Scheda codice guasto · Miscela aria-carburante
Codice guasto P0170: correzione della miscela fuori tolleranza (bancata 1)
Risposta immediata
P0170 segnala che la correzione della miscela della bancata 1 è uscita dai valori accettati dalla centralina, senza precisare se la miscela è troppo povera o troppo ricca. Il segno delle correzioni, letto nei freeze frame e poi a motore caldo, orienta i controlli successivi: se positivo, cercare ciò che impoverisce la miscela (ingresso d’aria non misurata, alimentazione); se negativo, ciò che la arricchisce (spurgo del canister, olio contaminato dal carburante, iniettore). Su un diesel, ciò che il codice comprende dipende dal costruttore: il suo metodo prevale. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, motore regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se il motore trema o si spegne, oppure se la spia lampeggia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; con odore di carburante o fumo, fermarsi, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Su un motore a benzina in anello chiuso, la centralina regola continuamente la quantità iniettata in base alla sonda a monte, poi memorizza un correttore carburazione a lungo termine (LTFT) quando la deriva persiste. La normativa OBD II californiana, citata qui come riferimento, impone in particolare di segnalare un guasto del sistema di alimentazione in due casi: l’adattamento ha esaurito tutta la tolleranza prevista dal costruttore, oppure l’alimentazione non mantiene più le emissioni sotto la soglia fissata. Questi due controlli vengono eseguiti in continuo.
La denominazione generica di P0170 si riduce a «guasto della correzione della miscela, bancata 1»: non precisa né povera né ricca, né in quale zona di funzionamento. I codici vicini sono più precisi: P0171 (povera) e P0172 (ricca) per la stessa bancata, P2187 e P2188 al minimo, P2177 e P2178 fuori dal minimo, P2191 e P2192 a carico elevato. Quando P0170 compare da solo, è la documentazione del costruttore a indicare che cosa comprende su questa centralina.
- Bancata 1: il gruppo di cilindri che contiene il cilindro n. 1. P0173 è il codice equivalente per la bancata 2.
- La stessa normativa consente al costruttore di adattare i propri limiti in quota o durante un arrivo massiccio di vapori dal canister: un codice memorizzato in queste condizioni va riletto con prudenza.
- Su un diesel, il monitoraggio non segue la logica di un motore a benzina: la normativa californiana vi fa controllare la quantità iniettata, compresa una deriva che interessa tutti gli iniettori allo stesso modo, e le regolazioni del sistema di iniezione arrivate al limite della loro correzione. Se P0170 compare su un diesel, ciò che comprende dipende dal costruttore: seguire il suo metodo.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Minimo irregolare o esitazioni, secondo il senso della deriva
- Consumo in aumento o odore di carburante se la miscela è ricca
- Su un diesel: possibile fumo o mancanza di potenza se l’iniezione deriva
- Altri codici di miscela, di sensore dell’aria o di sonda memorizzati insieme
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codice secondario di un altro guasto (sensore, sonda, mancate accensioni)IndizioSono presenti altri codici, anche in storico: debimetro, pressione di aspirazione, sonda a monte, mancate accensioni, pressione del carburante. | Leggere tutte le centraline e annotare i freeze frame di ogni codice; trattare in priorità i guasti di circuito e di sensore.AttesoP0170 memorizzato da solo, senza guasto di sensore associato. | Nessun altro codice, nemmeno in attesa o in storico. |
| Controllo n. 02 | Sensore che falsa il calcolo di base: temperatura motore, misura dell’ariaIndizioTemperatura motore indicata fredda su un motore caldo, portata d’aria o pressione di aspirazione non correlate al regime. | Confrontare la temperatura letta con una misura reale al termometro; a motore spento, confrontare pressione di aspirazione e pressione atmosferica; al minimo e in carico, confrontare la misura dell’aria con la documentazione. Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoOgni valore corrisponde alla situazione reale. | Temperatura, pressione e portata d’aria plausibili in tutte le condizioni. |
