Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P2118 : courant du moteur du papillon hors de la plage attendue
Réponse immédiate
P2118 signale que le calculateur juge anormal le courant qui traverse le moteur électrique du papillon. Trop faible, l’énergie n’arrive pas : fusible, batterie, contact résistant, alimentation du calculateur. Trop fort, le volet force (calamine, givre) ou le moteur lui-même est en cause. Le boîtier n’est donc pas forcément à remplacer. Premier contrôle : fusibles concernés d’après le schéma et état de la batterie, puis tension à l’entrée du calculateur et aux bornes du moteur pendant un test actionneur.
Ce que surveille le calculateur
Le volet est entraîné par un petit moteur à courant continu, à travers des engrenages et contre un ressort de rappel. Le calculateur le pilote en rapport cyclique par un étage de puissance, souvent un pont en H qui permet d’inverser le sens de rotation. Le courant qui traverse ce moteur renseigne sur toute la chaîne : trop faible, l’énergie n’arrive pas ; trop fort, le volet force ou le bobinage est en court-circuit partiel. P2118 est le code « plage/performance » de ce courant : le calculateur constate qu’il n’est pas celui qu’il attend, sans que le libellé dise dans quel sens ni pourquoi.
Le seuil, la durée de confirmation et le contenu exact du contrôle sont propres à chaque constructeur et rarement publiés. Lisez le libellé affiché par l’outil et le schéma du véhicule avant de choisir par où commencer.
- Alimentation : sur certains véhicules, la commande du papillon reçoit sa propre alimentation de puissance, protégée par un fusible distinct de l’alimentation principale du calculateur. Le schéma le dit. Un calculateur qui communique et lit ses capteurs peut alors manquer d’énergie pour le seul papillon.
- Volet qui force : calamine, givre ou engrenages durs obligent le moteur à tirer davantage pour tenir l’angle demandé. Certains boîtiers ont un réchauffage par le liquide de refroidissement, prévu en option par Bosch sur l’un de ses modèles.
- Les défauts du circuit de commande du moteur ont leurs propres codes (P2100 à P2103) : présents avec P2118, ils se traitent d’abord.
Symptômes possibles
- Voyant moteur, parfois sans autre code
- Mode de secours : puissance réduite, accélérations très lentes
- Défaut au premier démarrage par grand froid, disparu une fois le moteur chaud
- Défaut qui suit un démarrage difficile ou une batterie faible
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fusible de l’alimentation du calculateur ou du papillonIndiceFusible grillé, mal enfiché ou oxydé ; code apparu après une intervention dans la boîte à fusibles. | Repérer sur le schéma les fusibles qui alimentent le calculateur et, s’il en a une, l’alimentation de puissance de la commande du papillon. Contact mis, mesurer la tension des deux côtés de chacun par rapport à la masse ; contact coupé, contrôler le fusible et la tenue de ses lames dans leur logement.AttenduTension batterie présente des deux côtés, fusible intact et bien serré. | Même tension de part et d’autre et fusibles sains. |
| Contrôle n° 02 | Batterie ou bornesIndiceDémarrages difficiles, bornes sulfatées ou desserrées, batterie ancienne, code de tension système (P0562). | État de charge au repos, serrage et propreté des bornes, chute de tension entre la borne et la cosse pendant le démarrage.AttenduBatterie chargée, bornes propres et serrées, chute négligeable sous charge. | Batterie et bornes irréprochables. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation de puissance et masse du calculateurIndiceFusibles et batterie corrects, mais défaut qui revient ; connecteur du calculateur oxydé, faisceau réparé ou pincé. | Contact mis, comparer la tension aux broches d’alimentation du calculateur désignées par le schéma à celle de la batterie, puis mesurer la chute sur la masse de puissance, de préférence pendant un test actionneur.AttenduTension aux broches presque égale à celle de la batterie, masse sans chute sensible. | Aucune perte entre batterie et calculateur, sous charge comme au repos. |
| Contrôle n° 04 | Volet freiné par le givre ou la calamineIndiceDonnées figées froides, défaut après un stationnement par très grand froid, fonctionnement normal une fois réchauffé ; ou fort kilométrage et dépôts huileux dans l’alésage. | Relire la température d’air des données figées. Contact coupé et connecteur débranché : examiner l’alésage (dépôts, traces d’eau) et vérifier que le volet, ouvert doucement à la main, ne présente pas de point dur. Contrôler le réchauffage du boîtier quand il en a un.AttenduAlésage propre et sec, volet libre sur toute sa course. | Défaut indépendant de la température et volet libre. |
| Contrôle n° 05 | Moteur du papillon ou mécanique du boîtierIndiceToutes les alimentations sont conformes ; courant élevé ou irrégulier au test actionneur, volet qui avance par à-coups. | Pince ampèremétrique sur un fil du moteur pendant le test actionneur, et résistance du bobinage connecteur débranché, comparées aux valeurs du constructeur. À l’oscilloscope, relever en même temps la piste de position et la commande du moteur.AttenduCourant et résistance dans les tolérances, volet qui suit la demande. | Courant régulier et conforme sur toute la course. |
| Contrôle n° 06 | Étage de commande du calculateurIndiceTout le reste est conforme : alimentation correcte, volet libre, moteur sain, courant toujours jugé anormal. | Contrôler les sorties de commande pendant le test actionneur, connecteur branché, et suivre la procédure du constructeur avant tout remplacement du calculateur.AttenduSorties de commande conformes, défaut non reproduit. | Une cause a été trouvée plus haut. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Codes, libellé affiché par l’outil et données figées : température d’air, tension, régime ; présence éventuelle de P2100 à P2103.
