Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P2111: farfalla motorizzata rimasta più aperta della posizione richiesta
Risposta immediata
P2111 significa che la centralina ha chiesto alla farfalla motorizzata di richiudersi e che la farfalla è rimasta più aperta del previsto. Il motore riceve più aria del dovuto: minimo troppo alto o irregolare, poi perdita di regime improvvisa quando la centralina passa in modalità di emergenza. Depositi, ghiaccio con basse temperature, molla o ingranaggi usurati, pista di posizione che presenta una deriva della misura vanno verificati prima di condannare il corpo farfallato. Primo controllo: i freeze frame (dati congelati) (temperatura dell’aria, angolo richiesto e angolo reale), poi la farfalla, a quadro spento. Il solo codice non autorizza a proseguire: con minimo irregolare o troppo alto, perdite di regime, spegnimenti o mancata risposta al pedale, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; se il motore si spegne o non risponde più al pedale, far trainare con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore.
Cosa controlla la centralina
In ogni istante la centralina conosce l’angolo che richiede alla farfalla e l’angolo reale letto dalle due piste del corpo farfallato. P2111 viene memorizzato quando il valore reale resta al di sopra di quello richiesto: la farfalla non si richiude quanto ordinato. È l’applicazione di una regola generale dell’OBD: la normativa californiana, citata qui come riferimento, richiede di verificare, quando è realizzabile, che gli attuatori della gestione motore rispondano correttamente ai comandi della centralina. Lo scostamento tollerato e il tempo prima di concludere sono propri di ciascun costruttore e raramente pubblicati.
La farfalla è azionata da un piccolo motore a corrente continua, attraverso ingranaggi, contro una molla. Per richiuderla, la centralina conta su questo motore e su questa molla: tutto ciò che frena la farfalla in chiusura (morchia, ghiaccio, meccanica usurata) la lascia in ritardo rispetto alla posizione comandata.
- Con basse temperature, acqua di condensa o portata dal degasaggio dei vapori d’olio può gelare intorno alla farfalla durante un parcheggio: guasto al primo avvio, scomparso una volta che il motore è caldo. In questo caso sono i freeze frame (dati congelati) (temperatura dell’aria bassa) e le tracce d’acqua a dare indicazioni.
- Una pista di posizione che presenta una deriva della misura può far credere a una farfalla rimasta aperta: la meccanica si valuta a quadro spento, le due piste si confrontano tra loro, prima di qualsiasi conclusione.
- Dopo una pulizia del corpo farfallato o uno scollegamento della batteria, molti sistemi richiedono un adattamento con lo strumento di diagnosi. Ross-Tech, editore di uno strumento di diagnosi per il gruppo VW, avverte che senza di esso alcuni veicoli funzionano male, o addirittura non funzionano affatto.
- Su un diesel, la «farfalla» è la valvola dosatrice dell’aria di aspirazione; secondo il costruttore, rientra negli stessi codici e nello stesso ragionamento.
