Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P2101: motorino del corpo farfallato, comando senza effetto
Risposta immediata
P2101 significa che la centralina non ottiene dal motorino del corpo farfallato la risposta attesa: il comando sale senza che l’angolo segua, oppure una grandezza del circuito esce dal suo intervallo. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina più vicina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza superstrada. Motore bloccato al minimo, che si spegne, senza risposta al pedale o con perdita marcata di potenza: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: tensione batteria e fusibile con strumentazione idonea, nelle condizioni previste dal costruttore; poi test attuatori con comando, angolo richiesto e angolo reale, posando sonde e collegamenti a motore spento e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla e dagli organi in movimento durante il comando. Farfalla sporca o connettore con resistenza anomala vengono prima del corpo farfallato.
Cosa controlla la centralina
La farfalla è azionata da un piccolo motore a corrente continua, attraverso ingranaggi, contro una molla di richiamo. La centralina lo pilota in rapporto ciclico: per mantenere l’angolo calcolato, allunga o accorcia la messa sotto tensione, e due piste di posizione le restituiscono l’angolo reale. Più la farfalla oppone resistenza, più il comando deve salire.
P2101 è il codice «intervallo/prestazioni» di questo circuito di comando: il comando esce dall’intervallo atteso o non produce l’effetto previsto, senza che il codice provi l’integrità del circuito. La normativa californiana, presa come riferimento, richiede di verificare che un attuatore risponda correttamente ai comandi della centralina e, in mancanza, di monitorarne il circuito. Secondo il costruttore, la centralina confronta l’angolo richiesto, lo sforzo applicato e la risposta della farfalla, oppure monitora grandezze elettriche; soglie e durate sono raramente pubblicate. Anche il confine con P0638 (risposta della farfalla), P2118 (corrente del motorino) e P2119 (corpo farfallato) varia: la descrizione del costruttore e i freeze frame fanno la differenza.
- Due piste da separare: una farfalla che oppone resistenza (incrostazioni, fuliggine, ghiaccio, meccanica usurata) o un motorino che riceve troppo poco (batteria debole, contatto con resistenza, avvolgimento affaticato).
- I guasti elettrici franchi hanno i loro codici: P2100 (circuito aperto), P2102 (livello basso), P2103 (livello alto). Se presenti insieme a P2101, si trattano per primi.
- Su un diesel, la farfalla dosatrice aiuta la ricircolazione dei gas e si chiude all’arresto del motore per evitare le vibrazioni: MS Motorservice cita in questo caso vibrazioni all’arresto e spia accesa in permanenza.
Sintomi possibili
- Spia motore e spia di gestione elettronica
- Potenza fortemente ridotta, talvolta regime limitato
- Minimo che oscilla, esitazione in accelerazione
- Su un diesel: vibrazioni all’arresto del motore
- Guasto comparso con forte freddo o subito dopo la pulizia del corpo farfallato
- Codici spesso associati: P0638, P2118, P2119
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Batteria debole, fusibile o alimentazione della centralinaIndizioCodici di tensione, avviamenti difficili, guasto con forti utilizzatori in funzione, altro organo sullo stesso fusibile in avaria. | Al minimo, utilizzatori accesi, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde: misurare con il multimetro la tensione batteria, poi la caduta di tensione sulle alimentazioni e sulle masse della centralina. Controllare il fusibile del circuito; MS Motorservice ricorda di sostituirlo con un fusibile di pari amperaggio, mai più alto, dopo aver cercato la causa che lo ha fatto bruciare.AttesoTensione batteria stabile, cadute di tensione trascurabili su alimentazioni e masse, fusibile integro. | Tensione e cadute di tensione conformi con utilizzatori accesi, fusibile integro. |
| Controllo n. 02 | Farfalla frenata da incrostazioni, fuliggine o ghiaccioIndizioChilometraggio elevato, vapori oleosi, diesel in cui la farfalla riceve i gas ricircolati, guasto all’avviamento a freddo. | Motore spento e freddo, quadro spento, connettore scollegato, condotto dell’aria rimosso: esaminare la sede e il bordo della farfalla, tenendo mani e attrezzi lontani dalla farfalla; corpo farfallato riscaldato ad acqua, in opzione presso Bosch: verificare che le sue tubazioni siano collegate e integre. Depositi: pulire solo se il costruttore lo autorizza; MS Motorservice sconsiglia di pulire una farfalla dosatrice diesel, che una pulizia può danneggiare. Poi eseguire l’adattamento della farfalla con lo strumento di diagnosi secondo la procedura del costruttore.AttesoSede e bordo della farfalla puliti, tubazioni di riscaldamento integre, adattamento convalidato dallo strumento di diagnosi. | Corpo farfallato pulito e comando ancora molto alto al test attuatori. |
