Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P0123: tensione troppo alta del sensore di posizione A del corpo farfallato o del pedale
Risposta immediata
P0123 indica che la centralina legge sul sensore di posizione «A», spesso la pista 1 del corpo farfallato, una tensione più alta di quella che un sensore sano può produrre. Cause abituali: massa del sensore interrotta o con resistenza elevata, contatto degradato sul connettore, filo di segnale in contatto con l’alimentazione a 5 V o con un positivo, sensore guasto. La centralina spesso limita la potenza. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se il regime resta bloccato al minimo, se il motore si spegne o non risponde più al pedale, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: caduta di tensione sulla massa del sensore, con sensore collegato e quadro acceso. Le misure di resistenza e continuità si eseguono invece soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, e restano separate dalla misura di tensione, che si fa alimentata.
Cosa controlla la centralina
HELLA descrive la pista di un potenziometro del corpo farfallato come un cursore che converte l’angolo della farfalla in un rapporto di tensione; Pico Technology precisa che è alimentata da una tensione di riferimento di 5 V e collegata a una massa, e che un sensore sano resta lontano dai due estremi (per esempio da circa 0,5 a 4,5 V). Se questa massa viene a mancare, o se il filo di segnale tocca la tensione di riferimento, l’uscita sale verso i 5 V, oltre quanto un sensore sano può erogare; a contatto con un positivo a 12 V supera persino la tensione di riferimento. La centralina memorizza allora P0123: è una constatazione elettrica, non una posizione della farfalla. La soglia e il tempo di conferma sono propri di ogni centralina.
Secondo il corpo farfallato, le due piste variano in senso inverso l’una rispetto all’altra oppure nello stesso senso con uno scostamento: l’estremo superiore del campo non viene quindi raggiunto nella stessa posizione della farfalla su ciascuna. Un contatto usurato può cedere solo a quell’estremo della corsa, oppure soltanto con il calore e le vibrazioni.
- Resistenza di contatto: HELLA annovera il difetto di contatto sul connettore tra le cause di guasto del potenziometro. Una massa con resistenza divenuta elevata innalza tutto il segnale senza che il sensore sia in causa, spesso in modo sporadico, talvolta con altri codici del corpo farfallato in memoria.
- Quale sensore? La denominazione normalizzata vale sia per il corpo farfallato sia per il pedale. Ross-Tech riconduce P0123 al sensore di posizione del corpo farfallato sulle centraline VAG, ricordando però che, secondo il veicolo, sono interessati anche i sensori del pedale. La denominazione del costruttore indica quale sensore è interessato.
- Finché la seconda pista resta plausibile, la centralina si basa su di essa e in genere limita la potenza.
Sintomi possibili
- Spia motore e spia della gestione elettronica (EPC su VW)
- Regime del minimo elevato
- Strappi ai cambi di carico
- Potenza limitata, pedale poco reattivo
- Guasto sporadico, talvolta con altri codici del corpo farfallato o del pedale in memoria
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Contatto con resistenza elevata sul connettore del corpo farfallatoIndizioGuasto sporadico, più codici del corpo farfallato o del pedale in storico, connettore esposto al calore e alle vibrazioni del motore. | Sensore collegato, quadro acceso: misurare la caduta di tensione tra il terminale di massa del sensore e la massa della centralina, poi la tensione del segnale, sollecitando delicatamente il connettore. Ispezionare quindi terminali e alveoli a quadro spento. Le misure di resistenza e continuità si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, e restano separate dalle misure di tensione. Terminali ossidati o allentati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoCaduta di tensione sulla massa molto bassa e stabile, segnale che non si muove durante la sollecitazione. | Collegamento di massa efficiente, nessuna variazione del segnale, terminali sani e ben ritenuti. |