Sintomi possibili
- Minimo irregolare o troppo alto
- Perdita di regime improvvisa o accelerazione che si interrompe
- Guasto comparso dopo una notte fredda, talvolta scomparso una volta che il motore è caldo
- Guasto comparso dopo una pulizia del corpo farfallato o uno scollegamento della batteria
- Spia motore e spia di gestione elettronica
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Freeze frame (dati congelati) e codici associatiIndizioTemperatura dell’aria bassa al momento del guasto, codici di pista di posizione o di correlazione (P0121, P2135), altri codici di risposta della farfalla (P0638, P2112, P2119). | Rilevare stato, occorrenze e freeze frame (dati congelati): temperatura dell’aria, angolo richiesto, angolo reale, regime. Trattare prima un codice di pista: una misura falsata può simulare una farfalla rimasta aperta.AttesoCondizioni del guasto note, nessun codice di pista associato. | Freeze frame (dati congelati) a temperatura normale e solo P2111. |
| Controllo n. 02 | Cablaggio o connettore del corpo farfallatoIndizioCodici multipli senza legame apparente, guasto legato alle vibrazioni o al calore, guaina del cablaggio sfregata o schiacciata lungo il percorso. | A quadro spento: seguire il cablaggio fino al corpo farfallato cercando i punti di sfregamento (fissaggi, spigoli, parti calde); esaminare il connettore. Eseguire poi le misure di continuità e di isolamento soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, scollegando le estremità previste; le misure di tensione o di corrente sono operazioni distinte, da eseguire alimentate e con sonde collegate a motore fermo.AttesoGuaina integra, nessun conduttore a nudo né sfregato, connettore sano. | Cablaggio sano su tutto il percorso. |
| Controllo n. 03 | Depositi nell’alesaggio e adattamento da rifareIndizioChilometraggio elevato, degasaggio oleoso, morchia visibile sul bordo della farfalla; guasto comparso dopo una pulizia o una batteria scollegata. | A quadro spento, connettore scollegato, condotto rimosso: ispezionare il bordo della farfalla e l’alesaggio. Depositi: pulire con il prodotto e il metodo previsti dal costruttore, poi eseguire l’adattamento previsto, cancellare i codici e ripetere la prova.AttesoFarfalla e alesaggio puliti, adattamento riuscito, codice assente alla prova. | Corpo farfallato pulito e adattamento già eseguito, oppure codice ricomparso dopo pulizia e adattamento. |
| Controllo n. 04 | Molla di richiamo o ingranaggi del corpo farfallatoIndizioGuasto permanente, farfalla che ritorna lentamente o per nulla verso la posizione di riposo, rumore meccanico. | A quadro spento e connettore scollegato: aprire la farfalla a mano e rilasciarla, deve ritornare da sola verso la posizione di riposo. Al test attuatori, confrontare angolo richiesto e angolo reale su chiusure decise.AttesoRitorno deciso e completo, angolo reale che raggiunge la richiesta senza ritardo. | Ritorno corretto e inseguimento senza scostamento al test attuatori. |
| Controllo n. 05 | Pista di posizione che presenta una deriva della misuraIndizioAngolo reale incoerente con la posizione visibile della farfalla, codice di correlazione in storico. | Al test attuatori, rilevare le due piste insieme all’oscilloscopio, predisponendo sonde e collegamenti a motore fermo e quadro spento, poi osservare il segnale nello stato previsto dal costruttore. Misurare alimentazione di riferimento e massa del sensore al connettore del corpo farfallato secondo la procedura prevista, tenendo separate le misure di resistenza o continuità, che si eseguono soltanto sul circuito disalimentato e isolato, dalle misure di tensione, che si eseguono alimentate.AttesoDue piste coerenti tra loro (il più delle volte in senso opposto), senza salti, riferimento e massa conformi. | Piste coerenti tra loro su tutta la corsa. |
| Controllo n. 06 | Acqua o ghiaccio intorno alla farfallaIndizioFreeze frame (dati congelati) con temperatura dell’aria bassa, guasto al primo avvio di una mattina fredda, scomparso dopo il riscaldamento. | Cercare acqua, ghiaccio o tracce d’acqua nell’alesaggio, intorno alla farfalla e nei condotti di aspirazione vicini, secondo il metodo del costruttore.AttesoAlesaggio e condotti asciutti, senza acqua né ghiaccio intorno alla farfalla. | Guasto indipendente dalla temperatura e aspirazione perfettamente asciutta. |
| Controllo n. 07 | Degasaggio dei vapori d’olioIndizioAcqua trovata nel collettore, olio o emulsione nei condotti di aspirazione, tragitti brevi ripetuti. | Controllare valvola, separatore e tubi del degasaggio secondo il metodo del costruttore, e cercare olio o acqua emulsionata nell’aspirazione.AttesoDegasaggio conforme, condotti puliti, nessuna emulsione nell’aspirazione. | Degasaggio conforme e aspirazione asciutta. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Codici, stato e freeze frame (dati congelati): temperatura dell’aria, angolo richiesto, angolo reale, regime; codici di pista associati.
Se conforme Solo P2111: ispezionare cablaggio e connettore del corpo farfallato.