| Controllo n. 03 | Perdita di tensione nel circuito del motorinoIndizioConnettore ossidato o surriscaldato, contatto femmina allentato, guasto che varia muovendo il cablaggio. | Quadro acceso, motore spento, durante il test attuatori: posare sonde e collegamenti a motore spento, poi rilevare la tensione tra i due terminali del motorino sul connettore del corpo farfallato e tra le due uscite della centralina, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla e dagli organi in movimento durante il comando: una differenza tradisce una resistenza nei fili o nei contatti. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoTensione ai terminali del motorino quasi uguale a quella delle uscite della centralina. | Differenza trascurabile tra centralina e motorino, cablaggio movimentato. |
| Controllo n. 04 | Ingranaggi o molla del corpo farfallato usuratiIndizioFarfalla che avanza a scatti, rumore meccanico, guasto soprattutto alle piccole aperture. | Veicolo fermo, freno tirato, cavi posati a motore spento e tenuti lontani dalle parti in movimento: all’oscilloscopio, pista di posizione su un canale e comando del motorino sull’altro, motore acceso, pedale variato (metodo Pico Technology), con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Se la prova avviene su strada, eseguirla soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore e arrestandosi al primo sintomo serio. Un comando alto seguito da un angolo che progredisce a scatti orienta verso una meccanica che si impunta.AttesoAngolo che segue il comando senza gradini né scatti. | Andamento regolare del comando su tutta la corsa registrata. |
| Controllo n. 05 | Motorino del corpo farfallato usurato o avvolgimento affaticatoIndizioFarfalla pulita e libera, corrente anomala al test, guasto franco e permanente. | Pinza amperometrica su un filo del motorino durante il test attuatori, con mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla e dagli organi in movimento durante il comando; poi, motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e connettore scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza dell’avvolgimento. Confrontare con i valori del costruttore: una resistenza corretta non esclude un motorino che si grippa sotto carico.AttesoCorrente e resistenza entro le tolleranze del costruttore. | Corrente normale durante il comando e farfalla che segue il valore richiesto. |
| Controllo n. 06 | Stadio di comando della centralinaIndizioAlimentazione, farfalla, cablaggio e corpo farfallato conformi, guasto sempre presente. | Cablaggio collegato, sonde posate a motore spento: misurare le uscite di comando della centralina durante il test attuatori, secondo la procedura del costruttore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla e dagli organi in movimento durante il comando, dopo un’ultima verifica delle sue alimentazioni e masse.AttesoUscite che erogano il comando atteso, senza cadute né interruzioni. | Uscite di comando conformi durante il test attuatori. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, descrizione del costruttore e freeze frame; annotare P2100, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, i codici di tensione e gli interventi recenti.
Se conforme P2101 da solo: controllare batteria, fusibile e alimentazione.
Se non conforme Codice di circuito o di tensione: trattarlo per primo, poi riprendere questo albero decisionale di diagnosi se P2101 persiste.
Passaggio 2: Al minimo, utilizzatori accesi, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde: tensione batteria, fusibile, alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Alimentazione corretta: ispezionare il corpo farfallato.
Se non conforme Correggere l’alimentazione; fusibile bruciato: cercare ciò che lo ha fatto bruciare prima di montarne uno di pari amperaggio. Cancellare, riprovare; codice ricomparso: ispezionare il corpo farfallato.
Passaggio 3: Quadro spento, connettore scollegato: sede, farfalla, tracce di olio, fuliggine o ghiaccio.
Se conforme Farfalla pulita: test attuatori con misure.
