Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P2119: comportamento del corpo farfallato motorizzato giudicato fuori intervallo
Risposta immediata
P2119 segnala che la centralina giudica anomale il comportamento del corpo farfallato, senza che la dicitura normalizzata dica perché: ogni costruttore vi colloca il proprio controllo. Il codice non prova che il corpo farfallato sia difettoso. Primi controlli: altri codici presenti, condotto dell’aria e connettore, piste di posizione con lo strumento di diagnosi. Poi, a quadro spento e connettore scollegato, controllare il ritorno della farfalla verso la posizione di riposo e la pulizia della sede, aprendo a mano senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento. La lettura delle piste con lo strumento di diagnosi è un’operazione distinta dalla prova meccanica a circuito disalimentato. Dopo qualsiasi intervento sul corpo farfallato, ripetere l’adattamento se il costruttore lo prevede. Il solo codice non autorizza a proseguire: procedere soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico. In caso di modalità di emergenza, spegnimento, perdita di potenza o pedale senza effetto, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non considerare un successivo riavvio come prova che si può ripartire.
Cosa controlla la centralina
La dicitura normalizzata, «prestazione del corpo farfallato», è una delle più ampie della famiglia del corpo farfallato motorizzato. Il principio non cambia: la centralina confronta ciò che fa la farfalla con ciò che dovrebbe fare. Ma il criterio adottato, le soglie e la durata di conferma variano da un costruttore all’altro e quasi mai vengono pubblicati, da cui i pareri contrastanti che si leggono in proposito. La dicitura visualizzata dallo strumento del costruttore e i freeze frame dicono che cosa è stato giudicato.
A riposo, una molla di richiamo riporta la farfalla verso una posizione leggermente aperta, che lascia passare aria sufficiente per marciare in modalità degradata se il comando viene interrotto. Due piste di posizione restituiscono l’angolo reale; su alcuni corpi farfallati, una sale quando la farfalla si apre mentre l’altra scende. Numerose centraline confrontano anche l’angolo della farfalla con l’aria misurata o con la pressione di aspirazione. Una molla affaticata, una farfalla frenata dalla morchia o dal ghiaccio, una pista che presenta una deriva della misura o un’aspirazione disturbata possono quindi tutte far uscire il corpo farfallato dal suo intervallo.
- I codici più precisi indicano spesso il guasto reale: piste di posizione (P0121 a P0123, P0222, P0223, P2135), circuito del motore del corpo farfallato (P2100 a P2103), risposta del corpo farfallato (P0638), coerenza tra corpo farfallato e aria aspirata (P0068), farfalla rimasta aperta o chiusa (P2111, P2112). Si trattano per primi.
- Dopo una pulizia, una sostituzione del corpo farfallato o della centralina, o una batteria scollegata, molti sistemi richiedono un adattamento con lo strumento di diagnosi; senza di esso la centralina lavora con valori appresi che non corrispondono più alla farfalla.
Sintomi possibili
- Codice in attesa o memorizzato, talvolta scoperto durante una semplice lettura
- Esitazione in accelerazione, salita di giri irregolare
- Minimo che oscilla su un corpo farfallato sporco
- Perdita di regime o spegnimento al rilascio del pedale
- Potenza ridotta, talvolta solo con temperature di gelo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Condotto dell’aria o filtro montati male o deformatiIndizioGuasto comparso dopo una sostituzione del filtro o un intervento sull’aspirazione; condotto mal inserito sul corpo farfallato, schiacciato o afflosciato, filtro non adatto. | Controllare il montaggio, la forma e la tenuta del condotto tra filtro e corpo farfallato, poi lo stato e la conformità del filtro. A motore acceso, verificare che il condotto non si schiacci in accelerazione, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoCondotto ben inserito, che mantiene la forma; filtro conforme. | Condotto e filtro in perfetto stato, oppure codice ricomparso dopo il loro ripristino. |
| Controllo n. 02 | Connettore del corpo farfallatoIndizioGuasto intermittente, codici di piste associati, connettore manipolato di recente. | Prima di scollegare, verificare che il connettore sia ben inserito e bloccato; poi ispezionare terminali, guarnizione e pulizia, e controllare la forza di ritenzione dei contatti femmina con il terminale campione o il calibro previsto. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, terminali puliti, contatti femmina che trattengono il terminale campione. | Connettore irreprensibile e guasto invariato. |
