Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P0120: circuito del sensore di posizione A del corpo farfallato o del pedale in avaria
Risposta immediata
P0120 segnala un guasto elettrico del sensore di posizione «A», spesso la pista 1 del corpo farfallato, talvolta il pedale secondo il costruttore. Il codice non indica se il segnale è troppo basso o troppo alto: o la centralina non riesce a stabilirlo, oppure il sensore è digitale e il costruttore raggruppa i suoi guasti sotto questo codice. Spesso la potenza è ridotta. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Se il motore resta al minimo, si spegne, non risponde più al pedale o presenta funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non considerare un successivo riavvio come prova che si può ripartire. In caso di dubbio, richiedere soccorso. Primo controllo: identificare il sensore interessato e la sua tecnologia, poi connettore, alimentazione, massa e linea di segnale. L’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Cosa controlla la centralina
Su un corpo farfallato motorizzato, la centralina deve conoscere in ogni istante l’angolo reale della farfalla. Bosch descrive il suo corpo farfallato come una farfalla azionata da un motore elettrico, di cui un sensore d’angolo restituisce la posizione. Questo sensore è un potenziometro a pista (HELLA, Pico Technology) oppure, sul corpo farfallato Bosch attuale, un sensore a effetto Hall senza contatto, con uscita analogica o digitale SENT. La misura è duplicata per sicurezza: due piste che la centralina confronta continuamente, e la cui relazione (pendenze opposte, scostamento) dipende dal costruttore.
La dicitura «circuito», senza precisare basso o alto, si usa quando la centralina rileva un valore fisso o un’assenza di risposta senza poter stabilire in quale direzione il segnale è uscito dal suo intervallo; può anche accompagnare i codici di segnale basso e alto. P0120 si incontra in particolare in due situazioni:
- sensore digitale: la centralina riceve trame, non una tensione. La normativa californiana, presa come riferimento, per un ingresso digitale richiede un codice distinto in caso di perdita di comunicazione, ma non un codice predefinito fuori intervallo: secondo il costruttore, i guasti segnalati dal sensore o rilevati sulle sue trame possono quindi essere raggruppati sotto P0120, mentre la perdita di comunicazione ha un proprio codice;
- centralina che raggruppa interruzione e cortocircuiti sotto un unico codice, là dove altre assegnano P0122 o P0123; la stessa normativa non impone un codice distinto per un’interruzione che la centralina non sa distinguere da un altro valore fuori intervallo.
La lettera «A» non indica una posizione fissa: la dicitura normalizzata vale sia per il corpo farfallato sia per il pedale. Su molti veicoli è la prima pista del corpo farfallato, mentre il pedale ha proprie lettere (P2122 e seguenti per il sensore «D»); ma Pico Technology associa al controllo del pedale anche codici dei sensori «B» e «C» (da P0221 a P0228). Prima di qualsiasi misura, occorre leggere nella documentazione del veicolo quale sensore la centralina accusa e se trasmette una tensione o trame digitali.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso accompagnata, secondo la marca, da una spia specifica della gestione elettronica del motore o del corpo farfallato
- Potenza ridotta, riprese fiacche, pedale poco reattivo
- Minimo instabile, strappi
- Guasto che scompare e poi ritorna, con P0124 (intermittente) memorizzato contemporaneamente su alcuni sistemi
- Codice di comunicazione associato quando il collegamento numerico con il sensore è perso
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del corpo farfallato: dispositivo di blocco, terminali allentati, ossidazioneIndizioGuasto intermittente, intervento recente sull’aspirazione (filtro, condotto, pulizia del corpo farfallato), tracce d’acqua o di verderame. | Quadro spento: dispositivo di blocco, guarnizione, uscita dei fili, stato di ogni terminale; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Verificare la forza di ritenzione di ogni contatto femmina con un terminale di prova del calibro corretto prima di sostituire un componente. Ricollegare, cancellare i codici, poi seguire la posizione visualizzata muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoTerminali puliti che trattengono il terminale di prova, valore stabile durante il movimento del cablaggio. | Connettore sano e nessuna variazione del valore sollecitando il cablaggio. |
| Controllo n. 02 | Olio o umidità penetrati nel corpo farfallatoIndizioCorpo farfallato unto (degasaggio del basamento, olio proveniente dal circuito dell’aria a monte), guasto con tempo umido o dopo un lavaggio del vano motore. | Ispezionare il coperchio e il corpo del corpo farfallato, il condotto di aspirazione a monte e l’interno del connettore. HELLA e Pico Technology citano entrambi i cortocircuiti interni dovuti all’umidità o all’olio.AttesoCorpo farfallato e connettore asciutti, condotto a monte senza depositi d’olio. | Nessuna traccia d’olio né d’acqua, guasto indipendente dalle condizioni meteorologiche. |
