Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P0120 : circuit du capteur de position A du papillon ou de la pédale en défaut
Réponse immédiate
P0120 signale une panne électrique du capteur de position « A », souvent la piste 1 du boîtier papillon, parfois la pédale selon le constructeur. Le code ne dit pas si le signal est trop bas ou trop haut : soit le calculateur ne sait pas trancher, soit le capteur est numérique et le constructeur regroupe ses défauts sous ce code. La puissance est souvent réduite. Premier contrôle : identifier le capteur visé et sa technologie, puis connecteur, alimentation, masse et ligne de signal.
Ce que surveille le calculateur
Sur un papillon motorisé, le calculateur doit connaître à chaque instant l’angle réel du volet. Bosch décrit son boîtier comme un volet entraîné par un moteur électrique, dont un capteur d’angle renvoie la position. Ce capteur est un potentiomètre à piste (HELLA, Pico Technology) ou, sur le boîtier Bosch actuel, un capteur à effet Hall sans contact, à sortie analogique ou numérique SENT. La mesure est doublée pour la sécurité : deux pistes que le calculateur compare en permanence, et dont la relation (pentes opposées, décalage) dépend du constructeur.
Le libellé « circuit », sans précision bas ou haut, sert quand le calculateur constate une valeur figée ou une absence de réponse sans pouvoir dire dans quel sens le signal est sorti de sa plage ; il peut aussi accompagner les codes bas et haut. P0120 se rencontre notamment dans deux situations :
- capteur numérique : le calculateur reçoit des trames, pas une tension. La réglementation californienne, prise comme repère, exige pour une entrée numérique un code distinct en cas de perte de communication, mais pas un code par défaut hors plage : selon le constructeur, les défauts signalés par le capteur ou relevés sur ses trames peuvent donc être regroupés sous P0120, la perte de communication ayant son propre code ;
- calculateur qui regroupe coupure et courts-circuits sous un seul code, là où d’autres posent P0122 ou P0123 ; la même réglementation n’impose pas de code distinct pour une coupure que le calculateur ne sait pas distinguer d’une autre valeur hors plage.
La lettre « A » ne désigne pas un emplacement fixe : le libellé normalisé vaut pour le papillon comme pour la pédale. Sur beaucoup de véhicules, c’est la première piste du boîtier papillon, la pédale ayant ses propres lettres (P2122 et suivants pour le capteur « D ») ; mais Pico Technology associe aussi au contrôle de la pédale des codes des capteurs « B » et « C » (P0221 à P0228). Avant la moindre mesure, il faut lire dans la documentation du véhicule quel capteur le calculateur accuse, et s’il transmet une tension ou des trames numériques.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent accompagné, selon la marque, d’un témoin propre à la gestion électronique du moteur ou du papillon
- Puissance réduite, reprises molles, pédale peu réactive
- Ralenti instable, à-coups
- Défaut qui disparaît puis revient, avec P0124 (intermittent) mémorisé en même temps sur certains systèmes
- Code de communication associé quand la liaison numérique avec le capteur est perdue
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du boîtier papillon : verrou, broches desserrées, oxydationIndiceDéfaut fugitif, intervention récente sur l’admission (filtre, conduit, nettoyage du boîtier), traces d’eau ou de vert-de-gris. | Contact coupé : verrou, joint, sortie des fils, état de chaque broche ; broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Tester le serrage de chaque alvéole avec une broche d’essai du bon calibre avant de remplacer une pièce. Rebrancher, effacer, puis suivre la position affichée en agitant doucement le faisceau.AttenduBroches propres qui retiennent la broche d’essai, valeur stable pendant l’agitation. | Connecteur sain et aucune variation de la valeur quand on sollicite le faisceau. |
| Contrôle n° 02 | Huile ou humidité entrée dans le boîtierIndiceBoîtier gras (dégazage du carter, huile venant du circuit d’air en amont), défaut par temps humide ou après un lavage du compartiment moteur. | Inspecter le couvercle et le corps du boîtier, le conduit d’admission en amont et l’intérieur du connecteur. HELLA et Pico Technology citent tous deux les courts-circuits internes dus à l’humidité ou à l’huile.AttenduBoîtier et connecteur secs, conduit en amont sans dépôt d’huile. | Aucune trace d’huile ni d’eau, défaut indépendant de la météo. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation de référence ou masse du capteur défaillanteIndiceCodes d’autres capteurs sur la même alimentation (pédale, pression), ou code de référence (P0641, P0651). | Capteur branché, en piquant au dos du connecteur : tension de référence et chute de tension sur la masse, contact mis. Comparer avec la référence relevée au connecteur d’un autre capteur du même circuit.AttenduRéférence conforme au schéma, masse sans chute notable. | Référence et masse correctes, capteur branché. |