| Controllo n. 02 | Massa del sensore interrottaIndizioSegnale bloccato sul valore della tensione di riferimento qualunque sia la posizione della farfalla. | Sul retro del connettore, sensore collegato: tensione tra il terminale di massa del sensore e una massa efficiente. Poi, a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, continuità del filo di massa fino alla centralina.AttesoPraticamente nessuna tensione sulla massa, continuità elettrica conforme. | Massa conforme sotto carico. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale in contatto con l’alimentazione a 5 VIndizioSegnale esattamente uguale alla tensione di riferimento, senza alcuna variazione; cablaggio schiacciato o guaina fusa vicino a una fonte di calore. | A motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, corpo farfallato e centralina scollegati: resistenza tra filo di segnale e filo di riferimento lato cablaggio, muovendo delicatamente il cablaggio nei punti di sfregamento.AttesoIsolamento molto elevato tra i due fili. | Nessun collegamento tra segnale e riferimento. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale a contatto con un positivoIndizioTensione di segnale superiore alla tensione di riferimento di 5 V, fusibile bruciato in storico, altri circuiti interessati nello stesso cablaggio. | Sensore scollegato, quadro acceso: tensione sul filo di segnale lato cablaggio, confrontata con quanto prevede lo schema (alcune centraline polarizzano questo ingresso). Per stabilirlo, scollegare anche la centralina: ogni tensione residua proviene da un filo alimentato. Isolare quindi il tratto scollegando i connettori intermedi. Le misure di resistenza e continuità si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, e restano separate dalle misure di tensione.AttesoNessuna tensione anomala sul filo di segnale e nessuna tensione con centralina scollegata. | Filo di segnale senza tensione parassita. |
| Controllo n. 05 | Sensore guasto all’interno del corpo farfallatoIndizioMassa, riferimento e filo di segnale conformi; lettura alta solo con sensore collegato, oppure picco in una posizione precisa. | Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo, poi oscilloscopio sulla pista durante una corsa lenta della farfalla (pedale premuto dolcemente a quadro acceso, oppure test attuatori): cercare un picco verso la tensione di riferimento. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. HELLA cita anche i cortocircuiti interni per umidità o olio: esaminare il corpo farfallato e l’interno del connettore.AttesoCurva continua, senza picchi né tratti piatti in alto nel campo. | Pista pulita su tutta la corsa. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Codici, denominazione del costruttore e freeze frame: valore della pista al momento del guasto, altri codici del corpo farfallato o del pedale.
Se conforme P0123 da solo: leggere la pista in tempo reale.
Se non conforme Più codici del corpo farfallato in storico: pensare innanzitutto al connettore e al cablaggio.
Passaggio 2: In tempo reale, quadro acceso: la pista 1 resta bloccata al massimo qualunque sia la posizione della farfalla?
Se conforme Lettura normale: guasto fugace. Sollecitare connettore e cablaggio registrando il segnale, poi eseguire comunque le misure sul connettore: una massa con resistenza elevata può cedere solo a tratti.
Se non conforme Lettura bloccata in alto: misure sul connettore.
Passaggio 3: Sul retro del connettore, sensore collegato: caduta di tensione sulla massa, poi tensione del segnale.
Se conforme Massa efficiente: scollegare il sensore e misurare il filo di segnale.
Se non conforme Massa con resistenza elevata o assente: seguire il filo di massa fino alla centralina, connettori compresi.
Passaggio 4: Sensore scollegato, quadro acceso: tensione sul filo di segnale lato cablaggio, confrontata con lo schema (alcune centraline polarizzano l’ingresso).
Se conforme Nessuna tensione anomala: controllare l’isolamento del filo di segnale a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, prima di mettere in causa il sensore.
Se non conforme Tensione anomala, a maggior ragione oltre la tensione di riferimento: filo di segnale a contatto con il riferimento o con un positivo, isolare il tratto.
Passaggio 5: A quadro spento, connettori scollegati: isolamento del filo di segnale rispetto al riferimento e al positivo, cablaggio manipolato.
Se conforme Cablaggio sano: il sensore è in causa. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire il gruppo che porta il sensore (corpo farfallato o modulo del pedale), poi eseguire l’adattamento previsto.
Se non conforme Riparare il cablaggio secondo il metodo del costruttore, poi provare.
