Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P0069: pressione del collettore di aspirazione e pressione atmosferica in disaccordo
Risposta immediata
P0069 significa che la centralina ha confrontato la pressione del collettore di aspirazione con la pressione atmosferica nel momento in cui dovrebbero essere identiche, il più delle volte a quadro acceso e motore spento, e ha rilevato uno scarto troppo grande. Il codice indica che una delle due misure è errata, non quale. Primo controllo: predisporre la lettura a motore spento da alcuni minuti, rilevare i due valori e confrontarli con un terzo riferimento, la pressione del luogo o un altro sensore di pressione assoluta, prima di sostituire qualsiasi componente. Il solo codice non autorizza a proseguire: con funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se il motore manca nettamente di potenza, fuma in modo anomalo o passa in modalità degradata, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
A motore spento nulla aspira né comprime l’aria: il collettore di aspirazione è alla pressione atmosferica. Pico Technology lo ricorda: a quadro acceso e motore spento, il sensore di pressione del collettore eroga una tensione non nulla che corrisponde alla pressione atmosferica, circa 1 013 mbar al livello del mare. P0069 sfrutta questo istante: la centralina confronta la pressione del collettore con la pressione atmosferica, misurata da un sensore distinto, talvolta integrato nella centralina, e memorizza il codice quando lo scarto supera la sua tolleranza.
Il momento del test, la sua frequenza, lo scarto ammesso e i codici che devono essere assenti perché venga eseguito dipendono da ciascun costruttore. Il principio, invece, non cambia: con due sole misure la centralina vede che divergono senza sapere quale sia errata. P0069 non indica quindi alcun componente.
- Un terzo riferimento decide: pressione del luogo misurata al barometro, oppure altro sensore di pressione assoluta del motore (sovralimentazione, per esempio) rilevato a riposo.
- Il sensore del collettore è il più esposto: Pico cita l’ingresso del sensore ostruito dai depositi dell’aspirazione tra le cause di misura errata. HELLA precisa che può essere montato direttamente sul collettore o nelle vicinanze. In questo secondo caso è in genere collegato al collettore tramite un tubo, da controllare anch’esso.
- Codici vicini riguardano ciascun sensore separatamente: P0106 per la gamma o la prestazione del circuito di pressione, P2227–P2229 per il sensore di pressione atmosferica. Leggerli insieme a P0069: uno stesso sensore con deriva può generare l’uno o l’altro secondo la strategia del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso già all’avviamento
- A quadro acceso e motore spento: pressione del collettore e pressione atmosferica visualizzate diverse
- Secondo il verso dell’errore del sensore del collettore: mancanza di potenza, oppure consumo elevato ed emissioni aumentate
- Possibili codici vicini: P0106, P0236, P2227
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Presa di pressione del collettore sporcaIndizioDiesel con ricircolo dei gas, vapori d’olio nell’aspirazione, sensore montato direttamente sul collettore. Pico Technology cita l’ingresso del sensore ostruito dai depositi tra le cause di segnale errato. | Motore spento: smontare il sensore, controllare l’orifizio, la guarnizione e il foro del collettore; rimuovere meccanicamente i depositi dal foro senza far cadere detriti nel collettore e senza prodotti sull’elemento sensibile, poi confrontare di nuovo a riposo.AttesoOrifizio e foro liberi, guarnizione in sede, valore a riposo uguale a quello del luogo. | Orifizio pulito e scarto invariato dopo il rimontaggio. |
| Controllo n. 02 | Tubo del sensore remoto: fessura, schiacciamento, acquaIndizioSensore collegato al collettore tramite un tubo; difetto con tempo freddo o umido, quando l’acqua può accumularsi o gelare nel tubo o nel raccordo. | Tubo smontato: stato, schiacciamenti, presenza di acqua; soffiare nel solo tubo, mai verso il sensore. Controllare il raccordo e l’attacco.AttesoTubo asciutto, flessibile e a tenuta, raccordo libero. | Sensore montato direttamente sul collettore, oppure tubo conforme. |
