Scheda codice guasto · Minimo, velocità e ingressi
Codice guasto P0507: regime di minimo superiore al valore richiesto
Risposta immediata
P0507 significa che il regime di minimo resta sopra il valore di riferimento della centralina, mentre questa riduce già l’aria che comanda. Spesso l’aria entra da un’altra via, oppure il corpo farfallato non si richiude abbastanza. Il motore gira alto a veicolo fermo; con un cambio automatico l’auto spinge di più contro il freno. Primo controllo: cercare un ingresso d’aria (tubi, ricircolo dei vapori olio), poi rilevare a caldo valore di riferimento, regime e correzione. Il solo codice non autorizza a proseguire: con minimo molto alto, regime che sale da solo in marcia o non scende più, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza.
Cosa controlla la centralina
P0507 è la controparte di P0506: il regime reale resta sopra il valore richiesto di minimo mentre la regolazione riduce già l’aria che comanda. Le soglie e le condizioni esatte sono proprie di ogni costruttore. Riferimento normativo californiano per i motori a benzina: guasto se il minimo non può essere riportato a meno di 200 giri/min sopra il suo valore richiesto, con tolleranze più ampie ammesse su giustificazione del costruttore.
Quando tutto ciò che la centralina comanda è già quasi chiuso, l’aria in eccesso passa altrove: ingresso d’aria dopo il corpo farfallato, circuito di ricircolo dei vapori olio, organo del minimo rimasto aperto, oppure farfalla che non ritorna in posizione di riposo. La stessa normativa ammette del resto che uno scollegamento del circuito di ricircolo dei vapori olio sia segnalato da un codice di regolazione del minimo o di miscela, a condizione che la procedura di diagnosi del costruttore faccia controllare questo circuito.
- Su un motore con debimetro, l’aria che entra dopo la misura non viene conteggiata: un grosso ingresso d’aria smagrisce anche la miscela al minimo (P0171, P0174).
- Su un motore che calcola l’aria in base alla pressione del collettore, quest’aria fa salire la pressione misurata ed è in gran parte presa in conto: la miscela resta spesso corretta, e sale soprattutto il minimo.
- Un minimo accelerato a freddo, voluto dalla centralina, non è un guasto: conta solo lo scostamento dal valore richiesto del momento, rilevato a motore caldo.
Sintomi possibili
- Minimo nettamente più alto del solito, a motore caldo
- Fischio di aspirazione a motore acceso
- Auto che spinge forte contro il freno a veicolo fermo, strappo all’innesto di una marcia (cambio automatico)
- Regime che scende lentamente dopo una sfollata
- Spia motore, talvolta con un codice di miscela magra (P0171) su un motore con debimetro
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Ingresso d’aria dopo il corpo farfallatoIndizioFischio, tubo fessurato o scollegato, codice di miscela magra su un motore con debimetro. | A motore spento e nelle condizioni termiche previste, predisporre i raccordi secondo il costruttore; ispezionare tubi della depressione, raccordi del collettore, presa del servofreno e guarnizioni. Se la procedura del veicolo lo ammette, eseguire la prova con generatore di fumo sul solo circuito interessato, con apparecchio e fluido approvati e la pressione di prova ammessa dal veicolo; non collegare direttamente l’aria compressa d’officina e non usare ossigeno.AttesoAspirazione a tenuta, nessun fumo che fuoriesce. | Nessuna perdita alla prova con generatore di fumo. |
| Controllo n. 02 | Ricircolo dei vapori olio: tubo, valvola o membrana del recupero vaporiIndizioMinimo alto con fischio lato coperchio punterie, tubo di ricircolo scollegato o fessurato, talvolta un codice di miscela magra. | Controllare raccordi, tubi e valvola o membrana del circuito. A motore al minimo, misurare la depressione del basamento all’astina con un sensore di pressione oppure, in mancanza, sollevare con prudenza il tappo di rabbocco olio, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde. Pico Technology ricorda che una valvola rimasta aperta agisce come un ingresso d’aria al collettore e approfondisce la depressione del basamento; anche un’aspirazione ostruita o un ingresso d’aria del recupero vapori otturato la approfondiscono. Seguire poi il controllo previsto dal costruttore per questo motore.AttesoCircuito collegato e a tenuta, depressione del basamento moderata al minimo, senza forte aspirazione al tappo olio. | Tubi in sede, valvola o membrana conformi al controllo del costruttore. |
