Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P0068: aria misurata e corpo farfallato in disaccordo
Risposta immediata
P0068 significa che la centralina non ritrova, nell’aria misurata dal debimetro o dal sensore di pressione di aspirazione, quanto lascia attendere l’apertura del corpo farfallato. Può limitare la potenza. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza forte richiesta di potenza e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di spegnimento del motore, spia lampeggiante, minimo instabile o potenza troppo bassa per circolare in sicurezza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: leggere tutti i codici e i freeze frame, poi controllare i circuiti dei sensori e cercare gli ingressi d’aria con il generatore di fumo, a motore spento, soltanto sul circuito interessato e con apparecchio e fluido adatti al circuito e pressione ammessa dal veicolo, senza collegamento diretto dell’aria compressa d’officina e senza ossigeno. Il codice non indica alcun componente: un sensore nuovo non corregge né una perdita né un corpo farfallato sporco.
Cosa controlla la centralina
P0068 è un controllo di coerenza incrociata tra due immagini dell’aria aspirata. La prima è misurata: dal debimetro, che Pico Technology descrive come il principale sensore di carico della centralina, oppure dal sensore di pressione di aspirazione, che serve anch’esso a stimare il carico. La seconda è attesa: quella che lasciano prevedere l’apertura del corpo farfallato e il regime. Quando le due divergono oltre una tolleranza, la centralina non sa quale delle due sia errata: memorizza P0068 e può limitare la potenza.
La normativa OBD californiana, presa come riferimento, definisce la diagnosi di coerenza di un sensore come la verifica della correttezza del suo segnale nella sua gamma normale, mediante confronto con tutte le altre informazioni disponibili. Le condizioni esatte (regime, temperatura, durata, scostamento ammesso) sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate. Codici vicini: P0101 e P0106 valutano separatamente ciascun sensore d’aria, P0121 il sensore di posizione del corpo farfallato, P0069 la concordanza tra pressione di aspirazione e pressione atmosferica.
- Aria che sfugge alla misura: una perdita tra debimetro e cilindri (manicotto, guarnizione del collettore, degasaggio, circuito di depressione) falsa la relazione tra apertura e aria misurata.
- Corpo farfallato incrostato: a parità di apertura lascia passare meno aria; per mantenere il minimo la farfalla deve aprirsi di più.
- Sensore che presenta una deriva della misura senza uscire dalla sua gamma elettrica: nessun codice di circuito lo segnala. Riferimento Pico Technology per il sensore di pressione di un motore benzina aspirato: circa 4,5 V alla pressione atmosferica, 1,5 V al minimo, meno di 0,5 V al rilascio dell’acceleratore; fa fede la documentazione del veicolo.
- Motore che riempie male i cilindri: valvola di ricircolo rimasta aperta, fasatura di distribuzione errata.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta messaggio di potenza ridotta
- Modalità degradata: potenza limitata, acceleratore che risponde poco
- Minimo che oscilla o instabile, spegnimento del motore al ritorno al minimo
- Sibilo di aspirazione a motore acceso, quando la causa è un ingresso d’aria
- Possibili codici associati: debimetro (P0101), pressione di aspirazione (P0106), corpo farfallato (P0121), minimo (P0507), miscela magra (P0171)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Alimentazione o massa di un sensore d’aria o del corpo farfallatoIndizioCodici di circuito associati, connettore ossidato o oliato, cablaggio riparato; scostamento che varia quando il motore vibra. | Trattare prima i codici di circuito. Poi, sensori collegati, quadro acceso: sul lato posteriore dei connettori del debimetro, del sensore di pressione e del corpo farfallato, misurare l’alimentazione, la caduta di tensione sulla massa e il segnale, confrontato con lo strumento di diagnosi. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento, poi misurare nello stato di alimentazione previsto; muovere delicatamente il cablaggio soltanto nei punti accessibili, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Le misure di resistenza e continuità si eseguono soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, e restano separate dalle misure di tensione e di corrente, che si fanno invece alimentate. Pico Technology cita le resistenze parassite tra i guasti di questi circuiti.AttesoAlimentazioni stabili, caduta di tensione trascurabile su ogni massa, segnale uguale al valore letto allo strumento di diagnosi e senza salti. | Alimentazioni, masse e segnali conformi, cablaggio mosso delicatamente, sensori collegati. |
