Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P0638: corpo farfallato motorizzato (bancata 1) che non segue la posizione richiesta
Risposta immediata
P0638 significa che la centralina giudica inadeguata la risposta del corpo farfallato motorizzato della bancata 1: la farfalla non raggiunge la posizione richiesta, oppure la raggiunge troppo lentamente. Tensione di alimentazione bassa, incrostazioni, ghiaccio, adattamento mancante o meccanica usurata vengono prima del gruppo stesso. Su un diesel il codice può riguardare la valvola dosatrice dell’aria. Primo controllo: tensione batteria, poi ispezione del gruppo a quadro spento e connettore scollegato, quindi test attuatori con lo strumento di diagnosi. Il solo codice non autorizza a proseguire: con spegnimenti, minimo bloccato o rifiuto di accelerare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Il corpo farfallato motorizzato è un organo comandato: la centralina fissa un angolo di target, un piccolo motore a corrente continua lo raggiunge attraverso ingranaggi, e due piste di posizione restituiscono l’angolo reale. La normativa OBD californiana, presa qui come riferimento, impone di rilevare un organo di uscita che non risponde correttamente ai comandi della centralina: questa confronta quindi in continuazione l’angolo richiesto con l’angolo misurato. Bosch dichiara per una delle sue centraline un tempo di azionamento (t90) inferiore a 100 ms: una farfalla efficiente segue il target quasi immediatamente. Sui veicoli soggetti a questa normativa, la posizione comandata del motore del corpo farfallato e le posizioni misurate fanno parte dei dati standardizzati che un lettore generico può visualizzare; altrove lo strumento del costruttore resta il riferimento.
P0638 è il codice «intervallo/prestazioni» di questo comando per la bancata 1 (P0639 per il secondo corpo farfallato dei motori che ne hanno due). Gli scostamenti tollerati, le durate e le condizioni di rilevamento sono propri di ogni centralina e raramente pubblicati, e il confine con P2101 (intervallo/prestazioni del circuito del motore del corpo farfallato) è tracciato da ciascun costruttore.
- Due meccanismi rendono lenta la farfalla: una resistenza al movimento (incrostazioni, ghiaccio, ingranaggi o molla usurati) oppure una carenza di energia (tensione bassa, resistenza nel circuito del motore).
- A riposo, una molla riporta la farfalla verso una posizione di emergenza leggermente aperta, che lascia passare aria sufficiente per un funzionamento degradato quando la centralina interrompe il comando.
- Dopo una pulizia, la sostituzione del gruppo o della centralina, o una batteria scollegata, molti sistemi richiedono un adattamento dei finecorsa con lo strumento di diagnosi: senza di esso la centralina lavora con valori appresi che non corrispondono più alla farfalla.
- Su un diesel il codice può riguardare una valvola dosatrice dell’aria, che serve in particolare al ricircolo dei gas di scarico.
Sintomi possibili
- Spia motore e spia di gestione elettronica
- Potenza limitata, salita di giri pigra
- Minimo instabile, spegnimento al rilascio del pedale
- Guasto che compare soprattutto con tempo freddo e umido, dopo un fermo
- Su un diesel, possibili contemporaneamente codici di ricircolo dei gas di scarico (EGR)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tensione di alimentazione insufficienteIndizioAvviamenti difficili, batteria vecchia, codici di tensione (P0562), guasto comparso all’avviamento o con molti utenze in funzione. | Tensione batteria a riposo e al minimo. Poi, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento, misurare in servizio la tensione di alimentazione e verificare i collegamenti di massa della centralina motore: si tratta di misure alimentate, distinte da quelle a riposo.AttesoTensioni conformi ai valori del costruttore, senza cadute sui collegamenti di massa. | Alimentazione corretta, anche all’avviamento. |
| Controllo n. 02 | Incrostazioni o depositi oleosi nella sedeIndizioChilometraggio elevato, depositi dal degasaggio dei vapori d’olio, minimo irregolare; su un diesel, fuliggine apportata dal ricircolo dei gas. | A quadro spento e connettore scollegato, condotto dell’aria rimosso: esaminare la sede e il bordo della farfalla. Pulire solo secondo il metodo e con i prodotti previsti dal costruttore, poi ripetere l’adattamento.AttesoSede pulita, farfalla che ritorna con decisione alla posizione di riposo. | Gruppo pulito e guasto ancora presente dopo l’adattamento. |
