Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P2106 : commande du papillon passée en mode de secours à puissance limitée
Réponse immédiate
P2106 indique que le calculateur a mis la commande du papillon en mode de secours à puissance limitée. Ce n’est pas une pièce : c’est la réaction choisie après un défaut jugé critique, qui a en général son propre code (piste de position du papillon ou de la pédale, mesure d’air, régime, circuit du moteur du papillon). Premier contrôle : lire tous les calculateurs avec leurs données figées, traiter d’abord le défaut d’origine, puis vérifier alimentation, pistes et circuit du moteur avant de toucher au boîtier.
Ce que surveille le calculateur
Un papillon motorisé ne se contente pas de suivre la pédale : le calculateur vérifie en continu que le couple produit reste en rapport avec la demande, et il dispose de modes de secours gradués quand une information indispensable devient douteuse. P2106 ne désigne donc pas une pièce. Il dit que le mode « puissance limitée » a été imposé, et c’est la raison de ce choix qu’il faut trouver.
Le concept de surveillance E-Gas, rédigé par un groupe de travail de constructeurs à partir d’un concept Bosch, donne des exemples de réactions qui brident le moteur sans l’arrêter :
- une des deux pistes de position du papillon perdue : le calculateur continue sur l’autre, qu’il contrôle par une valeur de remplacement calculée (par exemple d’après le débit d’air ou la pression d’admission et le régime), et limite l’ouverture du volet en fonction du régime ;
- une des deux pistes de la pédale perdue : la demande du conducteur est prise sur la piste restante, avec une valeur maximale et une vitesse de variation bridées.
Le constructeur choisit les défauts qu’il range sous P2106 et les seuils qui les déclenchent. Le défaut d’origine a en général son propre code, mémorisé à côté : c’est lui qui se diagnostique d’abord. Effacer P2106 sans traiter la cause ne sert à rien : le calculateur refait le même constat au roulage suivant.
- Une mesure d’air ou un régime faux fausse aussi la valeur de remplacement qui sert à contrôler la piste restante : ces capteurs font partie du diagnostic, même si le libellé parle du papillon.
- Les deux pistes du papillon évoluent le plus souvent en sens opposés : une piste qui dérive se repère en les relevant ensemble, volet en mouvement.
- La réglementation OBD californienne, citée ici comme repère, demande d’allumer le voyant et de mémoriser un code dans les 10 secondes quand le groupe motopropulseur passe dans un mode de secours qui peut affecter les émissions ou le diagnostic.
Symptômes possibles
- Voyant moteur, ou témoin de gestion électronique
- Puissance nettement réduite, accélérations molles
- Défaut qui disparaît après un redémarrage puis revient
- À-coups ou calage si le défaut d’origine touche le signal de régime
- Réponse à la pédale lente et plafonnée quand une piste de la pédale est en cause
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Défaut d’origine enregistré à côté de P2106IndiceD’autres codes présents : pistes du papillon (P0122, P0123, P0222, P0223, P2135), pistes de la pédale (P2122, P2127, P2138), mesure d’air (P0101, P0068), régime (P0335), circuit du moteur du papillon (P2100 à P2103). | Lire tous les calculateurs, moteur compris. Noter pour chaque code le statut et les données figées, puis suivre le diagnostic du code d’origine avant toute intervention sur le papillon.AttenduUn défaut d’origine identifié ; une fois réparé et les codes effacés, P2106 ne revient pas. | P2106 est le seul code mémorisé, dans tous les calculateurs. |
| Contrôle n° 02 | Batterie, masses ou alimentation du calculateurIndiceDémarrages difficiles, batterie ancienne, codes de tension, défaut apparu au démarrage ou avec de gros consommateurs en marche. | Tension batterie au repos puis moteur tournant, état des bornes, puis alimentations et masses du calculateur moteur mesurées en service (chute de tension sur chaque masse).AttenduTensions conformes à la documentation du véhicule, aucune chute notable sur les masses. | Alimentation correcte au démarrage, au ralenti et avec les consommateurs en marche. |
| Contrôle n° 03 | Piste de position du papillon qui dérive ou décrocheIndiceCode de piste ou de corrélation en historique, défaut apparu en roulant, sur route dégradée ou à chaud. | Relever les deux pistes ensemble, contact mis puis au test actionneur, à la valise ou à l’oscilloscope, en sollicitant le faisceau. Mesurer ensuite au connecteur du boîtier l’alimentation de référence et la masse du capteur, comparées aux broches du calculateur.AttenduDeux pistes cohérentes entre elles (le plus souvent en sens opposés), sans trou ni saut ; référence et masse identiques aux deux bouts. | Pistes cohérentes sur toute la course, y compris en sollicitant le faisceau. |