| Controllo n. 03 | Deriva lato povero: aria non misurata o carburante insufficienteIndizioCorrezioni positive nei freeze frame; sibilo, minimo ondulato, esitazione in carico. | Prova di tenuta dell’aspirazione con generatore di fumo, soltanto sul circuito interessato, a motore spento e con raccordi predisposti secondo il costruttore; usare apparecchiatura e fluido approvati e la pressione ammessa dal veicolo, senza collegare direttamente l’aria compressa d’officina e senza ossigeno. Poi ispezione dello scarico a monte della sonda, a motore spento e freddo, e pressione e portata dell’alimentazione (procedura dettagliata nella scheda P0171).AttesoAspirazione e scarico a tenuta, alimentazione conforme. | Correzioni prossime a zero o negative. |
| Controllo n. 04 | Deriva lato ricco: carburante in eccessoIndizioCorrezioni negative; odore di carburante, candele annerite, livello dell’olio che sale. | Escludere lo spurgo del canister soltanto sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore; annusare l’olio motore, misurare la pressione dell’alimentazione e verificare la tenuta degli iniettori (procedura dettagliata nella scheda P0172).AttesoCorrezione insensibile allo spurgo, olio sano, pressione conforme, iniettori a tenuta. | Correzioni positive o nulle. |
| Controllo n. 05 | Sonda a monte lenta o sfasataIndizioSegnale lento, che commuta male durante un arricchimento o un rilascio dell’acceleratore; depositi sull’elemento. | Controllare riscaldamento, massa e cablaggio, poi provocare un arricchimento netto e un impoverimento netto osservando il segnale, soltanto se la prova è consentita dal costruttore e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo e senza provocare condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.AttesoRisposta netta e rapida in entrambe le direzioni. | Commutazione netta e coerente con le manovre. |
| Controllo n. 06 | Diesel: deriva globale dell’iniezione o misura falsataIndizioCodice memorizzato su un diesel; fumo, mancanza di potenza, correzioni degli iniettori anomale allo strumento di diagnosi. | Seguire il metodo del costruttore: plausibilità della misura dell’aria, della sovralimentazione e della sonda ossigeno se il motore ne è dotato, poi pressione del rail e controllo degli iniettori.AttesoSensori plausibili e iniezione conforme alle prove del costruttore. | Tutto è conforme nelle condizioni in cui il codice è stato memorizzato. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0170, il suo stato, i freeze frame e i codici di tutte le centraline.
Se conforme Motore a benzina, P0170 da solo: leggere il senso delle correzioni. Motore diesel: passare all’ultima fase.
Se non conforme Codici di sensore, di sonda o di mancate accensioni: trattarli per primi, possono bastare a spiegare la deriva.
Passaggio 2: Leggere correttore carburazione a breve termine (STFT) e a lungo termine (LTFT), a motore caldo, al minimo e poi a regime stabilizzato più elevato; annotare anche il valore registrato nei freeze frame. Se la lettura avviene su strada, registrare i dati o affidarli a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Segno netto: positivo, pista lato povero; negativo, pista lato ricco.
Se non conforme Correzioni prossime a zero: guasto intermittente, riprodurre regime, carico e temperatura dei freeze frame.
Passaggio 3: Plausibilità dei sensori del calcolo: temperatura motore, misura dell’aria, pressione atmosferica.
Se conforme Sensori coerenti: seguire la pista indicata dal segno.
Se non conforme Controllare il sensore in guasto, il suo connettore e il suo cablaggio.
Passaggio 4: Pista lato povero: tenuta dell’aspirazione e dello scarico, poi alimentazione. Pista lato ricco: spurgo del canister, olio, pressione, iniettori.
Se conforme Nulla trovato: controllare la sonda a monte.
Se non conforme Riparare, poi rileggere le correzioni durante prove autorizzate e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Passaggio 5: Reazione della sonda a monte a un arricchimento e poi a un impoverimento, soltanto se la prova è consentita dal costruttore e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo e senza provocare condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Sonda sana: cercare nella documentazione del costruttore ciò che P0170 comprende su questa centralina e usare le condizioni dei freeze frame soltanto come riferimento diagnostico, senza riprodurre condizioni pericolose. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Trattare la sonda o il suo cablaggio, poi nuova prova.
Passaggio 6: Motore diesel: applicare il metodo del costruttore (misura dell’aria, sovralimentazione, sonda ossigeno se presente, poi iniezione).