| Controllo n. 03 | Resistenza parassita nel circuito del sensore del collettoreIndizioScarto costante, nello stesso verso, connettore ossidato o cablaggio riparato; nessun codice elettrico, con il segnale che resta nella sua gamma. | Sensore collegato, quadro acceso: misurare la caduta di tensione sulla sua massa, poi confrontare la tensione del segnale al connettore del sensore e al pin della centralina. Sono misure sotto alimentazione, da eseguire con sensore collegato e quadro acceso; tenerle separate da eventuali misure di resistenza o continuità, da effettuarsi soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.AttesoCaduta trascurabile sulla massa, stessa tensione di segnale alle due estremità. | Massa e filo di segnale senza scarto misurabile. |
| Controllo n. 04 | Sensore del collettore con deriva o gamma errataIndizioA riposo il sensore del collettore si discosta sia dalla pressione atmosferica sia dal terzo riferimento; sensore sostituito di recente. | Verificare il codice ricambio del componente montato e la sua gamma di misura: Pico distingue sensori previsti per circa 1,5, 2,5 o 3,5 bar, e un sensore del tipo sbagliato invia dati errati. Rifare poi il confronto a riposo con un terzo riferimento, e sostituire con il codice ricambio previsto solo se lo scarto è confermato.AttesoCodice ricambio conforme e valore a riposo uguale alla pressione del luogo. | Il sensore del collettore concorda con il terzo riferimento. |
| Controllo n. 05 | Sensore atmosferico con derivaIndizioA riposo collettore e terzo riferimento concordano; solo la pressione atmosferica si isola. Talvolta è misurata all’interno della centralina stessa. | Controllare alimentazioni e masse della centralina, poi applicare la procedura del costruttore per il sensore o per la centralina che lo ospita.AttesoAlimentazioni conformi e scarto del solo sensore atmosferico confermato su più rilevamenti. | Pressione atmosferica conforme al riferimento. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e i freeze frame: un regime nullo conferma un rilevamento fatto a quadro acceso. Annotare i codici elettrici dei due sensori (P0107, P0108 per la pressione del collettore, P2228, P2229 per la pressione atmosferica) e i codici vicini (P0106, P0236, P2227).
Se conforme P0069 da solo: confronto a riposo.
Se non conforme Codici elettrici presenti: trattarli per primi, rendono impossibile il confronto.
Passaggio 2: Motore freddo, spento da alcuni minuti, quadro acceso: rilevare pressione del collettore, pressione atmosferica, ogni altra pressione assoluta disponibile (sovralimentazione, per esempio) e la pressione del luogo al barometro.
Se conforme Tutto concorda: difetto intermittente, ripetere il rilevamento a ogni accensione del quadro per alcuni giorni.
Se non conforme Un valore si isola: è il sensore da seguire.
Passaggio 3: Collettore isolato: orifizio, guarnizione, foro, eventuale tubo.
Se conforme Presa in ordine: misure elettriche.
Se non conforme Liberare, asciugare o sostituire il tubo, poi nuovo rilevamento a riposo.
Passaggio 4: A quadro acceso e sensore collegato, misurare la caduta di tensione sulla massa del sensore del collettore e confrontare il segnale alle due estremità del filo. Sono misure sotto alimentazione; eventuali controlli di resistenza o continuità del filo vanno eseguiti soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Circuito in ordine: verificare il codice ricambio e la gamma del sensore, poi sostituirlo con il componente previsto.
Se non conforme Riparare il filo in causa; terminali o connettore ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se egli la autorizza.
Passaggio 5: Pressione atmosferica isolata: alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Conformi: il sensore atmosferico, o la centralina che lo ospita, è sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo, poi seguire la procedura del costruttore per quel componente.
Se non conforme Riparare l’alimentazione o la massa, poi nuovo rilevamento a riposo.
Passaggio 6: Convalida: cancellare, poi più accensioni del quadro dopo l’immobilizzazione, poiché il test può avvenire solo in quel momento.