| Controllo n. 03 | Farfalla che non ritorna in posizione di riposoIndizioRegime alto già all’avviamento, depositi che ostacolano la chiusura, cavo acceleratore duro o mal regolato, codice del corpo farfallato. | Quadro spento, osservare senza forzare il ritorno della farfalla e il suo stato; su un corpo farfallato motorizzato, confrontare la posizione letta al minimo con i dati di un motore sano.AttesoRitorno deciso in posizione di riposo, posizione letta coerente. | Farfalla libera e posizione al minimo normale. |
| Controllo n. 04 | Valvola o motorino passo-passo del minimo rimasto apertoIndizioMotore con organo del minimo separato; regime che non reagisce al test attuatori in chiusura. | Test attuatori in chiusura, senza forzare e con le mani lontane dall’organo durante il movimento; poi smontaggio a motore spento: HELLA e Pico Technology citano resina e morchia che bloccano l’organo.AttesoL’organo si chiude su comando e il regime scende. | Chiusura decisa e regime che segue. |
| Controllo n. 05 | Apprendimento da rifare dopo pulizia o sostituzioneIndizioMinimo alto comparso subito dopo una pulizia del corpo farfallato o la sostituzione dell’organo del minimo. | A motore caldo, eseguire la reinizializzazione e l’apprendimento del minimo previsti dal costruttore: senza di essi la centralina mantiene un’apertura appresa per compensare una morchia che è sparita.AttesoRegime rientrato sul valore richiesto. | Apprendimento eseguito, regime ancora alto. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0507, gli altri codici (miscela magra, corpo farfallato, sensore di pressione del collettore) e i freeze frame; annotare ogni pulizia o intervento recente sull’aspirazione.
Se conforme P0507 da solo, senza interventi recenti: rilevazione a motore caldo.
Se non conforme Codici di corpo farfallato o di sensore: trattarli per primi. Pulizia o sostituzione recente: eseguire l’apprendimento previsto, poi rilevazione a motore caldo.
Passaggio 2: A motore caldo e senza carico: valore richiesto, regime, correzione e posizione del corpo farfallato. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Regime sul valore richiesto: guasto intermittente, cercare una perdita che si apre solo a caldo o sotto vibrazione.
Se non conforme Regime alto mentre la correzione è al minimo: cercare l’aria in eccesso. Regime alto senza che la correzione sia al minimo: controllare il ritorno della farfalla e l’apprendimento (passi 4 e 5).
Passaggio 3: Ricerca dell’ingresso d’aria: ascolto, ispezione e, solo se prevista per quel circuito, prova con generatore di fumo a motore spento, con apparecchio e fluido adatti e pressione ammessa dal veicolo; nessun collegamento diretto dell’aria compressa d’officina. Poi circuito di ricircolo dei vapori olio e controllo al tappo olio.
Se conforme Aspirazione a tenuta: verificare il ritorno della farfalla.
Se non conforme Riparare la perdita o il recupero vapori, cancellare i codici, poi rivalutare a motore caldo. L’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Passaggio 4: Ritorno della farfalla e stato del corpo farfallato a quadro spento, senza forzare, poi test attuatori dell’organo del minimo in chiusura, senza forzare e con le mani lontane dall’organo durante il movimento.
Se conforme Meccanica libera: rifare l’apprendimento.
Se non conforme Pulire secondo il metodo del costruttore o sostituire, poi apprendimento.
Passaggio 5: Apprendimento del minimo a motore caldo.
Se conforme Minimo rientrato sul valore richiesto: rivalutare a motore caldo. L’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se non conforme Controllare la plausibilità dei sensori di temperatura e di pressione di aspirazione. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il corpo farfallato mentre un ingresso d’aria o il ricircolo dei vapori olio lascia entrare l’aria in eccesso.