| Contrôle n° 04 | Mesure d’air ou signal de régime douteuxIndiceCode de débit d’air, de pression d’admission ou de régime, même en historique ; à-coups, compte-tours qui chute. | Contact mis, moteur arrêté : pression d’admission comparée à la pression atmosphérique. Au ralenti puis en charge : débit d’air plausible pour le régime. Enregistrer le régime en roulant et inspecter connecteur et faisceau du capteur de vilebrequin.AttenduMesures plausibles, régime continu sans trou. | Capteurs cohérents dans les conditions où P2106 apparaît. |
| Contrôle n° 05 | Volet ou moteur qui forceIndiceDépôts ou givre dans l’alésage, code de papillon bloqué (P2111, P2112), commande du moteur qui monte haut au test actionneur. | Contact coupé et connecteur débranché : état de l’alésage, liberté du volet sur sa course et retour franc sous l’effet du ressort. Puis, au test actionneur, relever angle demandé, angle réel et courant du moteur à la pince ampèremétrique.AttenduVolet libre, angle qui suit la demande sans que le courant s’envole. | Mécanique libre et courant dans la plage attendue pendant tout le test. |
| Contrôle n° 06 | Circuit du moteur du papillon : coupure ou court-circuitIndiceCode de circuit du moteur (P2100 à P2103), connecteur du boîtier oxydé, faisceau frotté. | Contact coupé, connecteurs du boîtier et du calculateur débranchés : continuité des deux fils du moteur, isolement entre eux et de chacun par rapport à la masse et au positif, puis résistance du bobinage comparée à la valeur du constructeur.AttenduFils continus, isolés l’un de l’autre, de la masse et du positif ; bobinage dans la tolérance. | Continuité et isolement corrects, et bobinage conforme. |
| Contrôle n° 07 | Étage de commande du calculateur ou logicielIndiceTout le reste est conforme et le défaut persiste. | Mesurer les sorties de commande du moteur du papillon pendant le test actionneur, boîtier branché, selon la procédure du constructeur.AttenduSorties qui délivrent la commande attendue, dans les deux sens de rotation. | Une cause a été trouvée plus haut, ou les sorties sont conformes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les calculateurs : codes, statut, données figées (régime, charge, position du papillon, température).
Si conforme P2106 seul : contrôler l’alimentation électrique.
Si non conforme Codes d’origine présents : les diagnostiquer et les réparer d’abord, puis effacer et vérifier que P2106 ne revient pas.
Étape 2 : Batterie au repos et moteur tournant, bornes, alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Alimentation saine : relever les pistes du papillon.
Si non conforme Corriger batterie ou masses ; bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Effacer, refaire un essai.
Étape 3 : Deux pistes du papillon relevées ensemble en sollicitant le faisceau ; référence et masse du capteur au connecteur du boîtier.
Si conforme Pistes cohérentes : examiner le volet.
Si non conforme Réparer connecteur, faisceau ou alimentation de référence ; remplacer le boîtier seulement si une piste dérive alors que sa référence et sa masse sont bonnes.
Étape 4 : Contact coupé, connecteur débranché : alésage, liberté du volet et retour par le ressort ; puis circuit du moteur, connecteurs débranchés : continuité, isolement, résistance du bobinage.
Si conforme Mécanique libre et circuit conforme : test actionneur avec mesures.
Si non conforme Alésage encrassé : nettoyer selon le constructeur, puis faire l’adaptation prévue. Faisceau en cause : le réparer. Bobinage hors tolérance : remplacer le boîtier.
Étape 5 : Test actionneur : angle demandé, angle réel, courant à la pince et commande aux bornes du moteur.
Si conforme Tout suit correctement : reproduire les conditions des données figées en enregistrant pistes, régime et mesure d’air.
Si non conforme Commande présente aux bornes mais courant excessif ou angle qui ne suit pas : boîtier en cause, le remplacer puis faire l’adaptation prévue. Commande absente ou incohérente aux bornes, circuit conforme : mesurer les sorties du calculateur (étape suivante).
Étape 6 : Enregistrer en roulant pistes, régime et mesure d’air dans les conditions des données figées ; si la commande manquait aux bornes, mesurer les sorties de commande du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si conforme Aucun décrochage et sorties conformes : défaut intermittent, prolonger l’enregistrement en sollicitant connecteurs et faisceaux.