| Controllo n. 02 | Ingresso d’aria non misuratoIndizioSibilo, intervento recente sull’aspirazione; motore con debimetro: correttore carburazione totale molto più elevato al minimo che a 2 500 giri/min (Dorman). | Motore spento: manicotto tra debimetro e corpo farfallato, tubi di degasaggio e di depressione, guarnizione del collettore, tappo dell’olio e astina. Poi prova con generatore di fumo, che rivela anche le perdite poco visibili citate da Dorman (tubo dell’astina, tappo dell’olio). Eseguire la prova soltanto sul circuito interessato, a motore spento e nelle condizioni termiche previste, con apparecchio e fluido approvati per quel circuito e pressione ammessa dal veicolo; non collegare direttamente l’aria compressa d’officina e non usare ossigeno. Sui motori del gruppo Volkswagen con farfalle del collettore, Ross-Tech vi aggiunge queste farfalle.AttesoNessun fumo fuoriesce alla prova con generatore di fumo, tappo e astina in sede, manicotti serrati. | Nessuna perdita al generatore di fumo su tutto il circuito di aspirazione. |
| Controllo n. 03 | Corpo farfallato incrostatoIndizioChilometraggio elevato, minimo che oscilla, incrostazioni visibili all’ingresso del corpo farfallato una volta rimosso il condotto. | Quadro spento e connettore scollegato, senza infilare le dita dietro la farfalla né azionarla a mano: ispezionare l’alesaggio e il bordo della farfalla. Pulire secondo il metodo del costruttore, poi eseguire l’apprendimento del corpo farfallato con lo strumento di diagnosi quando il costruttore lo richiede.AttesoAlesaggio e farfalla puliti, apprendimento convalidato dallo strumento di diagnosi, minimo stabile in seguito. | Corpo farfallato pulito all’ispezione e apprendimento recente convalidato. |
| Controllo n. 04 | Debimetro o sensore di pressione che presenta una deriva della misuraIndizioPortata o pressione incoerenti con il regime; P0101 o P0106 in memoria storica; filtro aria trascurato. | Motore spento, quadro acceso: la pressione di aspirazione letta deve uguagliare quella del luogo (riferimento Pico Technology: circa 1 013 mbar al livello del mare). Al minimo, confrontarla con un vacuometro collegato al collettore, come richiede MS Motorservice, con raccordi predisposti a motore spento e mani lontane da organi mobili e superfici calde. Debimetro: risposta a un’accelerazione decisa, veicolo fermo, all’oscilloscopio, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento e osservazione durante la prova senza esporsi a organi mobili o superfici calde.AttesoPressione a riposo uguale a quella del luogo, vacuometro e strumento di diagnosi concordanti, portata che segue l’accelerazione. | Misure concordanti a riposo, al minimo e in accelerazione. |
| Controllo n. 05 | Sensore di posizione del corpo farfallatoIndizioCodici del corpo farfallato associati (P0121, P0221), posizione letta che salta, connettore umido o oliato. | Quadro acceso, motore spento: test attuatori con lo strumento di diagnosi, posizioni lette confrontate con la posizione comandata su tutta la corsa, entrambe le piste all’oscilloscopio. Non forzare la farfalla a mano e tenere le mani lontane dal meccanismo durante il movimento. HELLA cita il difetto di contatto al connettore e i cortocircuiti interni dovuti all’umidità o all’olio.AttesoPosizioni che seguono il comando senza salti, piste coerenti tra loro, connettore asciutto. | Piste continue e coerenti su tutta la corsa comandata. |
| Controllo n. 06 | Valvola di ricircolo (EGR) rimasta apertaIndizioMotore dotato di ricircolo, minimo instabile, codice EGR associato; portata misurata bassa al minimo. | Motore caldo al minimo, solo strumento di diagnosi: comandare la valvola chiusa e poi aperta con il test attuatori e confrontare la portata d’aria letta. Non forzare la valvola e tenere mani e indumenti lontani dal meccanismo durante il movimento; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore. MS Motorservice lo spiega: con valvola rimasta aperta, il debimetro misura meno aria di quanta ne calcoli la centralina.AttesoPortata d’aria misurata che aumenta nettamente quando la valvola è comandata chiusa. | Valvola che si chiude al comando, portata che reagisce in modo netto. |
| Controllo n. 07 | Distribuzione o tenuta dei cilindriIndizioCodici di fasatura (P0011, P0016), cinghia sostituita di recente, rumore di distribuzione o minimo instabile persistente. | Leggere allo strumento di diagnosi gli scostamenti di fasatura e la risposta dei variatori di fase al loro valore di comando, poi controllare la fasatura secondo il metodo del costruttore e fare una prova di compressione, con iniezione disabilitata secondo la procedura del costruttore e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. MS Motorservice cita una fasatura errata, un dente saltato e l’usura dei segmenti.AttesoFasatura conforme, variatori di fase che seguono il loro valore di comando, compressioni uniformi tra i cilindri. | Fasatura conforme e compressioni uniformi su tutti i cilindri. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici e i freeze frame: regime, carico, apertura del corpo farfallato, portata d’aria o pressione di aspirazione, temperatura motore.
