Scheda codice guasto · Miscela aria-carburante
Codice guasto P0174: miscela troppo povera (bancata 2)
Risposta immediata
P0174 significa che la centralina (ECU) arricchisce la bancata 2, il gruppo di cilindri senza il n. 1, fino al suo limite senza ritrovare la miscela corretta. Presuppone due sonde a monte, una per gruppo: il più delle volte un motore a V o boxer. Primo controllo: confrontare le correzioni delle due bancate. Se anche la bancata 1 deriva, la causa è comune (ingresso d’aria centrale, debimetro, alimentazione); se deriva solo la bancata 2, la causa è propria di questa: guarnizione di aspirazione, iniettore, perdita allo scarico a monte della sua sonda. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, il motore trema o perde nettamente potenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza: una miscela povera può provocare mancate accensioni e danneggiare il catalizzatore di quella bancata.
Cosa controlla la centralina
Per convenzione, una bancata è un gruppo di cilindri che condivide una stessa sonda di regolazione: la bancata 1 contiene sempre il cilindro n. 1, la bancata 2 è l’altro gruppo. La bancata si definisce quindi dalla sonda, non dalla forma del motore. Quando ogni fila di un motore a V o boxer ha la sua sonda a monte, ha anche la propria correzione della miscela, che la centralina (ECU) valuta separatamente; anche un motore in linea il cui scarico è diviso tra due sonde a monte ha due bancate. Al contrario, un motore regolato da una sola sonda a monte utilizza solo i codici della bancata 1: non può memorizzare P0174.
P0174 viene memorizzato quando la correzione della bancata 2, lato arricchimento (valori positivi), supera il limite fissato dal costruttore. Tutto l’interesse del codice sta nel confronto tra le bancate: ciò che i due gruppi condividono (debimetro, pompa, regolatore, collettore di aspirazione) li fa derivare insieme; ciò che appartiene solo alla bancata 2 (guarnizioni del suo collettore, i suoi iniettori, il suo collettore di scarico, la sua sonda, i suoi alberi a camme) fa derivare solo questa.
- Rilevare le correzioni delle due bancate a motore caldo, al minimo e poi a regime stabilizzato più elevato, soltanto durante prove consentite e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
- Scarto netto tra le bancate: causa locale. Due bancate positive e vicine: causa a monte, comune.
- La bancata 2 si individua a partire dal cilindro n. 1 e dalla numerazione del costruttore, che varia da un motore all’altro.
Sintomi possibili
- Spia motore (spia MIL) accesa
- Minimo irregolare, vibrazioni
- Mancate accensioni su cilindri della bancata 2 (codici P0300 e successivi)
- Rumore di perdita lato scarico a freddo, dal lato della bancata interessata
- Sibilo di aspirazione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Causa comune alle due bancate, comparsa dapprima sulla bancata 2IndizioCorrezioni della bancata 1 anch’esse nettamente positive, P0171 presente o in attesa. | Confrontare le correzioni della bancata 1 con quelle della bancata 2. Se sono anch’esse nettamente positive, trattare la deriva come una miscela povera globale: ingressi d’aria sul collettore e sullo spurgo del canister, debimetro, pressione e portata di alimentazione.AttesoBancata 1 nella norma: la causa è propria della bancata 2. | Bancata 1 corretta normalmente mentre la bancata 2 deriva. |
| Controllo n. 02 | Sonda a monte della bancata 2 spostata verso il lato poveroIndizioSegnale che resta basso e reagisce lentamente, senza mancate accensioni né sibilo su questa bancata; sonda vecchia o elemento sporco. | Con lo strumento di diagnosi: controllare riscaldamento e cablaggio; arricchire nettamente la miscela e confrontare la sua reazione con quella della sonda della bancata 1, soltanto durante prove consentite e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoLe due sonde reagiscono allo stesso modo. | Reazione identica e rapida delle due sonde. |
| Controllo n. 03 | Fasatura degli alberi a camme della bancata 2IndizioCodice di posizione dell’albero a camme sulla bancata 2, deriva comparsa dopo un intervento sulla distribuzione. | Con lo strumento di diagnosi, valore target e posizione reale degli alberi a camme della bancata 2; poi fasatura secondo il metodo del costruttore.AttesoPosizione reale che segue il valore target, fasatura conforme. | Alberi della bancata 2 conformi. |
| Controllo n. 04 | Perdita allo scarico a monte della sonda della bancata 2IndizioTicchettio all’avviamento a freddo lato bancata 2, fuliggine sul collettore, prigioniero rotto; deriva soprattutto al minimo. | A motore freddo e spento, esaminare collettore, guarnizioni e fissaggi della bancata 2 fino alla sua sonda; generatore di fumo lato scarico se lo strumento lo consente, con apparecchiatura e fluido adatti e pressione ammessa dal veicolo, senza collegare direttamente l’aria compressa d’officina né usare ossigeno. Attenzione alle ustioni dopo la marcia: tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalle superfici calde.AttesoCollettore integro e serrato, nessun ingresso d’aria. | Linea della bancata 2 a tenuta sia a freddo sia a caldo. |
| Controllo n. 05 | Ingresso d’aria dalla guarnizione di aspirazione o dai condotti della bancata 2IndizioDeriva marcata al minimo sulla sola bancata 2, sibilo vicino alla testata da questo lato. | Generatore di fumo nell’aspirazione, controllando i piani di giunzione e i tubi del vuoto della bancata 2. Eseguire la prova soltanto sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore, apparecchiatura e fluido adatti e pressione ammessa dal veicolo; mai aria compressa né ossigeno.AttesoNessun fumo alle guarnizioni della bancata 2. | Aspirazione a tenuta lato bancata 2. |
| Controllo n. 06 | Iniettori della bancata 2 sporchiIndizioDeriva della bancata 2 che aumenta con il regime, mancate accensioni su un cilindro di questo gruppo. | Prova di equilibratura o di portata degli iniettori della bancata 2; quando la concezione lo consente, scambiare un iniettore sospetto con un cilindro dell’altra bancata e vedere se la deriva lo segue, soltanto durante prove consentite e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoPortate omogenee, deriva che non segue l’iniettore spostato. | Iniettori della bancata 2 conformi. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, freeze frame (dati congelati) e correzioni delle due bancate, a motore caldo, al minimo e poi a regime stabilizzato, soltanto durante prove consentite e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Deriva solo la bancata 2: causa locale, continuare.
