Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P2118: corrente del motore del corpo farfallato fuori dall’intervallo atteso
Risposta immediata
P2118 segnala che la centralina giudica anomala la corrente che attraversa il motore elettrico del corpo farfallato. Se è troppo bassa, l’energia non arriva: fusibile, batteria, contatto resistivo, alimentazione della centralina. Se è troppo alta, la farfalla oppone resistenza (morchia, ghiaccio) oppure è in causa il motore stesso. Il gruppo farfallato quindi non è necessariamente da sostituire. Primo controllo: i fusibili interessati secondo lo schema e lo stato della batteria, poi la tensione all’ingresso della centralina e ai morsetti del motore durante un test attuatori. Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo; durante il test tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla in movimento. La misura di resistenza dell’avvolgimento è un’operazione distinta: soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e connettore scollegato secondo la procedura del costruttore. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se il motore resta al minimo, si spegne o non risponde più al pedale, oppure la potenza cala nettamente, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato secondo il costruttore.
Cosa controlla la centralina
La farfalla è azionata da un piccolo motore a corrente continua, attraverso ingranaggi e contro una molla di richiamo. La centralina la pilota in PWM tramite uno stadio di potenza, spesso un ponte a H che permette di invertire il senso di rotazione. La corrente che attraversa questo motore informa su tutta la catena: se è troppo bassa, l’energia non arriva; se è troppo alta, la farfalla oppone resistenza o l’avvolgimento è in cortocircuito parziale. P2118 è il codice «intervallo/prestazioni» di questa corrente: la centralina rileva che non è quella attesa, senza che il libretto indichi in quale senso né perché.
La soglia, il tempo di conferma e il contenuto esatto del controllo sono propri di ciascun costruttore e raramente pubblicati. Leggere il libretto visualizzato dallo strumento e lo schema del veicolo prima di scegliere da dove iniziare.
- Alimentazione: su alcuni veicoli il comando del corpo farfallato riceve una propria alimentazione di potenza, protetta da un fusibile distinto da quello dell’alimentazione principale della centralina. Lo schema lo indica. Una centralina che comunica e legge i propri sensori può quindi mancare di energia per il solo corpo farfallato.
- Farfalla che oppone resistenza: morchia, ghiaccio o ingranaggi duri obbligano il motore a erogare più coppia per mantenere l’angolo richiesto. Alcuni gruppi farfallati hanno un riscaldamento tramite liquido di raffreddamento, previsto come opzione da Bosch su uno dei suoi modelli.
- I guasti del circuito di comando del motore hanno codici propri (da P2100 a P2103): se presenti insieme a P2118, si trattano per primi.
Sintomi possibili
- Spia motore (spia MIL), talvolta senza altri codici
- Modalità di emergenza: potenza ridotta, accelerazioni molto lente
- Guasto al primo avviamento con freddo intenso, scomparso una volta riscaldato il motore
- Guasto che segue un avviamento difficoltoso o una batteria scarica
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Fusibile dell’alimentazione della centralina o del corpo farfallatoIndizioFusibile bruciato, inserito male o ossidato; codice comparso dopo un intervento nella scatola fusibili. | Individuare sullo schema i fusibili che alimentano la centralina e, se presente, l’alimentazione di potenza del comando del corpo farfallato. Con quadro acceso, misurare la tensione ai due lati di ciascuno rispetto alla massa; con quadro spento, controllare il fusibile e la tenuta delle sue lamelle nella sede.AttesoTensione della batteria presente ai due lati, fusibile integro e ben serrato. | Stessa tensione da entrambi i lati e fusibili sani. |
| Controllo n. 02 | Batteria o morsettiIndizioAvviamenti difficoltosi, morsetti solfatati o allentati, batteria vecchia, codice di tensione di sistema (P0562). | Stato di carica a riposo, serraggio e pulizia dei morsetti, caduta di tensione tra il morsetto e il capocorda durante l’avviamento.AttesoBatteria carica, morsetti puliti e serrati, caduta trascurabile sotto carico. | Batteria e morsetti in condizioni impeccabili. |
| Controllo n. 03 | Alimentazione di potenza e massa della centralinaIndizioFusibili e batteria corretti, ma guasto che si ripresenta; connettore della centralina ossidato, cablaggio riparato o schiacciato. | Con quadro acceso, confrontare la tensione ai pin di alimentazione della centralina indicati dallo schema con quella della batteria, poi misurare la caduta sulla massa di potenza, preferibilmente durante un test attuatori. Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla e dagli altri organi in movimento durante il test.AttesoTensione ai pin quasi uguale a quella della batteria, massa senza caduta sensibile. | Nessuna perdita tra batteria e centralina, sia sotto carico sia a riposo. |