Se conforme P0068 da solo, o con codici di minimo, di miscela o di plausibilità: controllare i circuiti dei sensori.
Se non conforme Codici di circuito del debimetro, del sensore di pressione o del corpo farfallato: trattarli per primi. Codici di fasatura: controllare anche la distribuzione.
Passaggio 2: Circuiti del debimetro, del sensore di pressione e del corpo farfallato: alimentazioni, masse e segnali.
Se conforme Circuiti conformi: controllare la tenuta dell’aspirazione.
Se non conforme Riparare il circuito secondo il metodo del costruttore, cancellare i codici, poi valutare un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Tenuta, motore spento: manicotti, degasaggio, raccordi di depressione, guarnizione del collettore, tappo dell’olio e astina, poi prova con generatore di fumo, a motore spento, con apparecchio e fluido adatti al circuito e pressione ammessa dal veicolo, senza collegamento diretto dell’aria compressa d’officina.
Se conforme Aspirazione a tenuta: ispezionare il corpo farfallato.
Se non conforme Riparare la perdita, cancellare i codici, poi valutare un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 4: Corpo farfallato, quadro spento: stato della farfalla e dell’alesaggio.
Se conforme Corpo farfallato pulito: confrontare le misure d’aria e di posizione.
Se non conforme Pulire secondo il metodo del costruttore, eseguire l’apprendimento previsto, poi valutare un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 5: Misure: pressione a riposo e con vacuometro, portata in accelerazione, posizioni del corpo farfallato durante il test attuatori, portata durante il test della valvola EGR. Predisporre sonde e raccordi a motore spento; durante le misure a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se conforme Misure concordanti: controllare la distribuzione.
Se non conforme Riparare o sostituire il componente indicato dalla misura, eseguire l’apprendimento previsto, poi valutare un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente (vedere P0101, P0106 e P0121).
Passaggio 6: Fasatura degli alberi a camme, risposta dei variatori di fase, compressione dei cilindri.
Se conforme Tutto conforme: per un difetto intermittente, usare le condizioni dei freeze frame soltanto come riferimento diagnostico, senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Intervenire sulla distribuzione o sulla meccanica secondo il metodo del costruttore, poi valutare un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il corpo farfallato o il debimetro senza prova con generatore di fumo, mentre un manicotto fessurato, una guarnizione del collettore o un tappo dell’olio chiuso male lasciano entrare aria non misurata.
Sostituire il corpo farfallato o il debimetro senza eseguire l’apprendimento previsto: MS Motorservice ricorda che, senza adattamento, il minimo può essere irregolare e la spia può accendersi.
Indicare un sensore solo perché P0068 ne cita il nome: il codice rileva un disaccordo tra due immagini dell’aria, non quale delle due sia errata.
Giudicare il sensore di pressione dal solo valore dello strumento di diagnosi: MS Motorservice chiede di confermare la pressione reale con un vacuometro separato; se anche questo legge una pressione fuori specifica, la causa va cercata nel motore (perdite, meccanica), non nel sensore.
Dimenticare la ricircolazione: una valvola EGR rimasta aperta fa misurare meno aria del previsto, senza guasto del debimetro.
Cancellare il codice senza annotare i freeze frame: si perdono regime, carico e apertura del corpo farfallato al momento del guasto.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza forte richiesta di potenza e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di spegnimento del motore, spia lampeggiante, minimo instabile o potenza troppo bassa per circolare in sicurezza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza prima di ripartire. Segnali qualsiasi pulizia del corpo farfallato, qualsiasi intervento sull’aspirazione e qualsiasi rabbocco d’olio recente: un tappo chiuso male è tra le possibili infiltrazioni d’aria.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0068.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0068 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- P0068 è da solo o accompagnato da codici di debimetro, pressione di aspirazione, corpo farfallato, EGR o fasatura?
- Che cosa dicono i freeze frame: regime, carico, apertura del corpo farfallato, temperatura motore?