| Controllo n. 03 | Ghiaccio nel gruppoIndizioGuasto all’avviamento a freddo dopo una notte fredda e umida, che scompare a motore caldo. | A quadro spento e connettore scollegato, ispezionare la sede a motore freddo. Se il gruppo è riscaldato dal liquido di raffreddamento (opzione prevista su alcuni gruppi Bosch), verificare che i relativi condotti si scaldino a motore caldo e non siano ostruiti.AttesoNessun ghiaccio, condotti di riscaldamento che si scaldano. | Guasto indipendente dalla temperatura e dall’umidità. |
| Controllo n. 04 | Adattamento assente o non riuscitoIndizioCodice comparso dopo una pulizia, la sostituzione del gruppo o della centralina, o una batteria scollegata. | Avviare con lo strumento di diagnosi l’adattamento del corpo farfallato (regolazione di base, apprendimento dei finecorsa o del minimo, secondo il costruttore), rispettando le condizioni indicate dallo strumento (tensione batteria, temperatura motore, pedale rilasciato, nessun codice presente), e verificare che termini senza errori.AttesoAdattamento riuscito, valori appresi entro le tolleranze indicate. | Adattamento recente riuscito e guasto ancora presente. |
| Controllo n. 05 | Resistenza nel circuito del motore del corpo farfallatoIndizioConnettore ossidato, guasto che varia muovendo delicatamente il cablaggio, codici di circuito del motore associati (P2100-P2103). | Durante il test attuatori, misurare la tensione ai due terminali del motore sul connettore del gruppo e confrontarla con quella delle uscite della centralina, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento. All’oscilloscopio, rilevare la pista di posizione su un canale e il comando del motore sull’altro, a motore acceso (metodo descritto da Pico Technology), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla in movimento, dagli organi mobili e dalle superfici calde.AttesoTensione al motore quasi uguale a quella delle uscite, posizione che segue il comando senza ritardo. | Nessuna perdita di tensione nel circuito. |
| Controllo n. 06 | Meccanica del gruppoIndizioTutto il resto è conforme; ritorno lento verso la posizione di riposo, rumore di ingranaggi, punto duro. | Test attuatori rilevando angolo richiesto, angolo reale e tempo di risposta, su tutta la corsa, a freddo e poi a caldo, senza forzare la farfalla e tenendo le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.AttesoRisposta pronta e completa, senza strappi né ritardi. | Inseguimento corretto del target su tutta la corsa: cercare una causa intermittente. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Codici, descrizione del costruttore e freeze frame: temperatura dell’aria, tensione, regime al momento del guasto; bancata interessata su un motore a due corpi farfallati.
Se conforme P0638 da solo: controllare l’alimentazione.
Se non conforme Codici di circuito del motore (P2100-P2103), delle piste (P0122, P0123, P0222, P0223) o di tensione: trattarli per primi.
Passaggio 2: Tensione batteria a riposo e al minimo, alimentazione e collegamenti di massa della centralina.
Se conforme Alimentazione corretta: ispezionare il gruppo.
Se non conforme Ricaricare o sostituire la batteria, riparare collegamenti di massa o alimentazione, poi cancellare i codici. Eseguire un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Codice che ritorna: ispezionare il gruppo.
Passaggio 3: A quadro spento, connettore scollegato: stato della sede e della farfalla (incrostazioni, olio, fuliggine, ghiaccio).
Se conforme Gruppo pulito: test attuatori e adattamento.
Se non conforme Pulire secondo il costruttore, eliminare l’origine dell’olio o della fuliggine, poi adattamento e test attuatori.
Passaggio 4: Test attuatori e adattamento con lo strumento di diagnosi: angolo richiesto, angolo reale, tempo di risposta.
Se conforme Adattamento riuscito e risposta corretta: guasto intermittente. Usare le condizioni del freeze frame soltanto come riferimento diagnostico. Eseguire un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Risposta lenta o incompleta, o adattamento rifiutato: misurare il circuito del motore.
Passaggio 5: Oscilloscopio o multimetro sul comando del motore e sulla pista di posizione, durante il test, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalla farfalla in movimento, dagli organi mobili e dalle superfici calde.
Se conforme Comando trasmesso correttamente ma farfalla lenta: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. In mancanza, sostituire il gruppo, poi adattamento.
Se non conforme Perdita di tensione nel circuito: riparare il cablaggio; terminali o connettore ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.
Passaggio 6: Dopo la riparazione: adattamento, cancellazione dei codici, eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, con avviamento a freddo se il guasto ne dipendeva, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Codice non ricomparso dopo questa prova: riparazione validata.