Se non conforme Trattare l’origine del deposito, pulire solo se il costruttore lo autorizza, eseguire l’adattamento, cancellare, riprovare; codice ricomparso: test attuatori.
Passaggio 4: Test attuatori: rapporto ciclico, angolo richiesto e angolo reale, tensione ai terminali del motorino e all’uscita della centralina; sonde e collegamenti posati a motore spento, mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla e dagli organi in movimento durante il comando.
Se conforme Comando moderato e angolo che segue: guasto intermittente; registrare questi valori nelle condizioni dei freeze frame, durante una prova eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, con registrazione dei dati o affidandone la lettura a un secondo operatore, e arresto al primo sintomo serio: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Tensione persa tra centralina e motorino: riparare il cablaggio secondo il metodo del costruttore. Comando molto alto, tensione conforme: passo successivo.
Passaggio 5: Oscilloscopio e pinza amperometrica: forma del comando, corrente, progressione dell’angolo; sonde e collegamenti posati a motore spento, mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde durante il funzionamento; poi uscite della centralina.
Se conforme Tutto conforme: riprendere i freeze frame e riprodurne le condizioni soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore e arrestandosi al primo sintomo serio; il guasto può essere intermittente.
Se non conforme Uscita della centralina in avaria: procedura del costruttore. Impuntamento meccanico o corrente anomala: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ricompare dopo la sua applicazione: sostituire il corpo farfallato, poi eseguire l’adattamento.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| Peugeot e Citroën 1.6 BlueHDi DV6FC (modello Exxotest, centralina Bosch EDC17 C60) | Corpo farfallato di aspirazione con sensore di retroazione della posizione: il motorino è comandato da due uscite della centralina, positiva e negativa (vie 104 e 105 del connettore motore a 120 vie), il sensore è alimentato dalla via 9, massa alla 52, segnale alla 53. La documentazione non precisa i codici associati. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: corpo farfallato sostituito mentre la perdita di tensione veniva dal connettore, da una massa, dal fusibile o dalla batteria.
Montare un corpo farfallato nuovo senza adattamento: MS Motorservice cita come possibili problemi minimo instabile, consumo aumentato o spia accesa. Anche dopo una semplice pulizia, sui motori a benzina del gruppo Volkswagen, Ross-Tech avverte che il motore può funzionare male o addirittura non avviarsi.
Alimentare direttamente il motorino del corpo farfallato per «provarlo»: non si verifica la regolazione e si rischia di danneggiare il meccanismo. A questo serve il test attuatori dello strumento di diagnosi.
Concludere sulla sola resistenza dell’avvolgimento: un motorino entro le tolleranze può grippare sotto carico.
Introdurre le dita o un attrezzo nel corpo farfallato a quadro acceso: la farfalla può chiudersi bruscamente su comando della centralina.
Montare un fusibile di calibro maggiore al posto di uno bruciato: MS Motorservice lo esclude, e il cortocircuito che lo ha fatto bruciare resta da trovare.
Giudicare il circuito del motorino senza comando: un terminale ossidato può lasciar passare la tensione a riposo e farla cadere appena il motorino del corpo farfallato assorbe corrente. Misurare le cadute di tensione durante il test attuatori.
Codici associati
È un automobilista?
Se la spia si accende con perdita di potenza, raggiunga soltanto l’officina più vicina, senza superstrada né sorpassi, e soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e non sono presenti segnali di pericolo. Se il motore resta bloccato al minimo, si spegne, non risponde più al pedale o perde nettamente potenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Dica all’officina se il guasto è comparso con il freddo intenso, dopo una pulizia del corpo farfallato o dopo un cambio di batteria.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2101.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2101 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale rapporto ciclico, quale angolo richiesto e quale angolo reale rilevate al test attuatori?
- Quale tensione misurate ai terminali del motorino durante il comando, e in uscita dalla centralina?
- Il guasto si presenta all’avviamento a freddo, dopo una pulizia o in modo permanente?
- P2100, P2102, P2103, P2111 o P2112 sono memorizzati insieme a P2101?
Domande frequenti su P2101
Si può guidare con un codice P2101?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina più vicina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza superstrada. Se il motore resta bloccato al minimo, si spegne, non risponde più al pedale o perde nettamente potenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza.
