Scheda codice guasto · Miscela aria-carburante
Codice guasto P0175: miscela troppo ricca (bancata 2)
Risposta immediata
P0175 significa che la centralina riduce il carburante sulla bancata 2 per quanto può, senza riportare la miscela al dosaggio corretto. Presuppone due gruppi di cilindri regolati ciascuno dalla propria sonda a monte, spesso un motore a V. Primo controllo: leggere le correzioni delle due bancate. Bancata 1 ricca anch’essa (P0172): causa condivisa, come lo spurgo del canister, olio contaminato dal carburante, la pressione del carburante o la misura dell’aria. Solo la bancata 2 ricca: la sua sonda a monte, i suoi alberi a camme, un iniettore che perde. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, il motore trema o perde nettamente potenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; con forte odore di carburante, fermarsi, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Quando ogni gruppo di cilindri ha la propria sonda a monte, ha anche la propria correzione. Se i gas della bancata 2 mancano di ossigeno, la centralina accorcia l’iniezione di quella sola bancata; la correzione negativa, dapprima istantanea, viene appresa se la deriva si protrae. P0175 viene memorizzato quando raggiunge il limite previsto dal costruttore. La normativa OBD II californiana, citata qui come riferimento, fa di questo adattamento arrivato a fondo scala uno dei suoi criteri di guasto del sistema di alimentazione, accanto a criteri basati sulle emissioni.
Su molte centraline VAG, Ross-Tech descrive una correzione appresa in due parti: una parte additiva, in quantità fissa, che corregge soprattutto al minimo, e una parte moltiplicativa, in percentuale, che agisce a tutti i regimi. Sapere quale delle due va a fondo scala, o se la deriva della bancata 2 pesa al minimo piuttosto che in carico, restringe la ricerca. Quando la centralina le utilizza, i codici P2190 (ricca al minimo), P2180 (ricca fuori dal minimo) e P2194 (ricca in carico elevato) forniscono questa precisazione per la bancata 2; soglie e zone monitorate restano proprie di ogni motore.
- Ricca su una sola bancata: cercare ciò che appartiene solo a essa (la sua sonda, i suoi alberi a camme, i suoi iniettori).
- Ricca su entrambe: cercare a monte della separazione (spurgo del canister, degasaggio, pressione del carburante, misura dell’aria, temperatura motore).
- I contatori di mancate accensioni per cilindro, quando lo strumento di diagnosi li visualizza, indicano rapidamente un cilindro sospetto; le candele lo confermano, ma la loro rimozione può essere lunga sulla fila posteriore di un motore trasversale.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Odore di carburante, fumo nero in accelerazione
- Consumo in aumento
- Candele annerite sui cilindri della bancata 2
- Mancate accensioni su un cilindro della bancata interessata
- Avviamento difficoltoso a motore caldo (iniettore che gocciola)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Eccesso di carburante comune alle due bancateIndizioAnche la bancata 1 è ricca, P0172 presente o in attesa. | Cercare la fonte condivisa: valvola di spurgo del canister bloccata aperta, olio da annusare e livello da verificare (Ross-Tech cita anche un livello dell’olio troppo alto), pressione di alimentazione al manometro, temperatura motore e misura dell’aria confrontate con la realtà.AttesoBancata 1 nella norma: la causa è propria della bancata 2. | Solo la bancata 2 è ricca. |
| Controllo n. 02 | Sonda a monte della bancata 2 che legge troppo riccaIndizioSegnale alto che tarda a scendere in decelerazione, senza odore di carburante né mancate accensioni su quella bancata. | Con lo strumento di diagnosi: controllare riscaldamento, massa e segnale; confrontare la sua risposta a un impoverimento netto (iniezione disabilitata in decelerazione) con quella della sonda della bancata 1.AttesoLe due sonde commutano allo stesso modo. | Risposte identiche delle due sonde. |
| Controllo n. 03 | Fasatore o elettrovalvola dell’albero a camme della bancata 2IndizioCodice della distribuzione variabile proprio della bancata 2, deriva comparsa dopo un intervento sulla catena o sulla cinghia. | Confrontare con lo strumento di diagnosi la posizione comandata e la posizione misurata degli alberi di quella testata, poi verificarne la fasatura con il metodo del costruttore.AttesoPosizione misurata che raggiunge quella comandata, fasatura corretta. | Distribuzione della bancata 2 conforme. |
| Controllo n. 04 | Iniettore della bancata 2 che gocciola o polverizza maleIndizioAvviamento laborioso a motore caldo, mancate accensioni contate su un cilindro della bancata 2, candela di quel cilindro più nera delle vicine. | Rilevare i contatori di mancate accensioni per cilindro e la tenuta di pressione dopo l’arresto; a motore freddo, smontare e confrontare le candele della bancata 2 annotando il cilindro, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; poi controllare la tenuta degli iniettori di quella bancata (banco prova o metodo del costruttore).AttesoNessun cilindro che si distingue, pressione che tiene, iniettori a tenuta. | Nessun iniettore della bancata 2 perde. |
| Controllo n. 05 | Sonda della bancata 2 contaminata: olio, liquido di raffreddamento, siliconeIndizioDepositi bianchi o oleosi sull’elemento, consumo di olio o di liquido, fumo blu o bianco. Delphi segnala che queste contaminazioni rallentano la sonda o spostano la sua curva di risposta. | A motore freddo, smontare la sonda ed esaminare l’elemento, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; ricercare l’origine (segmenti, paraoli degli steli valvola, guarnizione della testata) prima di montarne una nuova.AttesoSonda pulita, nessun consumo anomalo. | Elemento sano e motore senza consumo di olio né di liquido. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici e le correzioni delle due bancate nei freeze frame, poi a motore caldo al minimo e a regime più elevato, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Solo la bancata 2 è ricca: causa locale.