Se non conforme Derivano entrambe le bancate (anche P0171): ricercare una causa comune, come per una miscela povera globale.
Passaggio 2: Con lo strumento di diagnosi, a motore caldo: reazione delle due sonde a monte a un arricchimento netto, poi posizione reale degli alberi a camme della bancata 2 confrontata con il valore target, soltanto durante prove consentite e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Sonde simili e alberi conformi: ispezionare lo scarico della bancata 2.
Se non conforme Sonda lenta o spostata: riscaldamento, cablaggio, stato dell’elemento. Albero che non segue: distribuzione variabile e fasatura.
Passaggio 3: A motore freddo: scarico della bancata 2, dal collettore fino alla sonda a monte.
Se conforme Linea a tenuta: generatore di fumo lato aspirazione.
Se non conforme Riparare guarnizione, prigioniero o collettore, poi rileggere le correzioni.
Passaggio 4: Generatore di fumo nell’aspirazione, piani di giunzione e tubi della bancata 2, soltanto sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore, apparecchiatura e fluido adatti e pressione ammessa dal veicolo; mai aria compressa né ossigeno.
Se conforme A tenuta: iniettori della bancata 2.
Se non conforme Riparare, poi rileggere le correzioni.
Passaggio 5: Equilibratura o portata degli iniettori della bancata 2, soltanto durante prove consentite e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Conformi: riprodurre le condizioni del freeze frame (dati congelati) soltanto durante prove consentite e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Una perdita che si apre solo a freddo o solo a caldo può essere sfuggita. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina (ECU) del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Pulire o sostituire l’iniettore, poi prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la sonda della bancata 2 mentre una perdita al collettore di scarico di questa bancata lascia entrare aria davanti a essa.
Cercare una causa propria della bancata 2 mentre anche la bancata 1 deriva, appena sotto la sua soglia: confrontare le due bancate prima di smontare.
Sbagliare bancata: la bancata 2 si individua a partire dal cilindro n. 1 e dalla numerazione del costruttore, non dalla parte anteriore o posteriore del veicolo.
Ascoltare lo scarico solo a motore caldo: alcune perdite del collettore si sentono solo a freddo, prima della dilatazione.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza forte carico. Se il motore trema, perde potenza o se la spia lampeggia, riduca la velocità e si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza: una miscela povera può provocare mancate accensioni e danneggiare il catalizzatore. Segnali all’officina un rumore di perdita a freddo o un sibilo a motore acceso, e ogni intervento recente sul motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0174.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0174 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quanto valgono le correzioni della bancata 1 e della bancata 2, al minimo e poi a regime stabilizzato?
- È presente anche P0171, magari in attesa?
- Si sente una perdita lato scarico all’avviamento a freddo?
- Sono segnalate mancate accensioni su cilindri della bancata 2?
Domande frequenti su P0174
Che cos’è la bancata 2?
Il gruppo di cilindri che non contiene il cilindro n. 1 e che ha la propria sonda a monte: l’altra fila di un motore a V o boxer, oppure la seconda metà di un motore in linea dotato di due sonde a monte. Un motore regolato da una sola sonda a monte utilizza solo i codici della bancata 1.
P0171 e P0174 insieme: che cosa occorre cercare?
Una causa condivisa dalle due bancate: ingresso d’aria sul collettore comune o sullo spurgo del canister, debimetro che sottostima, pompa o filtro del carburante. Un difetto proprio di una bancata farebbe derivare solo quella.
Si può circolare con P0174?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza perdita marcata di potenza. Una miscela povera può provocare mancate accensioni: se la spia lampeggia, il motore trema o la potenza cala, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Perché la bancata 2 e non la bancata 1?
Perché la causa agisce solo su di essa: perdita al suo collettore di scarico, guarnizione di aspirazione dal suo lato, iniettore o sonda di questa fila. Confrontare le correzioni delle due bancate lo conferma in pochi minuti. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina (ECU) del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0174; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0174: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P0174 («System Too Lean (Bank 2)») e dei codici vicini P0171, P0175, P2191.
Consultata il
Ross-Tech16558/P0174 : System Too Lean, Bank 2 (nuova scheda)
Cause possibili sui VAG: ingressi d’aria dopo il debimetro, perdite di scarico in prossimità delle sonde, iniettori, pressione del carburante, spurgo del canister, fasatura, compressione.
Consultata il
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nuova scheda)
Piccole perdite di scarico e correttezza delle sonde lambda; ispezione a freddo e poi a caldo, con generatore di fumo.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Controllo del riscaldamento e del segnale, reazione della sonda a una variazione volontaria della miscela.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.