| Controllo n. 03 | Piste di posizione fuori dal loro intervalloIndizioCodici di piste o di coerenza presenti o in attesa; esitazioni in una posizione precisa del pedale. | Rilevare le due piste con lo strumento di diagnosi o con l’oscilloscopio, farfalla a riposo e poi su tutta la corsa con il test attuatori, e confrontarle con i valori del costruttore. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; durante il movimento tenere le mani lontane dal meccanismo e non forzare. La misura della tensione di riferimento e della massa al connettore è un’operazione distinta: eseguirla alimentata, con sonde collegate a motore spento e secondo la procedura del costruttore. Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoVariazione regolare, senza avvallamenti né salti, e coerente tra le due piste. | Piste conformi su tutta la corsa. |
| Controllo n. 04 | Molla di richiamo o farfalla che si impuntaIndizioFarfalla che non ritorna da sola verso la posizione di riposo, punto duro sulla corsa, guasto che ricompare dopo la cancellazione. | A quadro spento, connettore scollegato: aprire delicatamente la farfalla a mano su tutta la corsa, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento, poi rilasciarla.AttesoCorsa libera, senza punti duri, e ritorno deciso verso la posizione di riposo. | Ritorno deciso e corsa libera: la molla e la meccanica non sono in causa. |
| Controllo n. 05 | Morchia e adattamentoIndizioChilometraggio elevato, minimo che oscilla, esitazione al rilascio del pedale, depositi oleosi portati dallo sfiato dei vapori d’olio. | A quadro spento, connettore scollegato, condotto rimosso: ispezionare il bordo della farfalla e la sede. Morchia visibile: pulire secondo il metodo e con i prodotti previsti dal costruttore, poi ripetere l’adattamento del corpo farfallato (e del minimo se previsto), cancellare e ripetere una prova. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoCorpo farfallato pulito, adattamento riuscito, minimo stabile, codice assente alla prova. | Corpo farfallato pulito e adattamento recente riuscito, oppure codice ricomparso dopo pulizia e adattamento. |
| Controllo n. 06 | Acqua o ghiaccio nel corpo farfallatoIndizioGuasto con temperature di gelo, spesso con P2111 o P2112, potenza ridotta, tutto torna normale a motore caldo. | A motore freddo, quadro spento: ispezionare la sede e l’ingresso del collettore dietro la farfalla; verificare il riscaldamento del corpo farfallato quando ne è dotato. Se si trova acqua, cercarne l’origine secondo il metodo del costruttore.AttesoCorpo farfallato e ingresso del collettore asciutti, riscaldamento efficiente. | Nessuna traccia d’acqua e guasto indipendente dalla temperatura. |
| Controllo n. 07 | CentralinaIndizioTutto il resto è conforme, guasto che ricompare senza causa trovata. | Controllare alimentazione e masse della centralina, poi seguire la procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione o riprogrammazione, e ripetere in seguito l’adattamento del corpo farfallato.AttesoAlimentazione conforme, guasto non riprodotto dopo l’intervento. | Una causa è stata trovata più sopra. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Codici, dicitura del costruttore, stato e freeze frame; annotare P0068, P0121, P0638, P2101, P2111, P2112, P2135.
Se conforme P2119 da solo: aspirazione e connettore.
Se non conforme Trattare prima i codici associati, che possono indicare il guasto reale, poi riprendere questo albero decisionale di diagnosi se P2119 persiste.
Passaggio 2: Condotto dell’aria, filtro, inserimento e stato del connettore del corpo farfallato.
Se conforme Aspirazione e connettore sani: leggere le piste.
Se non conforme Rimettere in sede o sostituire condotto, filtro o connettore, cancellare, poi prova. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Codice ricomparso: leggere le piste.
Passaggio 3: Piste di posizione con lo strumento di diagnosi o con l’oscilloscopio, farfalla a riposo e poi su tutta la corsa; tensione di riferimento e massa al connettore. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; durante il movimento tenere le mani lontane dal meccanismo e non forzare. La misura della tensione di riferimento e della massa al connettore è un’operazione distinta: eseguirla alimentata, con sonde collegate a motore spento e secondo la procedura del costruttore. Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Piste coerenti: esaminare la farfalla.
Se non conforme Riparare il circuito; pista che presenta una deriva con alimentazione corretta: corpo farfallato da sostituire, poi adattamento.
Passaggio 4: A quadro spento, connettore scollegato: corsa libera, ritorno verso la posizione di riposo, morchia, acqua o ghiaccio. Aprire a mano senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.
Se conforme Meccanica sana, pulita e asciutta: adattamento e prova.