| Controllo n. 03 | Alimentazione di riferimento o massa del sensore inefficienteIndizioCodici di altri sensori sulla stessa alimentazione (pedale, pressione), o codice di riferimento (P0641, P0651). | Sensore collegato, pungendo sul retro del connettore: tensione di riferimento e caduta di tensione sulla massa, quadro acceso. Confrontare con il riferimento rilevato al connettore di un altro sensore dello stesso circuito.AttesoRiferimento conforme allo schema, massa senza caduta di tensione rilevante. | Riferimento e massa corretti, sensore collegato. |
| Controllo n. 04 | Linea di segnale interrotta, in cortocircuito o disturbataIndizioAlimentazione corretta, guasto che segue un movimento del motore o del cablaggio; su un sensore digitale, codici di comunicazione o di linea associati. | Connettori del sensore e della centralina scollegati, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità del filo di segnale, isolamento verso massa, verso il riferimento e verso il positivo, muovendo delicatamente il cablaggio tratto per tratto. Su un collegamento SENT il multimetro visualizza solo una media: solo l’oscilloscopio mostra se le trame arrivano regolarmente; collegare le sonde a quadro spento e con il motore fermo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoContinuità elettrica conforme, isolamento elevato (riferimento HELLA: oltre 30 MΩ verso massa), segnale regolare senza interruzioni. | Filo continuo e isolato su tutto il percorso, trame o tensione stabili. |
| Controllo n. 05 | Sensore in avaria nel corpo farfallatoIndizioAlimentazione, massa e cablaggio conformi, ma segnale che salta, si interrompe o si blocca in una stessa posizione della farfalla. | Registrare le due piste all’oscilloscopio mentre la farfalla percorre la sua corsa, soltanto nelle condizioni previste e con il veicolo in sicurezza: pedale premuto lentamente a quadro acceso, se la centralina aziona allora la farfalla a motore spento, altrimenti al minimo con piccole accelerazioni. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; collegare le sonde a quadro spento e con il motore fermo.AttesoSegnale continuo su tutta la corsa, senza salti né ritorni a zero. | Piste coerenti su tutta la corsa e cablaggio senza difetti. |
| Controllo n. 06 | Centralina o softwareIndizioTutto il circuito è conforme e il guasto si ripresenta identico. | Controllare alimentazioni e masse della centralina, poi confrontare il segnale al terminale del sensore e a quello della centralina, secondo la procedura del costruttore.AttesoAlimentazioni conformi, segnale identico alle due estremità della linea. | Una causa è stata individuata nei passaggi precedenti. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere la dicitura del costruttore, i freeze frame e gli altri codici. Identificare il sensore interessato (pista 1 del corpo farfallato, pedale) e la sua tecnologia (analogico a tre fili, digitale SENT).
Se conforme Solo P0120: controllare connettore e cablaggio.
Se non conforme Codice di riferimento di tensione, di comunicazione con il sensore o di più sensori: trattare prima la causa comune.
Passaggio 2: Valori in tempo reale: posizione delle due piste del corpo farfallato, quadro acceso e poi al minimo, sollecitando connettore e cablaggio. A motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Valori stabili e coerenti: guasto intermittente, passare alle misure al connettore.
Se non conforme Valore fisso, assente o che salta al contatto: localizzare il punto di contatto.
Passaggio 3: Sul retro del connettore, sensore collegato: riferimento, massa (caduta di tensione) e segnale.
Se conforme Alimentazione corretta: controllare la linea di segnale.
Se non conforme Risalire verso la centralina, o verso il sensore che carica il riferimento.
Passaggio 4: Connettori scollegati, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: forza di ritenzione dei contatti femmina con il terminale di prova, poi continuità e isolamento della linea di segnale, con il cablaggio mosso delicatamente.
Se conforme Cablaggio sano: controllare il sensore all’oscilloscopio.
Se non conforme Riparare secondo il metodo di riparazione del cablaggio del costruttore, poi ripetere la prova.
Passaggio 5: Oscilloscopio sul segnale durante la corsa della farfalla, con sonde collegate a motore spento e freddo: traccia analogica continua, oppure trame digitali regolari. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente durante la prova.
Se conforme Sensore conforme: controllare alimentazioni e masse della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire l’assieme che porta il sensore, spesso il corpo farfallato completo, poi eseguire l’apprendimento previsto.
Passaggio 6: Validazione, dopo la riparazione: cancellare i codici guasto secondo la procedura prevista. Eseguire l’eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo. Rileggere poi i codici.
Se conforme Codice non ripresentato: riparazione convalidata.