| Controllo n. 04 | Farfalla frenata dal ghiaccio o dalla morchiaIndizioFreeze frame (dati congelati) a basse temperature, guasto dopo una sosta con freddo intenso, funzionamento normale una volta riscaldata; oppure chilometraggio elevato e depositi oleosi nella sede. | Rileggere la temperatura dell’aria nei freeze frame. Con quadro spento e connettore scollegato: esaminare la sede (depositi, tracce d’acqua) e verificare che la farfalla, aperta delicatamente a mano, non presenti punti duri. Controllare il riscaldamento del gruppo farfallato quando presente.AttesoSede pulita e asciutta, farfalla libera su tutta la corsa. | Guasto indipendente dalla temperatura e farfalla libera. |
| Controllo n. 05 | Motore del corpo farfallato o meccanica del gruppoIndizioTutte le alimentazioni sono conformi; corrente elevata o irregolare al test attuatori, farfalla che avanza a scatti. | Predisporre a motore fermo la pinza amperometrica su un filo del motore e i collegamenti dell’oscilloscopio, poi eseguire il test attuatori tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla in movimento. Rilevare la corrente alla pinza durante il test e, all’oscilloscopio, la pista di posizione e il comando del motore. Per la resistenza dell’avvolgimento, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il connettore secondo la procedura del costruttore, poi misurare e confrontare con i valori del costruttore.AttesoCorrente e resistenza entro le tolleranze, farfalla che segue la richiesta. | Corrente regolare e conforme su tutta la corsa. |
| Controllo n. 06 | Stadio di comando della centralinaIndizioTutto il resto è conforme: alimentazione corretta, farfalla libera, motore sano, corrente sempre giudicata anomala. | Controllare le uscite di comando durante il test attuatori, connettore collegato, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla in movimento, e seguire la procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione della centralina.AttesoUscite di comando conformi, guasto non riprodotto. | Una causa è stata trovata più sopra. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Codici, libretto visualizzato dallo strumento e freeze frame: temperatura dell’aria, tensione, regime; eventuale presenza di P2100-P2103.
Se conforme Solo P2118: controllare fusibili e alimentazione.
Se non conforme P2100-P2103 presenti: diagnosticare prima il circuito del motore del corpo farfallato, poi riprendere se P2118 persiste.
Passaggio 2: Fusibili della centralina e del comando del corpo farfallato, secondo lo schema: tensione ai due lati con quadro acceso, stato e serraggio.
Se conforme Fusibili corretti: controllare batteria e morsetti.
Se non conforme Fusibile bruciato: sostituirlo cercando perché è bruciato (cortocircuito del circuito o del motore). Sede ossidata: sostituirla secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Cancellare i codici e riprovare.
Passaggio 3: Batteria: carica, morsetti, caduta di tensione all’avviamento.
Se conforme Batteria sana: misurare l’alimentazione alla centralina.
Se non conforme Ricaricare o sostituire la batteria; morsetti ossidati o solfatati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Serrare, poi riprovare.
Passaggio 4: Tensione ai pin di alimentazione della centralina e caduta sulla massa di potenza, durante un test attuatori; predisporre i collegamenti a motore fermo e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla in movimento.
Se conforme Alimentazione conforme: esaminare farfalla e motore.
Se non conforme Riparare cablaggio o massa tra batteria e centralina; morsetti o connettore ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.
Passaggio 5: Farfalla e motore: freeze frame a basse temperature, sede con quadro spento, corrente del motore alla pinza durante il test attuatori con mani lontane dalla farfalla in movimento, e resistenza dell’avvolgimento con connettore scollegato a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Tutto conforme: valutare le condizioni dei freeze frame (freddo, batteria sollecitata) soltanto con i test consentiti dal costruttore e senza segni di pericolo, monitorando la corrente; non provocare volontariamente una condizione pericolosa. Guasto ancora senza causa: controllare lo stadio di comando della centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Ghiaccio o morchia: trattare, poi eseguire l’adattamento. Corrente anomala con alimentazione corretta e farfalla libera: gruppo farfallato in causa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire il gruppo farfallato, poi eseguire l’adattamento.
