Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P2228: segnale troppo basso del sensore di pressione atmosferica
Risposta immediata
P2228 significa che la centralina legge una pressione atmosferica anormalmente bassa: tensione sotto la sua soglia, oppure un valore che nessuna strada giustifica. Secondo il motore, questo sensore è alloggiato nella centralina, montato a parte o integrato in un altro componente. Primo controllo: sapere dove si trova su questo motore, leggere il valore a quadro acceso e confrontarlo con la pressione del luogo, poi verificare connettori, alimentazioni e masse della centralina prima di condannare un componente. Il solo codice non autorizza a proseguire: con funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se consentito dalle istruzioni del veicolo; se il motore perde nettamente potenza, si spegne o si accendono più spie, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
La centralina ha bisogno della pressione atmosferica per adattare la dosatura e, su un motore sovralimentato, la richiesta di sovralimentazione all’altitudine. Il sensore che la misura può essere alloggiato nella centralina, montato a parte o integrato in un altro componente: Bosch indica per esempio che il suo debimetro a film caldo può ospitare altri sensori, tra cui un sensore di pressione.
P2228 è un codice di ingresso basso: il segnale letto al pin della centralina resta sotto il limite inferiore della sua gamma normale, per una durata stabilita dal costruttore. Sulla maggior parte dei sensori di pressione analogici la tensione di uscita sale con la pressione: un segnale troppo basso equivale ad annunciare un’altitudine che nessuna strada raggiunge, oppure un circuito che non eroga più nulla. Soglie e durate sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate.
- Un’interruzione non sempre si distingue da un valore fuori gamma: la normativa OBD II californiana, citata come riferimento, non richiede un codice separato in questo caso. Secondo il montaggio della centralina, un filo interrotto può quindi uscire come ingresso basso.
- Per un sensore fissato sulla scheda di una centralina, la stessa normativa permette di raggruppare guasto di circuito e valore fuori gamma sotto un unico codice che identifica il sensore. In tal caso non c’è alcun filo da misurare tra sensore e centralina: la diagnosi riguarda ciò che alimenta la centralina.
- La numerazione varia: sul 1.6 HDi DV6C l’elenco dei codici colloca il circuito aperto o il cortocircuito verso massa del sensore atmosferico interno sotto P0107, non sotto P2228. Prima di qualsiasi misura, verifichi sulla documentazione del motore quale sensore porta il codice e dove si trova.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa all’inserimento del quadro o poco dopo
- Pressione atmosferica visualizzata molto bassa, o bloccata al minimo, a quadro acceso e motore spento
- Riprese talvolta meno pronte in altitudine, con la centralina che corregge allora con un valore di emergenza
- Altri codici interni alla centralina o di tensione di alimentazione memorizzati contemporaneamente
- Nessun disagio avvertito: solo il codice, talvolta in storico
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettori del sensore o della centralina: acqua, ossidazione, dispositivo di ritenutaIndizioTracce di umidità sulla centralina o sul suo cablaggio, centralina esposta a schizzi, lavaggio recente del vano motore, dispositivo di ritenuta non inserito correttamente. | Prima a vista, senza scollegare nulla: dispositivi di ritenuta, guarnizioni, tracce d’acqua o di verderame. In caso di dubbio, quadro spento e batteria scollegata secondo la procedura del costruttore: smontare i connettori, controllare i pin e la forza di ritenzione di ogni contatto femmina con un terminale di prova adatto; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori asciutti, pin puliti, contatti femmina che trattengono, dispositivo di ritenuta in sede. | Connettori sani e bloccati, valore ancora al minimo dopo il rimontaggio. |