- Il corpo farfallato o il collettore sono stati smontati, puliti o sostituiti di recente, e l’apprendimento è stato eseguito?
- Che cosa hanno mostrato la prova con generatore di fumo e il confronto della pressione di aspirazione con il vacuometro?
Domande frequenti su P0068
Si può circolare con un codice P0068?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza forte richiesta di potenza e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina: la centralina può limitare la potenza. In caso di spegnimento del motore, spia lampeggiante, minimo instabile o potenza troppo bassa per circolare in sicurezza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Quale sensore è in causa?
Nessuno necessariamente. P0068 indica che due immagini dell’aria non concordano, non quale delle due sia errata. Si controllano prima circuiti, infiltrazioni d’aria e corpo farfallato sporco; una misura con vacuometro o oscilloscopio indica poi il sensore difettoso, se c’è.
Occorre sostituire il corpo farfallato?
Non prima dei controlli. Un corpo farfallato incrostato si pulisce secondo il metodo del costruttore, poi si ripete l’apprendimento quando è previsto: senza di esso, il minimo irregolare e il codice possono ripresentarsi. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0068 o P0101?
P0101 valuta la sola misura del debimetro, secondo un metodo proprio del costruttore. P0068 confronta l’aria misurata con l’apertura del corpo farfallato. Una stessa infiltrazione d’aria o un debimetro sporco possono generare entrambi: trattare prima un codice di circuito, poi seguire l’ordine di controllo di P0068.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0068; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (definizione di P0068: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Definizione generica di P0068 (correlazione tra debimetro o pressione di aspirazione e posizione del corpo farfallato) e dei codici citati: P0011, P0016, P0069, P0101, P0106, P0121, P0171 e P0507.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: definizione di P0068 concordante con quella di HELLA (pagina 22).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (c): la diagnosi di coerenza di un sensore di ingresso verifica la correttezza del suo segnale nel campo normale, confrontandolo con tutte le altre informazioni disponibili.
Consultata il
Pico TechnologyAir flow meter (hot wire, gasoline) (nuova scheda)
Debimetro, principale sensore di carico della centralina; rilevazione del segnale al minimo, a piena apertura e in rilascio; contaminazione legata al filtro aria, allo sfiato dei vapori o alla ricircolazione; resistenze parassite dei circuiti.
Consultata il
Pico TechnologyManifold absolute pressure (gasoline) (nuova scheda)
Il sensore di pressione di aspirazione serve a stimare il carico; quadro acceso, motore spento, legge la pressione atmosferica, circa 1 013 mbar al livello del mare; su un motore benzina aspirato, uscita di circa 4,5 V alla pressione atmosferica, 1,5 V al minimo e meno di 0,5 V in rilascio.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Intake manifold pressure error at idle (nuova scheda)
Valori reali confrontati con le specifiche allo strumento di diagnosi, pressione reale confermata con vacuometro separato, che orienta verso il sensore o verso il motore; cause: perdite a valle del corpo farfallato e nel circuito di depressione, minimo non riconosciuto, fasatura errata o dente saltato, usura dei segmenti.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Air mass too high or too low (nuova scheda)
Valvola EGR rimasta aperta: il debimetro misura meno aria di quella calcolata dalla centralina; un codice di portata d’aria può derivare anche dal circuito EGR.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Teaching-in the engine control unit (nuova scheda)
Debimetri e corpi farfallati hanno dati propri memorizzati nella centralina; dopo la sostituzione, adattamento secondo la documentazione del costruttore, altrimenti minimo irregolare o spia accesa.
Consultata il
Dorman Products (ShopPress)Dealing with “System Lean” DTCs (nuova scheda)
Ricerca di aria non misurata con generatore di fumo, anche tra debimetro e corpo farfallato; perdite comuni (guarnizioni del collettore, tubi di sfiato dei vapori) e meno comuni (tubo dell’astina livello olio, tappo dell’olio); su un motore con debimetro, correzione della miscela totale molto più forte al minimo che a 2 500 giri/min come indizio di infiltrazione d’aria.
Consultata il
HELLA Tech WorldTPS sensor – function & troubleshooting (nuova scheda)
Cause di guasto del sensore di posizione del corpo farfallato: contatto difettoso al connettore, cortocircuiti interni dovuti a umidità o olio, danni meccanici.
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16452/P0068/000104 (nuova scheda)
Centraline del gruppo Volkswagen, in complemento: ricerca di aria non misurata estesa alle valvole del collettore e ai loro sensori di posizione.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.