro acceso, motore spento: verificare con lo strumento di diagnosi se è richiesto l’apprendimento del corpo farfallato e se è andato a buon fine, poi rifarlo nelle condizioni del costruttore. MS Motorservice annovera il corpo farfallato motorizzato tra i componenti da adattare dopo la sostituzione.AttesoApprendimento convalidato dallo strumento di diagnosi, posizioni di riposo di A e B coerenti. | Apprendimento rifatto e convalidato dallo strumento di diagnosi, scostamento ancora presente. |
| Controllo n. 02 | Connettore del corpo farfallatoIndizioGuasto intermittente; connettore non ben bloccato, guarnizione assente, alveoli allentati, tracce di umidità o corrosione. | Quadro spento: bloccaggio, guarnizione, corrosione, poi forza di ritenzione di ogni alveolo con il terminale campione o il calibro previsto; terminali ossidati sostituiti secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la autorizza. Per la caduta di tensione su ogni segnale e sulla massa, posare le sonde a motore spento e quadro spento, poi alimentare il circuito e misurare nello stato previsto, muovendo con cautela il connettore senza contatto con parti in tensione.AttesoConnettore asciutto e bloccato, alveoli che trattengono, cadute di tensione trascurabili e stabili. | Alveoli saldi e piste immobili durante la manipolazione. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio tra corpo farfallato e centralinaIndizioScostamento che varia muovendo i fili; cablaggio che sfrega contro uno spigolo, un supporto o una parte calda. | Quadro spento, esaminare il lato nascosto delle guaine fino alla centralina. Quadro acceso senza avviare, osservare A e B con lo strumento di diagnosi muovendo i fili; poi, a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sensore e centralina scollegati secondo la procedura del costruttore, misurare continuità e isolamento di ogni filo. Riferimenti HELLA per questo controllo: circa 0 Ω in continuità, oltre 30 MΩ di isolamento verso massa.AttesoGuaine integre, continuità elettrica conforme, isolamento molto elevato, piste stabili durante la manipolazione. | Cablaggio integro e piste immobili quando viene mosso. |
| Controllo n. 04 | Alimentazione di riferimento o massa del sensore degradataIndizioLe due posizioni derivano contemporaneamente; scostamento che cambia con il carico elettrico; codici di riferimento di tensione (P0641, P0651, P0697 secondo il canale). | Per la misura dell’alimentazione di riferimento e della caduta di tensione sulla massa, posare le sonde a motore spento e quadro spento, poi alimentare il circuito e misurare nello stato previsto, con sensore collegato, muovendo con cautela il cablaggio senza contatto con parti in tensione; confrontare l’alimentazione di riferimento con quella di un altro sensore alimentato dallo stesso canale.AttesoAlimentazione di riferimento stabile e identica sui sensori dello stesso canale, caduta di tensione di massa trascurabile. | Alimentazione di riferimento e massa conformi, con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 05 | Sensore di posizione: pista usurata, umidità o olioIndizioScostamento riproducibile, sempre allo stesso angolo; salto o calo su una sola pista. | Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento; poi, quadro acceso e motore spento, percorrere tutta la corsa con il test attuatori, mai a mano, registrando A e B all’oscilloscopio (uscita analogica), e confrontare le posizioni calcolate. HELLA cita i cortocircuiti interni dovuti a umidità o olio tra le cause di guasto.AttesoDue curve regolari, posizioni calcolate concordanti su tutta la corsa. | Curve concordanti, anche registrate nelle condizioni del guasto. |
| Controllo n. 06 | Centralina: ingresso o softwareIndizioCircuito conforme, componente nuovo montato, codice che ritorna identico; oppure codice comparso dopo una riprogrammazione. | Per la misura di tensione di ogni pista al terminale della centralina, posare le sonde a motore spento e quadro spento, poi alimentare il circuito e misurare nello stato previsto, con sensore collegato, senza contatto con parti in tensione; confrontare con la posizione visualizzata dallo strumento di diagnosi. Controllare alimentazioni e masse della centralina, poi seguire la procedura del costruttore.AttesoTensioni misurate e posizioni lette concordanti, alimentazioni conformi. | Concordanza ai terminali e alimentazioni conformi. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame; annotare P0122, P0123, P0222, P0223, P2111, P2112, i codici di riferimento di tensione e gli interventi recenti (pulizia, smontaggio, batteria, riprogrammazione).