Se non conforme Codice di pista o di correlazione: trattarlo prima, una misura falsata può simulare una farfalla aperta. Temperatura dell’aria bassa al guasto: tenere la pista del ghiaccio per il penultimo passo.
Passaggio 2: A quadro spento: cablaggio fino al corpo farfallato (punti di sfregamento) e connettore. Eseguire continuità e isolamento dei circuiti sospetti soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; le misure di tensione o di corrente sono operazioni distinte, da eseguire alimentate.
Se conforme Cablaggio sano: controllare la farfalla.
Se non conforme Riparare il cablaggio secondo il metodo del costruttore e proteggerlo dallo sfregamento, cancellare i codici, prova.
Passaggio 3: A quadro spento, connettore scollegato, condotto rimosso: alesaggio, bordo della farfalla, apertura a mano e rilascio.
Se conforme Ritorno deciso e alesaggio pulito: test attuatori.
Se non conforme Depositi: pulizia secondo il costruttore poi adattamento previsto, quindi test attuatori. Ritorno lento o assente: molla o ingranaggi, corpo farfallato da sostituire.
Passaggio 4: Test attuatori: chiusure decise richieste, angolo reale e due piste rilevati all’oscilloscopio, con sonde e collegamenti predisposti a motore fermo e quadro spento, poi osservazione nello stato previsto dal costruttore.
Se conforme Inseguimento corretto: se i freeze frame (dati congelati) sono freddi, cercare l’acqua nell’aspirazione; altrimenti registrare durante la marcia (ultimo passo) soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico, rispettando le condizioni di circolazione e fissando lo strumento; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Piste incoerenti: controllare riferimento e massa del sensore, altrimenti corpo farfallato. Farfalla in ritardo rispetto alla posizione comandata nonostante una meccanica pulita: corpo farfallato in causa.
Passaggio 5: Freeze frame (dati congelati) freddi: acqua, ghiaccio o tracce d’acqua nell’alesaggio e intorno alla farfalla; valvola, separatore e tubi del degasaggio dei vapori d’olio.
Se conforme Aspirazione asciutta e degasaggio conforme: riprodurre le condizioni dei freeze frame (dati congelati) (avvio dopo un parcheggio al freddo) soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza provocare volontariamente condizioni pericolose, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Trattare l’origine dell’acqua secondo il costruttore, poi prova con avvio dopo un parcheggio al freddo.
Passaggio 6: Registrare durante la marcia angolo richiesto e angolo reale riproducendo le condizioni dei freeze frame (dati congelati), compreso l’avvio dopo un parcheggio al freddo se il guasto ne dipendeva, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza provocare volontariamente condizioni pericolose; rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Nessuno scostamento rilevato: guasto intermittente; ripetere la registrazione su più avvii in queste condizioni soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza provocare volontariamente condizioni pericolose, con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Scostamento rilevato solo dopo una sosta a freddo: riprendere la ricerca di acqua e il degasaggio dei vapori. Scostamento rilevato a motore caldo, con corpo farfallato, piste e cablaggio conformi: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire il corpo farfallato, poi eseguire l’adattamento previsto.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: corpo farfallato sostituito su un P2111 comparso con forte freddo, mentre l’acqua che gelava attorno alla farfalla proveniva dalla condensa o dal degasaggio dei vapori d’olio.
Esaminare in officina un veicolo riscaldato e concludere che non ha nulla: il ghiaccio è sciolto, sono i freeze frame e le tracce d’acqua a dare le informazioni.
Condannare il corpo farfallato sulla base di un angolo reale troppo elevato senza aver confrontato le due piste: una pista che presenta una deriva dà la stessa lettura.
Pulire il corpo farfallato senza eseguire l’adattamento previsto: la centralina continua a lavorare su battute che non corrispondono più alla farfalla.
Manipolare la farfalla con il quadro acceso: la centralina può comandarla bruscamente.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al tragitto più breve verso un’officina e guidando con dolcezza. Se il minimo resta alto o se il motore perde bruscamente giri, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Se il motore si spegne, anche se riparte, va su di giri o non risponde più normalmente al pedale, si fermi appena possibile in sicurezza, non riparta e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore. Segnali se il difetto compare dopo una notte fredda e scompare a motore caldo, oppure se è seguito a una pulizia o a una sostituzione della batteria.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2111.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2111 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali temperatura dell’aria, angolo richiesto e angolo reale figurano nei freeze frame?