Se non conforme Codice che ritorna: riprendere il test attuatori nelle condizioni annotate e misurare di nuovo il circuito del motore durante il guasto.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| Peugeot e Citroën 1.6 HDi DV6C (modello Exxotest, iniezione Continental SID 807) | Corpo farfallato dosatore d’aria posto a monte dell’arrivo dei gas ricircolati, comandato dalla centralina con tensione variabile (rapporto ciclico) lato massa: completamente aperto senza alimentazione, chiusura massima a piena alimentazione. Integra la valvola EGR riducendo l’ingresso d’aria. | exxotest.com (nuova scheda) |
| Benzina VAG con corpo farfallato motorizzato (secondo Ross-Tech) | Ross-Tech, produttore di uno strumento di diagnosi VAG, richiede un adattamento del corpo farfallato dopo una pulizia o uno smontaggio del corpo farfallato, uno smontaggio della centralina o del pedale, o una batteria scollegata: senza di esso, alcuni veicoli funzionano male, o addirittura non partono. Condizioni che indica: nessun codice nella centralina motore, batteria di almeno 11,5 V, pedale rilasciato, quadro acceso motore spento, liquido di raffreddamento tra 5 e 95 °C, corpo farfallato non incrostato. | wiki.ross-tech.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: corpo farfallato sostituito mentre una batteria scarica o un collegamento di massa con resistenza elevata privava il motore della farfalla dell’energia necessaria.
Pulire o sostituire il gruppo senza ripetere l’adattamento: la centralina mantiene valori appresi che non corrispondono più alla farfalla.
Infila le dita nel corpo farfallato a quadro acceso: la centralina può azionare la farfalla in qualsiasi momento. Spegnere il quadro e scollegare il connettore prima di qualsiasi ispezione.
Trascurare il ghiaccio quando il guasto compare solo all’avviamento a freddo, e dimenticare i condotti di riscaldamento del corpo farfallato quando sono presenti.
Su un diesel, pulire la farfalla senza cercare da dove provengono la fuliggine o l’olio che l’hanno sporcata.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza forzare. Se il motore si spegne in decelerazione, resta bloccato al minimo o rifiuta di accelerare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Annoti se il guasto compare all’avviamento a freddo o con tempo umido: è un’informazione utile all’officina.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0638.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0638 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali angoli richiesto e reale rilevate al test attuatori, e in quanto tempo la farfalla risponde?
- Il guasto compare all’avviamento a freddo, con tempo umido o a caldo?
- Il corpo farfallato è stato pulito o sostituito, la batteria scollegata, e l’adattamento è stato rifatto?
- Il motore è a benzina o diesel, e il codice riguarda il corpo farfallato principale o una farfalla dosatrice dell’aria?
Domande frequenti su P0638
Qual è la differenza tra P0638 e P2101?
Entrambi segnalano un corpo farfallato che non risponde come previsto. P0638 riguarda il comando del corpo farfallato nel suo insieme, P2101 il circuito del motore del corpo farfallato; la ripartizione esatta tra i due dipende dal costruttore. La descrizione del costruttore, i freeze frame e il test attuatori permettono di distinguerli.
Si può guidare con un codice P0638?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, a velocità moderata e limitandosi al percorso verso l’officina, senza forzare. Se il motore si spegne, resta al minimo o rifiuta di accelerare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso.
Può bastare una pulizia del corpo farfallato?
Quando la morchia o l’olio frenano la farfalla, sì, a condizione di seguire il metodo del costruttore e di rifare l’adattamento successivamente. Se la farfalla è pulita, la causa è altrove: alimentazione, circuito del motore o meccanica del corpo farfallato.
Perché P0638 su un diesel?
Perché molti diesel hanno una farfalla motorizzata all’aspirazione, che serve in particolare al ricircolo dei gas di scarico. Controlli: alimentazione e massa, stato della farfalla (fuliggine, olio), circuito del motore, poi la farfalla stessa.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0638 e P0639; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizioni generiche di P0638 (bancata 1), P0639 (bancata 2) e P2100-P2103.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita (e)(15.2.2): rilevamento di una risposta funzionale non corretta ai comandi della centralina; dati standardizzati (g)(4.2): posizioni assoluta e ridondante del corpo farfallato, posizione comandata del motore del corpo farfallato.
Consultata il
Robert Bosch GmbHElectronic throttle valve DV-E/RKL-E (fiche produit) (nuova scheda)
Tempo di azionamento t90 inferiore a 100 ms, motore a corrente continua, ingranaggi e molla, condotti di riscaldamento ad acqua in opzione.
Consultata il
Pico TechnologyThrottle servomotors (nuova scheda)
Rilevazione simultanea della pista di posizione e del comando del motore del corpo farfallato, a motore acceso.
Consultata il
Ross-TechThrottle Body Alignment (TBA) (nuova scheda)
Adattamento del corpo farfallato sui VAG: casi che lo impongono (pulizia o smontaggio del corpo farfallato, smontaggio della centralina o del pedale, batteria scollegata), condizioni preliminari (nessun codice, batteria di almeno 11,5 V, pedale rilasciato, liquido di raffreddamento tra 5 e 95 °C, corpo farfallato non incrostato), funzionamento degradato senza adattamento.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Corpo farfallato dosatore dell’aria: ruolo nel ricircolo dei gas, comando in tensione variabile, posizione senza alimentazione.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.