Si conforme P2118 seul : contrôler fusibles et alimentation.
Si non conforme P2100 à P2103 présents : diagnostiquer d’abord le circuit du moteur du papillon, puis reprendre si P2118 persiste.
Étape 2 : Fusibles du calculateur et de la commande du papillon, d’après le schéma : tension des deux côtés contact mis, état et serrage.
Si conforme Fusibles corrects : contrôler batterie et bornes.
Si non conforme Fusible fondu : le remplacer en cherchant pourquoi il a fondu (court-circuit du circuit ou du moteur). Logement oxydé : le remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Effacer et réessayer.
Étape 3 : Batterie : charge, bornes, chute de tension au démarrage.
Si conforme Batterie saine : mesurer l’alimentation au calculateur.
Si non conforme Recharger ou remplacer la batterie ; bornes oxydées ou sulfatées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Serrer, puis réessayer.
Étape 4 : Tension aux broches d’alimentation du calculateur et chute sur la masse de puissance, pendant un test actionneur.
Si conforme Alimentation conforme : examiner le volet et le moteur.
Si non conforme Réparer faisceau ou masse entre batterie et calculateur ; bornes ou connecteur oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.
Étape 5 : Volet et moteur : données figées froides, alésage contact coupé, courant du moteur à la pince et résistance du bobinage.
Si conforme Tout est conforme : reproduire les conditions des données figées (froid, batterie sollicitée) en surveillant le courant ; défaut toujours sans cause : contrôler l’étage de commande du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Givre ou calamine : traiter, puis adaptation. Courant anormal avec une alimentation correcte et un volet libre : boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le boîtier, puis adaptation.
Étape 6 : Après réparation : adaptation du papillon si elle est prévue, effacement, essai routier, démarrage à froid si le défaut en dépendait.
Si conforme Code non revenu une fois le contrôle refait par le calculateur, démarrage à froid compris : réparation validée.
Si non conforme Contrôler l’étage de commande du calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : boîtier papillon remplacé sur un P2118 alors qu’un fusible, une borne de batterie ou une masse privait le moteur du papillon d’énergie.
Remplacer un fusible fondu sans chercher le court-circuit qui l’a fait fondre : il fond de nouveau au premier test actionneur.
Mesurer l’alimentation sans charge : un contact oxydé peut afficher la bonne tension à vide et la perdre dès que le moteur du papillon tire du courant.
Confondre P2118 avec P2102 ou P2103 : ces codes signalent un défaut électrique franc du circuit du moteur, P2118 un courant hors de la plage attendue.
Ignorer le givre quand le défaut n’apparaît qu’au premier démarrage après une nuit très froide.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le voyant s’allume et que la voiture perd nettement de la puissance, rejoignez un garage proche en conduite douce, sans voie rapide ; si le moteur reste au ralenti ou cale, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Signalez un démarrage difficile récent ou un défaut apparu après une nuit très froide : ces indices orientent vers la batterie ou le givre plutôt que vers une pièce coûteuse.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2118.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2118 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels fusibles alimentent le calculateur et la commande du papillon sur ce véhicule, et quelle tension mesurez-vous de part et d’autre, contact mis ?
- Quelle tension arrive aux broches d’alimentation du calculateur pendant un test actionneur, comparée à la batterie ?
- Le défaut est-il apparu après un stationnement par grand froid, et disparaît-il moteur chaud ?
- P2100, P2102 ou P2103 sont-ils enregistrés en même temps que P2118 ?
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Questions fréquentes sur P2118
Le boîtier papillon est-il à remplacer ?
Pas en premier. P2118 dit que le courant du moteur n’est pas celui qu’attend le calculateur, pas que le boîtier est défectueux. Fusibles, batterie, bornes, alimentation et masse du calculateur se contrôlent vite ; un volet freiné par la calamine ou le givre fait aussi monter le courant. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi P2118 apparaît-il par grand froid ?
Un volet pris par la glace dans son alésage demande au moteur un effort anormal, donc un courant anormal. Le défaut disparaît souvent une fois le moteur chaud. Les données figées (température d’air, moteur froid) le confirment ; vérifiez aussi le réchauffage du boîtier quand il en a un.
Quelle différence avec P2101, P2102 et P2103 ?
P2102 et P2103 signalent un défaut électrique franc du circuit du moteur du papillon, côté bas ou côté haut ; P2101, un circuit de commande du moteur hors de sa plage de fonctionnement ; P2118 vise le courant absorbé par le moteur. La frontière exacte entre ces codes est tracée par chaque constructeur : lisez le libellé affiché par l’outil.
Peut-on rouler avec un code P2118 ?
Seulement jusqu’à un garage proche, en conduite douce : le mode de secours réduit la puissance. Si le moteur reste au ralenti ou cale, arrêtez-vous en sécurité et faites remorquer.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques comme P2118 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2118 et des codes cités (P0562, P2100 à P2103).
Consulté le
Robert Bosch GmbHElectronic throttle valve DV-E/RKL-E (fiche produit) (nouvel onglet)
Moteur électrique à courant continu, engrenages et ressort, capteur d’angle à effet Hall, conduites de réchauffage par eau en option.
Consulté le
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (drive by wire) (nouvel onglet)
Moteur du papillon à courant continu piloté en rapport cyclique, signal de tension et de fréquence constantes.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle servomotors (nouvel onglet)
Relevé simultané de la piste de position et de la commande du moteur du papillon, sur une plage de régimes.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 1 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.