Se conforme Tutto è conforme: riunire le condizioni dei freeze frame e lasciare che la centralina ripeta il proprio controllo.
Se non conforme Trattare lo scostamento trovato, poi lasciare che il controllo venga ripetuto prima di concludere.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda a monte su un P0170 senza aver letto il senso delle correzioni. La sonda misura la deriva, ne è raramente l’origine.
Trattare P0170 come un P0171 per abitudine: il codice non precisa se la miscela è povera o ricca.
Cancellare prima di aver annotato freeze frame e correzioni apprese: la cancellazione può azzerare gli adattamenti e il senso della deriva va perso.
Applicare su un diesel il metodo di un motore a benzina: la logica del controllo è diversa e specifica del costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa e motore regolare, un breve tragitto verso l’officina a velocità moderata e senza forte carico è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se il motore trema o si spegne, oppure se la spia lampeggia, riduca la velocità, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Con odore di carburante o fumo, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Annoti quando si è accesa la spia (a freddo, al minimo, in carico) e segnali all’officina qualsiasi intervento recente sul motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0170.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0170 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Qual è il segno dei correttori carburazione a breve e a lungo termine nei freeze frame, e poi a motore caldo?
- Il motore è a benzina o diesel, e che cosa indica la documentazione del costruttore su questo codice?
- Sono memorizzati altri codici (sensore dell’aria, sonda, mancate accensioni, carburante), anche in storico?
- Il guasto compare al minimo, in carico, a freddo o a caldo?
Domande frequenti su P0170
Qual è la differenza tra P0170, P0171 e P0172?
P0171 e P0172 indicano il senso della deriva sulla bancata 1: troppo magra o troppo ricca. P0170 dice soltanto che la correzione della miscela di questa bancata è fuori tolleranza. Il senso si legge nelle correzioni rilevate con lo strumento di diagnosi.
Si può guidare con P0170?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa e motore regolare, un breve tragitto verso l’officina a velocità moderata e senza forte carico è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, se il motore trema o si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con odore di carburante o fumo, si fermi, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
E su un motore diesel?
Sul diesel la sorveglianza segue una logica diversa rispetto al benzina: la normativa californiana fa controllare la quantità iniettata e le regolazioni del sistema di iniezione. Ciò che P0170 copre in questo caso dipende dal costruttore, e la diagnosi segue il suo metodo. I primi controlli restano la plausibilità della misura dell’aria e della sovralimentazione, prima dell’iniezione.
Occorre sostituire la sonda lambda?
Non subito. La sonda informa la centralina; un’entrata d’aria, un iniettore, la valvola di spurgo del canister o un sensore con misura falsata producono la stessa deriva. La si controlla dopo aver identificato il senso della correzione e aver escluso queste cause. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0170; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0170: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0170 («Fuel Trim Malfunction (Bank 1)») e dei codici vicini P0171 a P0175, P2177, P2178, P2187, P2188, P2191, P2192.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Benzina, sorveglianza del sistema di alimentazione (sezione e.6): guasto oltre una soglia di emissioni (e.6.2.1) o quando l’adattamento ha esaurito tutto il margine consentito (e.6.2.2), limiti adattabili in quota o durante un forte spurgo dei vapori (e.6.2.5), sorveglianza continua (e.6.3.1). Diesel (sezione f.4): quantità iniettata (f.4.2.2), regolazioni del sistema di iniezione giunte al limite (f.4.2.4), criteri stabiliti con un guasto che interessa tutti gli iniettori allo stesso modo e con un guasto di un solo iniettore (f.4.2.5).
Consultata il
Ross-TechFuel Trim Info (nuova scheda)
Segno delle correzioni (positivo: la centralina arricchisce; negativo: impoverisce); azzeramento delle correzioni alla cancellazione dei codici sulle centraline VAG.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Regolazione lambda, controllo del riscaldamento e del segnale, cause di guasto della sonda.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors : oxygen sensor (nuova scheda)
Contaminazione della sonda (miscela molto ricca, olio, liquido di raffreddamento): tempo di risposta allungato o curva spostata; controllo nei dati in tempo reale e all’oscilloscopio.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.