Se non conforme Entrambe le bancate sono ricche (anche P0172): causa comune. Controllare lo spurgo del canister, l’olio (odore di carburante, livello troppo alto), la pressione di alimentazione, poi la temperatura motore e la misura dell’aria (procedura dettagliata nella scheda P0172).
Passaggio 2: Con lo strumento di diagnosi: risposta della sonda a monte della bancata 2 a un impoverimento netto, confrontata con quella della bancata 1, poi posizione comandata e misurata degli alberi a camme della bancata 2.
Se conforme Sonde simili e alberi conformi: cercare un iniettore che perde.
Se non conforme Sonda lenta o spostata: cablaggio, riscaldamento, stato dell’elemento. Albero che non segue: fasatore, elettrovalvola o fasatura.
Passaggio 3: Contatori di mancate accensioni per cilindro e tenuta di pressione dopo l’arresto.
Se conforme Nessun cilindro si distingue e la pressione tiene: confrontare le candele delle due bancate.
Se non conforme Cilindro isolato o pressione che cala: controllare l’iniettore di quel cilindro in priorità.
Passaggio 4: A motore freddo, smontare e confrontare le candele delle due bancate, contrassegnate per cilindro.
Se conforme Tinte omogenee: provare la tenuta di tutti gli iniettori della bancata 2.
Se non conforme Una candela annerita: iniettore di quel cilindro, poi la sua accensione.
Passaggio 5: Tenuta e portata degli iniettori della bancata 2, poi esame della sonda smontata a motore freddo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tutto conforme: valutare l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire l’iniettore difettoso, o trattare l’origine della contaminazione della sonda. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: cambiare la sonda della bancata 2 perché è nera di fuliggine. La fuliggine deriva dall’eccesso di carburante o dall’olio bruciato, non dalla sonda.
Cercare un iniettore della bancata 2 quando anche la bancata 1 è ricca: l’eccesso viene da monte.
Mescolare le candele allo smontaggio: l’indicazione cilindro per cilindro va persa.
Montare una sonda nuova su un motore che consuma olio o liquido di raffreddamento senza trattare la causa: verrà contaminata a sua volta.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa e funzionamento regolare, un breve tragitto verso l’officina a velocità moderata è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, se il motore trema o perde nettamente potenza, riduca la velocità, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Con forte odore di carburante, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Segnali all’officina un consumo di olio o di liquido di raffreddamento e un avviamento difficoltoso a caldo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0175.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0175 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quanto valgono le correzioni delle due bancate, al minimo e poi a regime più elevato?
- È memorizzato anche P0172, magari in attesa?
- Sono contate mancate accensioni su un cilindro della bancata 2, e la sua candela è più nera delle altre?
- Il motore consuma olio o liquido di raffreddamento?
Domande frequenti su P0175
Si può circolare con P0175?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa e funzionamento regolare, un breve tragitto verso l’officina a velocità moderata è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Una miscela ricca prolungata imbratta la bancata interessata e fa surriscaldare il suo catalizzatore. Spia che lampeggia, motore che trema o perdita netta di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Forte odore di carburante: si fermi, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
Perché una sola bancata sarebbe troppo ricca?
Perché ciò che la altera appartiene solo a essa: la sua sonda che legge troppo ricca, un albero a camme di quella testata mal posizionato, un iniettore di quella bancata che gocciola. Una fonte comune farebbe derivare entrambe.
P0172 e P0175 insieme?
Le due bancate ricevono troppo carburante: spurgo del canister, olio diluito o livello dell’olio troppo alto, pressione del carburante eccessiva, misura dell’aria o temperatura motore falsate. Si cerca a monte della separazione tra le bancate, prima di intervenire sugli iniettori.
Le candele bastano a decidere?
No, e la loro rimozione può essere lunga sulla bancata posteriore di un motore trasversale: si comincia dalle correzioni e dai contatori delle mancate accensioni. Poi, un cilindro più nero degli altri indica il suo iniettore; un'intera bancata annerita indica una causa propria di quella bancata.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0175; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0175: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0175 («System Too Rich (Bank 2)») e dei codici vicini P0172, P0174, P2180, P2190, P2194.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Monitoraggio del sistema di alimentazione (sezione e.6): guasto oltre una soglia di emissioni (e.6.2.1) o quando l'adattamento ha esaurito tutta la tolleranza consentita dal costruttore (e.6.2.2).
Consultata il
Ross-Tech16559/P0175 : System Too Rich, Bank 2 (nuova scheda)
Cause possibili su VAG: iniettori che perdono, pressione del carburante eccessiva, regolatore, ricircolo dei vapori di benzina, livello dell'olio troppo alto, messa in fase, perdite di scarico in prossimità delle sonde. L'intestazione della pagina riporta per errore il riferimento di P0171.
Consultata il
Ross-TechFuel Trim Info (nuova scheda)
Correzione additiva (squilibrio al minimo) e moltiplicativa (a tutti i regimi) su molte centraline VAG; segno delle correzioni, valori negativi quando la centralina smagrisce.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors : questions and answers (nuova scheda)
Contaminazione della sonda da liquido di raffreddamento, silicone o fuliggine; depositi dovuti a miscela ricca o a consumo di olio; trattare la causa.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors : oxygen sensor (nuova scheda)
Contaminazioni della sonda (miscela molto ricca, olio, liquido di raffreddamento): tempo di risposta allungato o curva spostata; confronto con una sonda efficiente nei dati in tempo reale.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Olio incombusto nello scarico (fasce, paraoli degli steli valvola) tra le cause di guasto della sonda; controllo del riscaldamento e del segnale.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.