Pulire il corpo farfallato senza rifare l’apprendimento: la centralina apre ancora per compensare una morchia che non esiste più.
Valutare il regime a motore freddo, quando il minimo accelerato è normale.
Forzare a mano un corpo farfallato motorizzato a quadro acceso; l’osservazione si fa a quadro spento, senza forzare.
Dimenticare il circuito di ricircolo dei vapori olio: un tubo scollegato o una membrana forata danno esattamente questo quadro.
Codici associati
È un automobilista?
A veicolo fermo tenga il piede fermo sul freno: con un minimo alto un cambio automatico spinge di più e l’auto può avanzare più rapidamente al rilascio. Eviti le manovre strette. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; faccia controllare al più presto. Se il regime sale da solo durante la marcia o non scende più, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza; in caso di dubbio richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0507.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0507 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- A motore caldo, di quanto il regime supera il valore richiesto e quanto vale la correzione?
- Sente un fischio, e il guasto è comparso dopo un intervento sull’aspirazione o una pulizia?
- Il motore ha un debimetro o un sensore di pressione del collettore, ed è presente un codice di miscela magra?
- Il circuito di ricircolo dei vapori olio è collegato, e il tappo olio aspira fortemente al minimo?
Domande frequenti su P0507
Si può guidare con un codice P0507?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, con prudenza: a veicolo fermo tenga il piede fermo sul freno, soprattutto con un cambio automatico che spinge di più, ed eviti le manovre strette. Faccia ricercare la causa al più presto: un ingresso d’aria importante può anche smagrire la miscela. Se il regime sale da solo durante la marcia o non scende più, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza; in caso di dubbio richieda soccorso.
Perché il mio minimo è alto dopo una pulizia del corpo farfallato?
Perché la centralina applica ancora la correzione appresa quando il corpo farfallato era sporco: apre più del necessario. Eseguire la reinizializzazione e l’apprendimento del minimo previsti dal costruttore, a motore caldo.
Basta una piccola infiltrazione d’aria per attivare il P0507?
Non sempre: chiudendo il proprio organo del minimo, la centralina ne compensa una parte. Il codice compare quando l’aria in eccesso supera ciò che riesce a recuperare. Su un motore con debimetro, una perdita importante dà spesso anche un codice di miscela magra.
Qual è la differenza con il P0506?
P0506: minimo troppo basso mentre la centralina sta già aggiungendo aria. P0507: minimo troppo alto mentre ne sta già togliendo. Il primo fa cercare ciò che frena il motore o ostruisce l’aspirazione, il secondo l’aria che entra in eccesso.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come il P0507; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica del P0507 («Idle Control System RPM higher Than Expected») e dei codici vicini P0505, P0506, P0171, P0174 e P2111.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Regolazione del minimo a benzina: guasto se il valore richiesto non può essere mantenuto entro 200 giri/min per eccesso, con tolleranze più ampie ammesse su giustificazione (sezione e.15.2.2.B); scollegamento del ricircolo dei vapori d’olio che può essere segnalato da un codice di minimo o di miscela se la procedura del costruttore prevede il controllo di questo circuito (e.9.4).
Consultata il
Pico TechnologyIdle speed control valve (rotary solenoid) (nuova scheda)
Organo del minimo bloccato da resina o calamina; minimo accelerato a freddo voluto dalla centralina.
Consultata il
Pico TechnologyCrankcase pressure during idle (nuova scheda)
Pressione media del basamento al minimo inferiore alla pressione atmosferica; depressione eccessiva quando la valvola di ricircolo resta aperta (stesso effetto di un’infiltrazione d’aria al collettore), quando l’aspirazione è ostruita o quando l’ingresso d’aria dello sfiato è otturato; misura tramite l’astina dell’olio.
Consultata il
HELLA Tech WorldIdle speed controller and actuator: function and check (nuova scheda)
Valvola dell’aria aggiuntiva: sporco e resina, trascinamento bloccato, tra le cause di guasto; controllo del libero movimento dell’organo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.