Il motorino del corpo farfallato è sempre la causa?
No. P2101 indica che il comando non produce l’effetto atteso, non il perché. Una farfalla frenata dalla morchia o dal ghiaccio, un connettore che perde tensione o una batteria debole danno lo stesso codice. Il motorino, integrato nel corpo farfallato, si condanna per ultimo, misure alla mano. Prima di sostituire un componente, verificate se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P2101 e P0638 insieme: che cosa se ne deve pensare?
I due codici descrivono una farfalla che non segue il proprio valore richiesto, visti da due angolazioni: P2101 attraverso il circuito di comando del motorino, P0638 attraverso la risposta del corpo farfallato stesso. La ripartizione tra i due dipende dal costruttore. Insieme orientano verso una causa meccanica o di alimentazione comune piuttosto che verso un sensore.
Serve un adattamento dopo la sostituzione o la pulizia?
Sì, su molti sistemi: MS Motorservice annovera il corpo farfallato motorizzato tra i componenti da adattare alla centralina dopo la sostituzione. Su numerosi motori a benzina del gruppo Volkswagen, Ross-Tech lo richiede anche dopo una pulizia, lo smontaggio del corpo farfallato, della centralina o del pedale, o dopo aver scollegato la batteria, e solo se non è presente alcun codice, la batteria è sufficientemente carica, il pedale è rilasciato e il motore è in un determinato intervallo di temperatura.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P2xxx come P2101; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2101 (range/prestazioni del circuito del motorino di comando del corpo farfallato) e dei codici citati: P2100, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119 e P0638.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 84: dicitura di P2101, range/prestazioni del circuito del motorino di comando del corpo farfallato «A»; seconda lista di definizione, concorde con HELLA.
Consultata il
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nuova scheda)
Servomotore del corpo farfallato a corrente continua pilotato in rapporto ciclico; due piste di posizione, una delle quali invertita.
Consultata il
Pico TechnologyThrottle servomotors (nuova scheda)
Rilevazione simultanea della pista di posizione e del comando del motorino all’oscilloscopio, a motore acceso, variando la posizione del pedale; collegamenti posati a motore spento, mani e attrezzature lontane dagli organi in movimento; su strada soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, con dati registrati o letti da un secondo operatore.
Consultata il
Robert Bosch GmbHElectronic throttle valve DV-E/RKL-E (fiche produit) (nuova scheda)
Corpo farfallato elettronico: motore elettrico a corrente continua, ingranaggi, molla, sensore d’angolo a effetto Hall per il segnale di retroazione della posizione; condotti di riscaldamento ad acqua in opzione.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Teaching-in the engine control unit (nuova scheda)
Corpo farfallato motorizzato tra i componenti da adattare alla centralina dopo la sostituzione; senza adattamento, possibili minimo instabile, consumo aumentato o spia accesa.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Regulating throttle failure (nuova scheda)
Corpo farfallato dosatore diesel: funzione per la ricircolazione dei gas, chiusura all’arresto contro gli strappi; segnalazioni (spia accesa in permanenza, strappi all’arresto); test attuatori; fusibile dello stesso calibro, mai di calibro maggiore; pulizia sconsigliata.
Consultata il
Ross-TechThrottle Body Alignment (TBA) (nuova scheda)
Numerosi veicoli con motore a benzina del gruppo Volkswagen: casi che impongono l’adattamento del corpo farfallato (pulizia o smontaggio del corpo farfallato, smontaggio della centralina o del pedale, batteria scollegata), condizioni preliminari (nessun codice, tensione batteria, pedale rilasciato, temperatura del motore), motore che funziona male o non si avvia senza adattamento.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nuova scheda)
Corpo farfallato dosatore dell’aria di aspirazione con sensore di posizione: vie 104 e 105 (comandi positivo e negativo), 9, 52 e 53 del connettore motore a 120 vie della centralina Bosch EDC17 C60.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Attuatori (sezioni (e)(15.2.2) e (f)(15.2.2)): guasto quando l’organo non risponde correttamente ai comandi della centralina; in assenza di tale controllo, monitoraggio della continuità e dei cortocircuiti del circuito.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.