| Controllo n. 02 | Sensore montato a parte o integrato in un altro componente: riferimento perso o segnale verso massaIndizioDocumentazione che colloca la misura fuori dalla centralina (sensore singolo, o alloggiato per esempio in un debimetro); cablaggio recentemente manipolato o danneggiato. | Sensore collegato, sul retro del connettore: alimentazione di riferimento, massa e segnale, con sonde di misura predisposte a motore spento. Poi, quadro spento, circuito disalimentato e connettori scollegati secondo la procedura del costruttore: isolamento del filo di segnale e del filo di riferimento rispetto alla massa, e continuità fino alla centralina, soltanto sul circuito disalimentato e isolato.AttesoRiferimento e massa conformi allo schema, filo di segnale isolato e continuo. | Cablaggio conforme su tutto il percorso, oppure sensore alloggiato nella centralina. |
| Controllo n. 03 | Alimentazioni e masse della centralinaIndizioBatteria debole o sostituita, massa motore o carrozzeria ossidata, altri codici interni. Un sensore integrato nella centralina dipende interamente dalle sue alimentazioni. | Centralina collegata, quadro acceso poi durante l’avviamento: misurare la caduta di tensione su ogni alimentazione e ogni massa della centralina, secondo lo schema.AttesoTensione batteria ritrovata alle alimentazioni, caduta trascurabile sulle masse, anche durante l’avviamento. | Alimentazioni e masse conformi per tutta la prova. |
| Controllo n. 04 | Sensore guasto, o centralina che lo ospitaIndizioAlimentazioni, masse e cablaggio conformi; valore basso e bloccato in qualsiasi condizione. | Sensore montato a parte o integrato in un altro componente: sostituire il componente che lo porta con il codice ricambio previsto. Sensore alloggiato nella centralina: sostituzione della centralina secondo la procedura del costruttore, che prevede in genere programmazione, configurazione e abbinamento dell’antiavviamento.AttesoDopo la sostituzione, pressione visualizzata uguale a quella del luogo. | Una causa è stata trovata nei passi precedenti. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, il loro stato e i freeze frame. Sulla documentazione del motore identificare il sensore che porta P2228: alloggiato nella centralina, montato a parte o integrato in un altro componente.
Se conforme P2228 da solo: leggere il valore a quadro acceso.
Se non conforme Codici interni o di tensione associati: iniziare dalle alimentazioni e dalle masse della centralina (passo 4).
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: pressione atmosferica visualizzata confrontata con la pressione del luogo, misurata al barometro (una pressione meteo è riportata al livello del mare).
Se conforme Valore corretto: guasto intermittente; muovere delicatamente cablaggio e connettori con il valore in diretta, senza esporsi a organi in movimento, poi proseguire al passo 3 o 4 secondo la posizione del sensore.
Se non conforme Valore basso o bloccato al minimo: sensore fuori dalla centralina, passo 3; sensore alloggiato nella centralina, passo 4.
Passaggio 3: Sensore fuori dalla centralina: stato e bloccaggio del connettore, poi, sensore collegato, riferimento, massa e segnale sul retro del connettore, con sonde predisposte a motore spento; infine, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura, isolamento e continuità dei fili.
Se conforme Cablaggio sano: sostituire il sensore, o il componente che lo porta, con il codice ricambio corretto, poi validare (passo 6).
Se non conforme Riparare il connettore o il filo, e allontanarlo da ciò che lo ha danneggiato.
Passaggio 4: Sensore alloggiato nella centralina, o codici interni associati: connettori della centralina ispezionati a vista, poi caduta di tensione sulle sue alimentazioni e masse, a quadro acceso poi durante l’avviamento.
Se conforme Conformi: controllare i connettori della centralina smontati (passo 5).
Se non conforme Riparare l’alimentazione o la massa, poi rileggere il valore.
Passaggio 5: Batteria scollegata secondo la procedura: connettori della centralina smontati, pin, guarnizioni e forza di ritenzione dei contatti femmina.
Se conforme Tutto sano: prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituzione della centralina secondo la procedura del costruttore, con programmazione, configurazione e antiavviamento.
Se non conforme Asciugare o riparare secondo il metodo del costruttore, terminali ossidati sostituiti (pulizia solo se il costruttore la autorizza), cancellare, rileggere.