- Il difetto compare dopo una sosta a freddo e scompare a motore caldo?
- La farfalla ritorna da sola e con decisione verso la posizione di riposo a quadro spento?
- Il corpo farfallato è stato pulito o la batteria è stata scollegata di recente, e l’adattamento è stato eseguito?
Domande frequenti su P2111
Perché P2111 può comparire con il freddo?
Perché dell’acqua può depositarsi nell’aspirazione (condensa, degasaggio dei vapori d’olio) e poi gelare attorno alla farfalla durante una sosta. Al successivo avviamento la farfalla non si richiude più completamente; una volta che il motore è caldo, il ghiaccio si scioglie e il difetto scompare.
Occorre pulire il corpo farfallato?
Solo se sono visibili depositi, con il prodotto e il metodo del costruttore. Eseguire poi l’adattamento previsto: Ross-Tech cita, per il gruppo VW, la pulizia o lo smontaggio del corpo farfallato e lo scollegamento della batteria tra i casi che lo impongono.
Il corpo farfallato va per forza sostituito?
No. Ghiaccio, depositi, cablaggio danneggiato, pista di posizione che presenta una deriva o adattamento non eseguito danno lo stesso codice. Il corpo farfallato si condanna quando la farfalla, pulita e libera, continua a non seguire il valore richiesto al test attuatori. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Si può guidare con un codice P2111?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi al tragitto più breve verso un’officina, guidando con dolcezza: la centralina può ridurre la potenza senza preavviso. Se il motore si spegne, anche se riparte, va su di giri o non risponde più normalmente al pedale, si fermi appena possibile in sicurezza, non riparta e richieda assistenza; faccia trainare il veicolo con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P2xxx come P2111; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (libellati: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P2111 («Stuck Open») e dei codici citati: P2112, P2118, P2119, P2135, P0121, P0638.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): sorveglianza degli attuatori mediante un controllo funzionale, definito come la verifica della corretta risposta del componente e del sistema a un comando della centralina (definizioni, sezione c); in mancanza di un controllo funzionale realizzabile, sorveglianza della continuità e dei difetti di circuito (sorveglianza dei componenti, sezione e.15.2.2).
Consultata il
Robert Bosch GmbHElectronic throttle valve DV-E/RKL-E (fiche produit) (nuova scheda)
Corpo farfallato elettronico: motore elettrico a corrente continua, ingranaggi e molla, sensore d’angolo a effetto Hall per il segnale di retroazione della posizione.
Consultata il
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nuova scheda)
Due piste di posizione della farfalla, una crescente e l’altra invertita; motore della farfalla pilotato mediante PWM (rapporto ciclico).
Consultata il
Pico TechnologyThrottle servomotors (nuova scheda)
Rilevamento simultaneo della pista di posizione e del comando del motore della farfalla, a motore acceso, variando la posizione del pedale; predisporre sonde e collegamenti a motore fermo e quadro spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Consultata il
Ross-TechThrottle Body Alignment (TBA) (nuova scheda)
Adattamento del corpo farfallato sul gruppo VW: casi che lo impongono (batteria scollegata, smontaggio della centralina, pulizia o smontaggio del corpo farfallato, smontaggio del pedale); senza di esso, alcuni veicoli funzionano male o non funzionano affatto.
Consultata il
Denso Corporation (brevet publié sur Google Patents)Throttle valve system for internal combustion engine (brevet US 6 814 051 B2) (nuova scheda)
Brevetto di un fornitore di componenti, citato per il fenomeno che descrive: nella stagione fredda l’acqua proveniente dal degasaggio dei vapori d’olio penetra nell’alesaggio della farfalla, si blocca contro la farfalla chiusa e vi gela, causando il malfunzionamento del motore; anche l’umidità dell’aria può ghiacciare sulla farfalla e sull’alesaggio, soprattutto con tempo umido attorno ai 5 °C.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.