Passaggio 6: Codice che ritorna senza causa individuata: registrare massa e segnale durante una prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose e senza segni di pericolo. Rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Se durante la prova il regime resta bloccato al minimo, il motore si spegne o non risponde più al pedale, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se conforme La caduta coincide con un movimento del cablaggio o con una temperatura: riprendere il tratto o il connettore interessato.
Se non conforme Nessuna caduta mentre il codice ritorna: confrontare la tensione al terminale della centralina con il valore letto dallo strumento di diagnosi, poi controllare le sue alimentazioni e le sue masse.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: corpo farfallato sostituito mentre la massa del sensore aveva una resistenza elevata sul connettore o nel cablaggio.
Controllare la massa con l’ohmetro, sensore scollegato: una resistenza di contatto si evidenzia soprattutto misurando la caduta di tensione, a circuito in servizio.
Dimenticare di cercare una tensione parassita sul filo di segnale, sensore scollegato: un filo a contatto con un positivo dà lo stesso codice di una massa interrotta.
Concludere per il sensore su una sola lettura alta senza verificare quale sensore il costruttore associa a P0123: corpo farfallato o pedale.
Montare un corpo farfallato nuovo senza l’adattamento previsto dal costruttore: il minimo può restare instabile e si accusa a torto il componente nuovo.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza forte carico. Se il regime resta bloccato al minimo, il motore si spegne o non risponde più al pedale, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso. Annoti se il difetto compare a caldo, su strada dissestata o con tempo umido.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0123.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0123 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Qual è la caduta di tensione sulla massa del sensore, con sensore collegato e quadro acceso?
- Con sensore scollegato, compare una tensione sul filo di segnale lato cablaggio?
- Il difetto è permanente o sporadico, e ci sono altri codici del corpo farfallato in memoria storica?
- Su questo veicolo il costruttore riconduce P0123 al corpo farfallato o al pedale?
Domande frequenti su P0123
P0123 significa che il corpo farfallato è completamente aperto?
No. È la tensione del segnale che supera il suo intervallo ammesso, non la farfalla che si apre. Secondo il senso della pista, tra l’altro, una tensione alta corrisponde alla farfalla chiusa o aperta. Il codice indica un circuito da controllare.
Si può guidare con P0123?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, senza forte carico. Se il regime resta bloccato al minimo, il motore si spegne o non risponde più al pedale, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso.
Perché il difetto è sporadico?
Un contatto che si degrada con il calore e le vibrazioni cede solo in certi momenti, o soltanto a un estremo della corsa. Solleciti connettore e cablaggio registrando massa e segnale: l’interruzione compare nel momento del difetto.
Bisogna rifare un apprendimento dopo la riparazione?
Sì se sono stati sostituiti il corpo farfallato, il pedale o la centralina: spesso è previsto un adattamento, tramite lo strumento di diagnosi o una procedura del costruttore, e senza di esso il minimo può restare instabile. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P0123; pagina ufficiale di presentazione della versione del 1° settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (per la descrizione di P0123: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0123 e dei codici vicini (P0120–P0122, P0221–P0223, P2135).
Consultata il
HELLA Tech WorldCheck and replace throttle valve potentiometer: function and fault diagnosis (nuova scheda)
Principio del potenziometro (rapporto di tensione), cause di guasto: contatto difettoso al connettore, cortocircuiti interni per umidità o olio, danni meccanici; controlli del connettore e del cablaggio.
Consultata il
Pico TechnologyThrottle position potentiometer (nuova scheda)
Sensore a tre fili (tensione di riferimento 5 V, segnale, massa), intervallo utile di circa 0,5–4,5 V; tensione fuori intervallo: interruzione, cortocircuito verso massa o verso la tensione di riferimento di 5 V; P0123 tra i codici associati.
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16507/P0123/000291 (nuova scheda)
Centraline VAG: P0123 associato al sensore di posizione del corpo farfallato (segnale troppo alto); sintomi (spia motore, spia EPC, minimo elevato, strappi ai cambi di carico), cause possibili (fusibili, cablaggio e connettori, sensore, corpo farfallato); sensori di pedale interessati secondo il veicolo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.