| Contrôle n° 04 | Ligne de signal coupée, en court-circuit ou parasitéeIndiceAlimentation correcte, défaut qui suit un mouvement du moteur ou du faisceau ; sur un capteur numérique, codes de communication ou de ligne associés. | Connecteurs du capteur et du calculateur débranchés : continuité du fil de signal, isolement vis-à-vis de la masse, de la référence et du positif, en bougeant le faisceau tronçon par tronçon. Sur une liaison SENT, le voltmètre n’affiche qu’une moyenne : seul l’oscilloscope montre si les trames arrivent régulièrement.AttenduContinuité franche, isolement élevé (repère HELLA : plus de 30 MΩ vers la masse), signal régulier sans coupure. | Fil continu et isolé sur tout le trajet, trames ou tension stables. |
| Contrôle n° 05 | Capteur défaillant dans le boîtier papillonIndiceAlimentation, masse et câblage conformes, mais signal qui saute, décroche ou se fige à une même position du volet. | Enregistrer les deux pistes à l’oscilloscope pendant que le volet parcourt sa course : pédale enfoncée lentement contact mis, si le calculateur pilote alors le volet moteur arrêté, sinon au ralenti par petites accélérations.AttenduSignal continu sur toute la course, sans saut ni retour à zéro. | Pistes cohérentes sur toute la course et câblage sans défaut. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur ou logicielIndiceTout le circuit est conforme et le défaut revient à l’identique. | Contrôler alimentations et masses du calculateur, puis comparer le signal à la broche du capteur et à celle du calculateur, selon la procédure du constructeur.AttenduAlimentations conformes, signal identique aux deux extrémités de la ligne. | Une cause a été trouvée plus haut. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire le libellé constructeur, les données figées et les autres codes. Identifier le capteur visé (piste 1 du papillon, pédale) et sa technologie (analogique à trois fils, numérique SENT).
Si conforme P0120 seul : contrôler connecteur et faisceau.
Si non conforme Code de référence de tension, de communication avec le capteur ou de plusieurs capteurs : traiter d’abord la cause commune.
Étape 2 : Valeurs en direct : position des deux pistes du papillon, contact mis puis au ralenti, en sollicitant connecteur et faisceau.
Si conforme Valeurs stables et cohérentes : défaut intermittent, passer aux mesures au connecteur.
Si non conforme Valeur figée, absente ou qui saute au toucher : localiser le point de contact.
Étape 3 : Au dos du connecteur, capteur branché : référence, masse (chute de tension) et signal.
Si conforme Alimentation correcte : contrôler la ligne de signal.
Si non conforme Remonter vers le calculateur, ou vers le capteur qui charge la référence.
Étape 4 : Connecteurs débranchés : serrage des alvéoles à la broche d’essai, puis continuité et isolement de la ligne de signal, faisceau manipulé.
Si conforme Câblage sain : contrôler le capteur à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer selon la méthode de réparation de faisceau du constructeur, puis refaire l’essai.
Étape 5 : Oscilloscope sur le signal pendant la course du volet : trace analogique continue, ou trames numériques régulières.
Si conforme Capteur conforme : contrôler alimentations et masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remplacer l’ensemble qui porte le capteur, souvent le boîtier papillon complet, puis réaliser l’apprentissage prévu.
Étape 6 : Validation : effacer, essai routier avec accélérations et décélérations, relecture des codes.
Si conforme Code non revenu : réparation validée.
Si non conforme Reproduire les conditions des données figées (température, humidité, vibrations) en enregistrant le signal.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Essence VAG avec capteur G69 et actionneur V60 (d’après Ross-Tech) | Ross-Tech, éditeur d’un outil de diagnostic VAG, rattache P0120 au capteur de position du papillon noté G69 et cite parmi les causes possibles, outre ce capteur, le débitmètre G70 et l’actionneur de papillon V60 encrassé, grippé ou défaillant. | wiki.ross-tech.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le boîtier papillon sans avoir testé le serrage des broches ni contrôlé référence et masse, capteur branché.