Se conforme Pressioni concordanti a riposo e codice assente: riparazione convalidata.
Se non conforme Riprendere il rilevamento a tre riferimenti: il sensore individuato non era forse quello giusto, oppure il difetto è intermittente.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore di pressione di aspirazione senza terzo riferimento; se è la misura atmosferica a derivare, P0069 ritorna alla successiva accensione del quadro.
Giudicare lo scarto a motore acceso, sotto carico: collettore e atmosfera non devono più essere uguali in quelle condizioni. La misura che decide si fa a quadro acceso, motore spento da alcuni minuti.
Basarsi sulla pressione annunciata dalla meteo: è riportata al livello del mare e si discosta dalla pressione reale appena si è in quota.
Scegliere il sensore di ricambio solo in base alla forma del connettore: modelli di aspetto simile coprono gamme di pressione diverse.
Convalidare la riparazione con un solo avviamento: poiché il test può avvenire solo all’accensione del quadro, servono più cicli dopo l’immobilizzazione.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forzare e senza segnali di pericolo. Faccia controllare alla prossima occasione, precisando se la spia si accende già all’avviamento. Se il motore perde nettamente potenza, fuma in modo anomalo o passa in modalità di emergenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, si fermi in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0069.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0069 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Con quadro acceso, motore freddo e spento, quali valori indicano il collettore e la pressione atmosferica, e qual è la pressione del luogo?
- Il motore dispone di un terzo sensore di pressione assoluta, per esempio di sovralimentazione, e che cosa legge a riposo?
- Il sensore del collettore è avvitato sul collettore o collegato tramite un tubo, ed è stato sostituito di recente?
- Quali codici accompagnano P0069: P0106, P0236, P2227 o codici elettrici dei sensori?
Domande frequenti su P0069
Si può guidare con un codice P0069?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forzare e senza segnali di pericolo. Se il motore manca di potenza, fuma in modo anomalo o passa in modalità di emergenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza: un sensore del collettore errato altera la dosatura e la sovralimentazione. In caso di dubbio, si fermi in sicurezza e richieda assistenza.
Quale sensore occorre sostituire?
Nessuno prima di aver individuato il responsabile. P0069 rileva un disaccordo tra due misure; un terzo riferimento (pressione del luogo al barometro, sensore di sovralimentazione a riposo) mostra quale delle due si discosta. Il sensore del collettore, più esposto ai depositi, non è sempre il colpevole.
Perché il codice compare all’avviamento?
Perché il confronto più affidabile si effettua con quadro acceso, motore spento o quasi: è il momento in cui collettore e atmosfera devono essere uguali. Le condizioni esatte del test e la tolleranza ammessa dipendono da ciascun costruttore.
Qual è la differenza tra P0069 e P0106?
P0069 riguarda la concordanza tra due misure, collettore e atmosfera, in un istante in cui devono essere uguali. P0106 segnala un difetto di campo o di prestazione della misura di pressione, valutata secondo un metodo proprio del costruttore. Entrambi possono derivare dallo stesso sensore starato: il confronto a riposo con un terzo riferimento li distingue.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0069; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (libellato di P0069: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0069 (correlazione tra pressione del collettore e pressione atmosferica) e dei codici vicini P0106, P0107, P0108, P0236 e P2227-P2229 (circuito del sensore di pressione atmosferica).
Consultata il
Pico TechnologyManifold absolute pressure (turbo diesel) (nuova scheda)
Con quadro acceso, motore spento, il sensore del collettore legge la pressione atmosferica (circa 1 013 mbar al livello del mare); campi dei sensori (circa 1,5, 2,5 o 3,5 bar) e dati errati di un sensore del tipo sbagliato; sintomi secondo il verso dell’errore; ingresso ostruito dai depositi.
Consultata il
HELLA Tech WorldIntake manifold pressure sensor with integrated intake air temperature sensor (nuova scheda)
Sensore di pressione di aspirazione montato direttamente sul collettore o nelle vicinanze; misura della pressione a valle del corpo farfallato, tensione di riferimento di 5 V.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.