Si non conforme Décrochage capté : reprendre le circuit concerné. Sorties de commande absentes ou incorrectes : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule, puis poursuivre selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : boîtier papillon remplacé sur un P2106 alors que le code d’origine désignait la mesure d’air, une piste de la pédale ou le capteur de régime.
Effacer P2106 en laissant le défaut d’origine : le mode de secours revient dès le roulage suivant.
Ne lire que le calculateur moteur : d’autres calculateurs, la boîte de vitesses par exemple, adressent des demandes de couple au moteur, et leurs défauts éclairent le diagnostic.
Mesurer la résistance du bobinage connecteur branché ou contact mis : la valeur lue est faussée et le volet peut bouger.
Passer les doigts dans le boîtier contact mis : le calculateur peut commander le volet à tout moment.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture manque soudain de puissance avec un voyant allumé, rejoignez le garage le plus proche en conduite douce, sans voie rapide ni dépassement. Si le moteur cale, reste au ralenti ou ne répond plus à la pédale, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Notez si le défaut s’efface après un redémarrage et dans quelles conditions il revient : cette information aide beaucoup le diagnostic.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2106.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2106 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels autres codes sont enregistrés, dans le calculateur moteur et dans les autres calculateurs ?
- Les deux pistes du papillon restent-elles cohérentes quand on sollicite le faisceau ?
- Que donnent la continuité et l’isolement des deux fils du moteur du papillon ?
- Le mode de secours s’installe-t-il dès le démarrage, ou après un moment de roulage, à chaud ?
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Questions fréquentes sur P2106
Le boîtier papillon est-il à remplacer ?
Pas d’emblée. P2106 signale que le calculateur a bridé la puissance, pas quelle pièce est en cause. Le code d’origine mémorisé à côté oriente le diagnostic ; le boîtier se condamne après les mesures sur les pistes, le circuit du moteur et la mécanique. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi la voiture n’a-t-elle plus de puissance ?
C’est le but du mode de secours : quand une information jugée critique manque ou devient douteuse, le calculateur limite ce que le moteur peut produire, pour garder un véhicule contrôlable. La puissance revient une fois la cause réparée et les codes effacés.
Quelle différence entre P2106 et P2110 ?
Les deux codes signalent un mode de secours du papillon : P2106 limite la puissance, P2110 plafonne le régime. Le concept E-Gas décrit deux niveaux de ce genre : piste restante et ouverture bridée quand une seule piste du papillon est perdue, volet laissé sans courant et injection réduite pour les défauts plus lourds. Le code posé pour chaque cas dépend du constructeur.
Peut-on rouler avec un code P2106 ?
Seulement le trajet le plus court vers un garage, sans voie rapide : la puissance est volontairement réduite. Si le moteur cale ou ne répond plus à la pédale, arrêtez-vous en sécurité et faites remorquer.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P2xxx comme P2106 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2106 (« Forced Limited Power ») et des codes cités : P2100 à P2103, P2110 à P2112, P2122, P2127, P2135, P2138, P0068, P0101, P0122, P0123, P0222, P0223, P0335.
Consulté le
Groupe de travail EGAS (document du dossier NHTSA-2014-0108)Standardized E-Gas monitoring concept for engine management systems of gasoline and diesel engines, version 4.0 (nouvel onglet)
Capteur de papillon double, à courbes de sens opposés dans la version courante (p. 13) ; réactions aux défauts de pédale : piste restante bridée en valeur et en vitesse de variation (annexe 8.1.1, p. 39) ; réactions aux défauts du papillon : piste restante contrôlée par une valeur de remplacement tirée du débit d’air ou de la pression d’admission et du régime, ouverture limitée selon le régime, ou volet sans courant et réduction d’injection (annexe 8.1.2, p. 40) ; demandes de couple externes, dont celles de la boîte, surveillées (p. 16, annexe 8.2, p. 41).
Consulté le
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nouvel onglet)
Deux pistes de position du papillon, l’une inversée ; moteur du papillon piloté en rapport cyclique.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle servomotors (nouvel onglet)
Relevé simultané de la piste de position et de la commande du moteur du papillon, moteur tournant, pédale variée.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : voyant allumé et code mémorisé dans les 10 secondes quand le groupe motopropulseur passe dans un mode de secours qui peut affecter les émissions ou le système de diagnostic (section d.2.2.3).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 1 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.