Se conforme P2135 da solo: registrare le due piste.
Se non conforme Trattare prima i codici di circuito o di riferimento, che possono spiegare P2135, poi riprendere questo albero decisionale di diagnosi se P2135 persiste.
Passaggio 2: Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento; poi, quadro acceso e motore spento, registrare A e B insieme durante una corsa completa comandata dal test attuatori, quindi durante la manipolazione del connettore e del cablaggio, nello stato previsto dal costruttore.
Se conforme Curve concordanti e stabili: guasto intermittente; ripetere la registrazione a motore caldo, poi durante prove autorizzate e sicure, con registrazione dei dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. La prova su strada è ammessa soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; in caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Variazione quando i fili si muovono: connessione. Salto o calo su una sola pista, sempre allo stesso angolo: sensore probabile, da confermare con il controllo del circuito.
Passaggio 3: Connettore, alveoli e cablaggio fino alla centralina; per alimentazione di riferimento e massa al connettore del corpo farfallato, posare le sonde a motore spento e quadro spento, poi alimentare il circuito e misurare nello stato previsto, con sensore collegato.
Se conforme Circuito sano: controllare l’apprendimento del corpo farfallato.
Se non conforme Riparare secondo il metodo del costruttore, cancellare i codici guasto della funzione, riprovare; codice ritornato: ripetere la registrazione.
Passaggio 4: Apprendimento del corpo farfallato richiesto dal costruttore: eseguito e convalidato dopo l’ultimo intervento?
Se conforme Apprendimento convalidato e scostamento ancora presente: controllare l’ingresso della centralina.
Se non conforme Eseguire l’apprendimento nelle condizioni prescritte, cancellare i codici guasto della funzione, riprovare.
Passaggio 5: Ingresso della centralina: per la tensione di ogni pista al terminale, posare le sonde a motore spento e quadro spento, poi alimentare il circuito e misurare nello stato previsto, con sensore collegato, senza contatto con parti in tensione; confrontare con la posizione visualizzata; controllare alimentazioni e masse.
Se conforme Concordanza, con un salto su una pista: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire il componente che porta il sensore, poi eseguire l’apprendimento. Nessun salto rilevato: guasto intermittente, da ricercare nelle condizioni annotate alla prima rilevazione.
Se non conforme Scostamento tra tensione misurata e posizione letta: seguire la procedura del costruttore per la centralina e il relativo software.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Pezzo nuovo, stesso difetto: corpo farfallato sostituito senza controllare il connettore, il cablaggio, l’alimentazione di riferimento né la massa del sensore.
Confrontare A e B in volt grezzi: le due piste non hanno la stessa legge, solo le posizioni calcolate o la legge del costruttore permettono di giudicare.
Azionare la farfalla con le dita: a quadro acceso, il motorino di comando può richiuderla bruscamente. Ispezionare a quadro spento, connettore scollegato, e percorrere tutta la corsa con il test attuatori.
Misurare alimentazione di riferimento e segnali con il connettore scollegato: un contatto resistivo si rivela solo con la corrente del sensore. Con il connettore scollegato si misurano soltanto isolamento e continuità.
Dimenticare l’apprendimento richiesto dal costruttore dopo sostituzione, smontaggio o pulizia del corpo farfallato.
Cancellare il codice prima di aver annotato i freeze frame: si perdono la temperatura e il regime in cui è comparso lo scostamento.
Codici associati
È un automobilista?