Se non conforme Per un difetto intermittente, usare le condizioni dei freeze frame (temperatura, umidità, vibrazioni) soltanto come riferimento diagnostico. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| Benzina VAG con sensore G69 e attuatore V60 (secondo Ross-Tech) | Ross-Tech, produttore di uno strumento di diagnosi VAG, riconduce P0120 al sensore di posizione del corpo farfallato contrassegnato G69 e cita tra le cause possibili, oltre a questo sensore, il debimetro G70 e l’attuatore del corpo farfallato V60 sporco, grippato o difettoso. | wiki.ross-tech.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il corpo farfallato senza aver provato il serraggio dei terminali né controllato alimentazione di riferimento e massa, con il sensore collegato.
Cercare sul pedale quando il codice riguarda la pista 1 del corpo farfallato, o viceversa: la descrizione normalizzata copre entrambi i sensori.
Giudicare una linea SENT con il multimetro: una media dall’aspetto normale può nascondere trame assenti o corrotte.
Cancellare prima di aver annotato i codici associati, compreso un eventuale P0124 (intermittente), e i freeze frame: sono le sole tracce delle condizioni del guasto e aiutano a stabilire se è sporadico o persistente.
Montare il corpo farfallato nuovo senza l’apprendimento richiesto dal costruttore, per poi concludere che il componente è difettoso.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forzare. Se il motore non risponde più al pedale, resta al minimo, si spegne o presenta funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso. Segnali un lavaggio del motore o un intervento recente nel vano motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0120.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0120 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale sensore riguarda la descrizione del costruttore: pista 1 del corpo farfallato o pedale, analogico o digitale?
- P0124, un codice di comunicazione con il sensore o un codice di tensione di riferimento sono memorizzati insieme a P0120?
- Quali valori hanno alimentazione di riferimento, massa e segnale sul retro del connettore, con il sensore collegato?
- Il guasto compare a freddo, sotto la pioggia, dopo un lavaggio o su strada dissestata?
Domande frequenti su P0120
Qual è la differenza tra P0120, P0122 e P0123?
P0122 e P0123 precisano il verso del guasto: segnale sotto la sua gamma o sopra. P0120 rileva un guasto di circuito senza questo dettaglio, sia perché la centralina non riesce a distinguere, sia perché il sensore è digitale e il costruttore raggruppa i suoi guasti sotto questo codice. Le misure sono simili, ma non si sa in anticipo quale filo sospettare.
Si può guidare con un codice P0120?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Se il motore non risponde più al pedale, resta al minimo, si spegne o presenta funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso.
Occorre sostituire il corpo farfallato?
Non subito. Il sensore è spesso integrato nel corpo farfallato, ma un terminale allentato, un’alimentazione di riferimento assente o un filo danneggiato danno lo stesso codice. Il corpo farfallato si sostituisce dopo aver dimostrato che alimentazione, massa e cablaggio sono a posto, e successivamente si esegue l’apprendimento previsto dal costruttore. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Il codice riguarda il pedale dell’acceleratore?
A volte. La descrizione normalizzata copre corpo farfallato e pedale; molti costruttori assegnano alle piste del pedale altre lettere (P2122 e seguenti), ma Pico Technology associa al controllo del pedale anche codici da P0221 a P0228. Solo la documentazione del veicolo, o la descrizione di uno strumento del costruttore, permette di stabilirlo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0120; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizioni da P0120 a P0124: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizioni generiche da P0120 a P0124, P0641, P0651 e P2122.
Consultata il
Bosch MobilityElectronic throttle valve for passenger cars and light commercial vehicles (nuova scheda)
Farfalla azionata elettricamente, sensore d’angolo per il segnale di retroazione della posizione, sensore a effetto Hall senza contatto, interfaccia analogica o SENT.
Consultata il
Robert Bosch GmbHElectronic throttle valve DV-E/RKL-E (fiche produit) (nuova scheda)
Interfaccia del sensore analogico o SENT, motore elettrico a corrente continua.
Consultata il
Pico TechnologyThrottle position potentiometer (nuova scheda)
Sensore a tre fili (alimentazione di riferimento 5 V, segnale, massa), campo di funzionamento con margini, cause di guasto (umidità, fluidi, usura, circuito), codici da P0120 a P0124.
Consultata il
HELLA Tech WorldCheck and replace throttle valve potentiometer: function and fault diagnosis (nuova scheda)
Contatto difettoso al connettore, cortocircuiti interni per umidità o olio, controllo del cablaggio (continuità, isolamento superiore a 30 MΩ).
Consultata il
Pico TechnologyAccelerator pedal position (analog) (nuova scheda)
Controllo delle due piste del pedale all’oscilloscopio; codici associati, compresi da P0221 a P0228.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori d’ingresso (e.15.2.1): per un ingresso digitale, codice distinto in caso di perdita di comunicazione, senza obbligo di un codice predefinito fuori gamma; per gli altri ingressi, codici distinti per default, salvo per un’interruzione impossibile da distinguere da un altro valore fuori gamma.
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16504/P0120/000288 (nuova scheda)
Centraline VAG: P0120 attribuito al sensore G69, cause possibili (G69, G70, V60).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.