Passaggio 6: Dopo la riparazione: adattamento del corpo farfallato se previsto, cancellazione dei codici, eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Avviamento a freddo se il guasto dipendeva da questo.
Se conforme Codice non ricomparso una volta ripetuto il controllo da parte della centralina, compreso l’avviamento a freddo: riparazione validata.
Se non conforme Controllare lo stadio di comando della centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: gruppo farfallato sostituito su un P2118 mentre un fusibile, un morsetto della batteria o una massa privava il motore del corpo farfallato dell’energia.
Sostituire un fusibile bruciato senza cercare il cortocircuito che lo ha bruciato: si brucia di nuovo al primo test attuatori.
Misurare l’alimentazione senza carico: un contatto ossidato può mostrare la tensione corretta a vuoto e perderla appena il motore del corpo farfallato assorbe corrente.
Confondere P2118 con P2102 o P2103: questi codici indicano un difetto elettrico franco del circuito del motore, mentre P2118 indica una corrente fuori dall’intervallo atteso.
Ignorare il ghiaccio quando il difetto compare solo al primo avviamento dopo una notte molto fredda.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza forte carico, evitando le strade a scorrimento veloce. Se la spia si accende e l’auto perde nettamente potenza, oppure se il motore resta al minimo o si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato secondo il costruttore. Segnali un avviamento difficoltoso recente o un difetto comparso dopo una notte molto fredda: questi indizi orientano verso la batteria o il ghiaccio più che verso un componente costoso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2118.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2118 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali fusibili alimentano la centralina (ECU) e il comando del corpo farfallato su questo veicolo, e quale tensione si misura ai due lati, con quadro acceso?
- Quale tensione arriva ai pin di alimentazione della centralina (ECU) durante un test attuatori, rispetto alla batteria?
- Il difetto è comparso dopo un parcheggio con forte freddo e scompare a motore caldo?
- P2100, P2102 o P2103 sono memorizzati insieme a P2118?
Domande frequenti su P2118
Il corpo farfallato va sostituito?
Non in prima battuta. P2118 indica che la corrente del motore non è quella attesa dalla centralina (ECU), non che il corpo farfallato sia difettoso. Fusibili, batteria, morsetti, alimentazione e massa della centralina (ECU) si controllano rapidamente; anche una farfalla frenata dalla calamina o dal ghiaccio fa aumentare la corrente. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina (ECU) del costruttore per questo veicolo.
Perché P2118 compare con il forte freddo?
Una farfalla bloccata dal ghiaccio nella sua sede richiede al motore uno sforzo anomalo, quindi una corrente anomala. Il difetto spesso scompare una volta che il motore è caldo. I freeze frame (dati congelati) (temperatura dell’aria, motore freddo) lo confermano; controlli anche il riscaldamento del corpo farfallato quando è previsto.
Qual è la differenza con P2101, P2102 e P2103?
P2102 e P2103 indicano un difetto elettrico franco del circuito del motore del corpo farfallato, lato basso o lato alto; P2101, un circuito di comando del motore fuori dal suo intervallo di funzionamento; P2118 riguarda la corrente assorbita dal motore. Il confine esatto tra questi codici è definito da ciascun costruttore: legga la descrizione visualizzata dallo strumento di diagnosi.
Si può circolare con un codice P2118?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina: la modalità di emergenza riduce la potenza. Se il motore resta al minimo o si spegne, oppure la potenza cala nettamente, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato secondo il costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici come P2118; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P2118 e dei codici citati (P0562, P2100-P2103).
Consultata il
Robert Bosch GmbHElectronic throttle valve DV-E/RKL-E (fiche produit) (nuova scheda)
Motore elettrico a corrente continua, ingranaggi e molla, sensore d’angolo a effetto Hall, condotti di riscaldamento ad acqua opzionali.
Consultata il
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (drive by wire) (nuova scheda)
Motore del corpo farfallato a corrente continua pilotato mediante PWM (rapporto ciclico), segnale di tensione e frequenza costanti.
Consultata il
Pico TechnologyThrottle servomotors (nuova scheda)
Rilevamento simultaneo della pista di posizione e del comando del motore del corpo farfallato, su un intervallo di regimi.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.