Se l’auto perde bruscamente potenza con una spia o un messaggio, accenda le luci di emergenza se necessario e raggiunga un luogo sicuro. Se non accelera quasi più o non risponde al pedale, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Un riavvio può far sparire il difetto per un po’, ma non autorizza a proseguire: faccia comunque controllare al più presto, segnalando qualsiasi pulizia o smontaggio recente della farfalla. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2135.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2135 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali posizioni A e B rileva, in percentuale, a farfalla chiusa e poi durante la corsa con il test attuatori?
- Lo scostamento compare a un angolo preciso, oppure quando si muove il cablaggio del corpo farfallato?
- Il corpo farfallato è stato sostituito, pulito o smontato di recente, e l’apprendimento è stato eseguito?
- Sono presenti altri codici della farfalla (circuito, motorino di comando) o di tensione di riferimento?
Domande frequenti su P2135
Si può guidare con P2135?
Il solo codice non autorizza a proseguire: la centralina non può più verificare l’apertura della farfalla e talvolta la lascia in posizione di emergenza. Si metta in sicurezza; se l’auto non accelera quasi più o non risponde al pedale, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Perché non sostituire direttamente il corpo farfallato?
Perché P2135 rileva un disaccordo tra due segnali, non un pezzo rotto. Un connettore umido, un contatto femmina allentato, un cablaggio danneggiato, un’alimentazione di riferimento degradata o un apprendimento mancante spostano una pista con la stessa certezza di un sensore usurato. Prima di sostituire un pezzo, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Qual è la differenza con P2138?
P2135 riguarda le due piste della farfalla, cioè l’apertura reale. P2138 riguarda le due piste del pedale, cioè la richiesta del conducente. Pezzi, cablaggi e controlli non sono gli stessi.
Perché il difetto scompare dopo un riavvio?
Perché la causa è spesso intermittente (connessione, umidità, calore): al riavvio la centralina ripete i suoi controlli e può togliere la modalità di emergenza finché lo scostamento non si ripresenta. Il fatto che il difetto scompaia dopo un riavvio non autorizza a proseguire: con funzionamento irregolare o scostamento ricorrente, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Il codice in memoria e i relativi freeze frame restano la pista migliore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici come P2135; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2135 (correlazione di tensione tra i sensori di posizione A e B della farfalla o del pedale) e dei codici citati: P0122, P0123, P0222, P0223, P2111, P2112, P2138; riferimenti di tensione P0641, P0651, P0697.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 85: dicitura di P2135, correlazione di tensione tra i sensori di posizione «A» e «B» della farfalla o del pedale; seconda lista di definizione, concorde con HELLA.
Consultata il
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nuova scheda)
Esempio commentato: corpo farfallato motorizzato con due piste di posizione, una crescente e l’altra invertita, combinate dalla centralina per individuare la posizione della farfalla con maggiore precisione.
Consultata il
Pico TechnologyThrottle position potentiometer (nuova scheda)
Campo normale di un potenziometro della farfalla, ad esempio da circa 0,5 a 4,5 V; una tensione fuori da questo campo indica un circuito aperto o un cortocircuito; usura per sfregamento, umidità e danni dovuti al calore tra le cause.
Consultata il
HELLA Tech WorldThrottle potentiometer (nuova scheda)
Cause di guasto: difetto di contatto al connettore, cortocircuiti interni dovuti all’umidità o all’olio, danno meccanico; controllo dei fili con connettori scollegati (continuità di circa 0 Ω, isolamento superiore a 30 MΩ).
Consultata il
Robert Bosch GmbHElectronic throttle valve DV-E/RKL-E (fiche produit) (nuova scheda)
Corpo farfallato elettronico con sensore d’angolo a effetto Hall senza contatto per il segnale di retroazione della posizione; interfaccia analogica o digitale (SENT).
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Teaching-in the engine control unit (nuova scheda)
Corpo farfallato motorizzato tra i componenti da adattare alla centralina dopo la sostituzione, secondo la documentazione del costruttore.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso (sezioni (e)(15.2.1) e (f)(15.2.1)): difetti di circuito, valori fuori campo e, quando possibile, difetti di coerenza, questi ultimi con codici distinti.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.