Chercher sur la pédale quand le code vise la piste 1 du papillon, ou l’inverse : le libellé normalisé couvre les deux capteurs.
Juger une ligne SENT au voltmètre : une moyenne d’apparence normale peut cacher des trames absentes ou corrompues.
Effacer avant d’avoir noté les codes associés, dont un éventuel P0124 (intermittent), et les données figées : ce sont les seules traces des conditions du défaut, et elles aident à dire s’il est fugitif ou installé.
Monter le boîtier neuf sans l’apprentissage demandé par le constructeur, puis conclure à une pièce défectueuse.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le voyant s’allume et que la voiture manque de puissance, rejoignez un garage sans forcer ni dépasser. Si le moteur ne répond plus à la pédale, reste au ralenti ou cale, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Signalez un lavage moteur ou une intervention récente sous le capot.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0120.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0120 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel capteur le libellé constructeur vise-t-il : piste 1 du papillon ou pédale, analogique ou numérique ?
- P0124, un code de communication avec le capteur ou un code de référence de tension sont-ils mémorisés avec P0120 ?
- Que valent la référence, la masse et le signal au dos du connecteur, capteur branché ?
- Le défaut apparaît-il à froid, sous la pluie, après un lavage ou sur mauvaise route ?
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Questions fréquentes sur P0120
Quelle différence entre P0120, P0122 et P0123 ?
P0122 et P0123 précisent le sens de la panne : signal sous sa plage ou au-dessus. P0120 constate une panne de circuit sans ce détail, soit parce que le calculateur ne sait pas trancher, soit parce que le capteur est numérique et que le constructeur regroupe ses défauts sous ce code. Les mesures se ressemblent, mais on ne sait pas d’avance quel fil soupçonner.
Peut-on rouler avec un code P0120 ?
En général oui, prudemment et jusqu’au garage : le calculateur s’appuie sur la seconde piste et limite la puissance. Si le moteur ne répond plus à la pédale ou cale, arrêtez-vous en sécurité et faites remorquer.
Faut-il remplacer le boîtier papillon ?
Pas d’emblée. Le capteur est souvent intégré au boîtier, mais une broche desserrée, une référence absente ou un fil blessé donnent le même code. Le boîtier se remplace une fois alimentation, masse et câblage prouvés bons, et l’apprentissage prévu par le constructeur se fait ensuite. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Le code concerne-t-il la pédale d’accélérateur ?
Parfois. Le libellé normalisé couvre papillon et pédale ; beaucoup de constructeurs donnent aux pistes de pédale d’autres lettres (P2122 et suivants), mais Pico Technology associe aussi des codes P0221 à P0228 au contrôle de la pédale. Seule la documentation du véhicule, ou le libellé d’un outil constructeur, tranche.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0120 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés de P0120 à P0124 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés génériques de P0120 à P0124, P0641, P0651 et P2122.
Consulté le
Bosch MobilityElectronic throttle valve for passenger cars and light commercial vehicles (nouvel onglet)
Volet entraîné électriquement, capteur d’angle pour le retour de position, capteur à effet Hall sans contact, interface analogique ou SENT.
Consulté le
Robert Bosch GmbHElectronic throttle valve DV-E/RKL-E (fiche produit) (nouvel onglet)
Interface du capteur analogique ou SENT, moteur électrique à courant continu.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position potentiometer (nouvel onglet)
Capteur à trois fils (référence 5 V, signal, masse), plage de fonctionnement avec marges, causes de panne (humidité, fluides, usure, circuit), codes P0120 à P0124.
Consulté le
HELLA Tech WorldCheck and replace throttle valve potentiometer: function and fault diagnosis (nouvel onglet)
Défaut de contact au connecteur, courts-circuits internes par humidité ou huile, contrôle du câblage (continuité, isolement supérieur à 30 MΩ).
Consulté le
Pico TechnologyAccelerator pedal position (analog) (nouvel onglet)
Contrôle des deux pistes de la pédale à l’oscilloscope ; codes associés, dont P0221 à P0228.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée (e.15.2.1) : pour une entrée numérique, code distinct en cas de perte de communication, sans obligation d’un code par défaut hors plage ; pour les autres entrées, codes distincts par défaut, sauf pour une coupure impossible à distinguer d’une autre valeur hors plage.
Consulté le
Ross-Tech (wiki)16504/P0120/000288 (nouvel onglet)
Calculateurs VAG : P0120 attribué au capteur G69, causes possibles (G69, G70, V60).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.