Passaggio 6: Validazione: cancellare, rileggere la pressione a quadro acceso, poi eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Pressione coerente e codice non ricomparso: riparazione validata.
Se non conforme Riprendere l’identificazione del sensore: il codice potrebbe riguardare un altro ingresso su questo motore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: sensore atmosferico integrato nella centralina di iniezione e non separabile. La lista dei codici classifica il suo circuito aperto o il suo cortocircuito verso massa sotto P0107, e il suo cortocircuito verso positivo sotto P0108. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: ordinare un sensore di pressione di aspirazione mentre P2228 riguarda il sensore atmosferico, spesso alloggiato nella centralina o in un altro componente.
Condannare la centralina senza aver misurato le sue alimentazioni e le sue masse, sensore interno o no.
Cercare una perdita d’aria: nessuna infiltrazione d’aria fa scendere la pressione ambiente letta da un sensore alloggiato nella centralina.
Montare una centralina senza prevedere programmazione, configurazione e abbinamento dell’antiavviamento.
Affidarsi al solo numero di codice: sul DV6C lo stesso guasto del sensore interno porta P0107, e una ricerca per codice può portare al sensore sbagliato.
Codici associati
È un automobilista?
Se si è accesa solo la spia motore e la vettura avanza normalmente, senza perdita marcata di potenza né altri segnali, valuti un breve tragitto verso l’officina soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza forzare. Se il motore si spegne, la potenza cala nettamente o si accendono più spie insieme, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza prima di ripartire. Segnali un lavaggio recente del vano motore o un intervento sulla batteria.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2228.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2228 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Su questo motore, il sensore di pressione atmosferica è alloggiato nella centralina, montato a parte o integrato in un altro componente?
- Quadro acceso, motore spento, quale pressione atmosferica indica lo strumento di diagnosi e quale è quella del luogo?
- Quali altri codici sono presenti, in particolare interni alla centralina o di tensione?
- Il vano motore è stato lavato o la batteria scollegata poco prima della comparsa del codice?
Domande frequenti su P2228
Si può circolare con un codice P2228?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se il motore si spegne, perde nettamente potenza o si accendono altre spie, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
La montagna può far comparire il P2228?
In linea di principio no: un ingresso basso segnala un segnale sotto la gamma normale del sensore, e questa gamma copre le altitudini stradali. In montagna, una pressione letta bassa ma uguale a quella del luogo è normale; un valore al minimo tradisce piuttosto un difetto elettrico o un sensore fuori servizio.
Occorre sostituire la centralina?
Solo se il sensore vi è alloggiato e i suoi connettori, le alimentazioni e le masse sono conformi. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. La sostituzione richiede poi, in genere, programmazione, configurazione e abbinamento dell’antifurto, secondo la procedura del costruttore.
Qual è la differenza con il P0107?
La descrizione generica del P0107 copre sia la pressione del collettore di aspirazione sia la pressione atmosferica: sul DV6C è questo codice a segnalare il sensore atmosferico interno. Il P2228 è il codice proprio del solo sensore di pressione atmosferica.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P2228; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (descrizione del P2228: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica del P2228 (ingresso basso del circuito di pressione atmosferica) e dei codici vicini da P2226 a P2230; descrizione del P0107, comune alla pressione del collettore e alla pressione atmosferica.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso (e)(15.2.1): difetti di circuito, valori fuori gamma e plausibilità; nessun codice separato richiesto per un’interruzione che non si può distinguere da un valore fuori gamma; sensore fissato sulla scheda di una centralina: difetto di circuito e valore fuori gamma raggruppabili in un unico codice.
Consultata il
Bosch MobilityHot-film air-mass meter (nuova scheda)
Debimetro a film caldo di concezione modulare, che permette di integrare altri sensori (umidità, pressione, temperatura).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore atmosferico integrato nella centralina, non separabile; elenco dei codici: P0107 (circuito aperto o cortocircuito verso massa) e P0108 (cortocircuito verso positivo) per questo sensore.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.