Se non conforme Morchia: pulire secondo il costruttore, poi adattamento. Molla che non riporta più la farfalla: corpo farfallato da sostituire. Acqua o ghiaccio: cercarne l’origine e verificare il riscaldamento del corpo farfallato.
Passaggio 5: Adattamento del corpo farfallato (e del minimo se previsto) con lo strumento di diagnosi, poi eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Codice non ricomparso dopo una prova completa: riparazione convalidata.
Se non conforme Codice ricomparso senza causa trovata: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ricompare dopo la sua applicazione: controllare alimentazione e masse della centralina e riprendere i rilievi durante il guasto prima di condannare il corpo farfallato.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: corpo farfallato sostituito su un P2119 isolato senza aver controllato il condotto dell’aria, il connettore, il ritorno della farfalla né i codici associati.
Trascurare condotto dell’aria e filtro: si controllano in pochi minuti, prima di qualsiasi smontaggio.
Pulire o sostituire il corpo farfallato, o intervenire sulla centralina, senza ripetere l’adattamento: la centralina continua a compensare uno stato della farfalla che non esiste più.
Concludere su una prova breve: una farfalla che si impunta a tratti talvolta si manifesta solo a freddo, con tempo umido o dopo un forte carico.
Azionare la farfalla a mano a quadro acceso: la centralina può comandarla bruscamente.
Codici associati
È un automobilista?
Se il codice è stato rilevato durante una lettura senza spia né sintomi, faccia controllare il veicolo senza attendere e non consideri il solo codice come autorizzazione a proseguire. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di perdita di potenza, esitazioni, spegnimento del motore o pedale senza effetto, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2119.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2119 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali codici accompagnano P2119 e quale descrizione visualizza lo strumento del costruttore?
- A quadro spento, la farfalla aperta a mano ritorna da sola in posizione di riposo, senza punti duri?
- Il condotto dell’aria è ben inserito sul corpo farfallato e il filtro è conforme?
- Il corpo farfallato è stato pulito o sostituito, oppure la batteria è stata scollegata, e l’adattamento è stato eseguito di nuovo?
Domande frequenti su P2119
P2119 significa che il corpo farfallato è difettoso?
No. La descrizione normalizzata è generica e ogni costruttore vi include il proprio controllo. Prima di condannare il corpo farfallato si controllano condotto dell’aria, connettore, piste del sensore di posizione, molla di richiamo, incrostazioni e adattamento. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Come si controlla la molla di richiamo?
A quadro spento e connettore scollegato, apra delicatamente la farfalla a mano, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento, poi la rilasci. Deve muoversi senza punti duri e ritornare da sola verso la posizione di riposo, leggermente socchiusa. Una farfalla che resta aperta o ritorna male segnala una molla o una meccanica in causa.
Perché il codice ritorna dopo la pulizia del corpo farfallato?
Spesso perché l’adattamento non è stato eseguito di nuovo: la centralina conserva valori appresi su una farfalla sporca. Esegua l’adattamento previsto dal costruttore, nelle condizioni indicate dallo strumento. Se il codice ritorna comunque, la causa è altrove: piste, molla, condotto dell’aria.
Si può guidare con un codice P2119?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico. In caso di perdita di potenza, spegnimento o pedale senza effetto, si fermi in sicurezza e richieda assistenza prima di ripartire; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici come P2119; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P2119 e dei codici citati (P0068, P0121–P0123, P0222, P0223, P0638, P2100–P2103, P2111, P2112).
Consultata il
Robert Bosch GmbHElectronic throttle valve DV-E/RKL-E (fiche produit) (nuova scheda)
Motore elettrico a corrente continua, ingranaggi e molla, sensore d’angolo a effetto Hall, condotti di riscaldamento ad acqua in opzione.
Consultata il
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (drive by wire) (nuova scheda)
Due segnali di posizione della farfalla, uno crescente e l’altro invertito all’apertura; motore della farfalla pilotato a impulsi (PWM).
Consultata il
Pico TechnologyThrottle servomotors (nuova scheda)
Rilevazione simultanea della pista di posizione e del comando del motore della farfalla, su un intervallo di regimi.
Consultata il
Ross-TechThrottle Body Alignment (TBA) (nuova scheda)
Adattamento del corpo farfallato sui veicoli del gruppo Volkswagen: casi che lo impongono (batteria scollegata, centralina rimossa, corpo farfallato pulito o rimosso, pedale rimosso), funzionamento degradato senza adattamento.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.