Fiche code défaut · Mélange air-carburant
Code défaut P0170 : correction de richesse en défaut (banc 1)
Réponse immédiate
P0170 signale que la correction de richesse du banc 1 est sortie de ce que le calculateur accepte, sans dire si le mélange est trop pauvre ou trop riche. Le signe des corrections, lu dans les données figées puis moteur chaud, oriente la suite : positif, cherchez ce qui appauvrit (prise d’air, alimentation) ; négatif, ce qui enrichit (purge, huile chargée de carburant, injecteur). Sur un diesel, ce que recouvre le code dépend du constructeur : sa méthode prime.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur essence en boucle fermée, le calculateur ajuste en permanence la quantité injectée d’après la sonde amont, puis mémorise une correction apprise quand la dérive dure. La réglementation OBD II californienne, citée ici comme repère, impose notamment de signaler un défaut du système d’alimentation dans deux cas : l’adaptation a consommé toute la marge prévue par le constructeur, ou l’alimentation ne tient plus les émissions sous le seuil fixé. Ces deux contrôles tournent en continu.
Le libellé générique de P0170 se résume à « défaut de correction de richesse, banc 1 » : il ne dit ni pauvre ni riche, ni dans quelle zone de fonctionnement. Ses voisins sont plus précis : P0171 (pauvre) et P0172 (riche) pour le même banc, P2187 et P2188 au ralenti, P2177 et P2178 hors ralenti, P2191 et P2192 en charge élevée. Quand P0170 apparaît seul, c’est la documentation du constructeur qui dit ce qu’il recouvre sur ce calculateur.
- Banc 1 : le groupe de cylindres qui contient le cylindre n° 1. P0173 est le code équivalent pour le banc 2.
- La même réglementation permet au constructeur d’ajuster ses limites en altitude ou pendant une arrivée massive de vapeurs du canister : un code mémorisé dans ces conditions se relit avec prudence.
- Sur un diesel, la surveillance ne suit pas la logique d’un moteur essence : la réglementation californienne y fait contrôler la quantité injectée, y compris une dérive qui touche tous les injecteurs de la même façon, et les régulations du système d’injection arrivées au bout de leur correction. Si P0170 apparaît sur un diesel, ce qu’il recouvre dépend du constructeur : suivez sa méthode.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Ralenti irrégulier ou hésitations, selon le sens de la dérive
- Consommation en hausse ou odeur de carburant si le mélange est riche
- Sur un diesel : fumée ou manque de puissance possibles si l’injection dérive
- Autres codes de mélange, de capteur d’air ou de sonde mémorisés avec lui
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Code secondaire d’un autre défaut (capteur, sonde, ratés)IndiceD’autres codes sont présents, même en historique : débitmètre, pression d’admission, sonde amont, ratés, pression de carburant. | Lire tous les calculateurs et noter les données figées de chaque code ; traiter en priorité les défauts de circuit et de capteur.AttenduP0170 mémorisé seul, sans défaut de capteur associé. | Aucun autre code, même en attente ou en historique. |
| Contrôle n° 02 | Capteur qui fausse le calcul de base : température moteur, mesure d’airIndiceTempérature moteur affichée froide sur un moteur chaud, débit d’air ou pression d’admission sans rapport avec le régime. | Comparer la température lue à une mesure réelle au thermomètre ; moteur arrêté, comparer pression d’admission et pression atmosphérique ; au ralenti et en charge, comparer la mesure d’air à la documentation.AttenduChaque valeur colle à la situation réelle. | Température, pression et débit d’air plausibles dans toutes les conditions. |
| Contrôle n° 03 | Dérive côté pauvre : air non mesuré ou carburant qui manqueIndiceCorrections positives dans les données figées ; sifflement, ralenti qui ondule, hésitation en charge. | Test fumigène de l’admission, inspection de l’échappement en amont de la sonde, puis pression et débit d’alimentation (démarche détaillée sur la fiche P0171).AttenduAdmission et échappement étanches, alimentation conforme. | Corrections proches de zéro ou négatives. |
| Contrôle n° 04 | Dérive côté riche : carburant en tropIndiceCorrections négatives ; odeur de carburant, bougies noircies, niveau d’huile qui monte. | Couper la purge du canister, sentir l’huile moteur, mesurer la pression d’alimentation et vérifier l’étanchéité des injecteurs (démarche détaillée sur la fiche P0172).AttenduCorrection insensible à la purge, huile saine, pression conforme, injecteurs étanches. | Corrections positives ou nulles. |
| Contrôle n° 05 | Sonde amont lente ou décaléeIndiceSignal paresseux, qui bascule mal lors d’un enrichissement ou d’un lever de pied ; dépôts sur l’élément. | Contrôler chauffage, masse et câblage, puis provoquer un enrichissement franc et un appauvrissement franc en observant le signal.AttenduRéponse nette et rapide dans les deux sens. | Bascule franche et cohérente avec les manœuvres. |
| Contrôle n° 06 | Diesel : dérive globale de l’injection ou mesure fausséeIndiceCode mémorisé sur un diesel ; fumée, manque de puissance, corrections des injecteurs anormales à la valise. | Suivre la méthode du constructeur : plausibilité de la mesure d’air, de la suralimentation et de la sonde d’oxygène si le moteur en a une, puis pression rail et contrôle des injecteurs.AttenduCapteurs plausibles et injection conforme aux tests du constructeur. | Tout est conforme dans les conditions où le code a été mémorisé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever P0170, son statut, les données figées et les codes de tous les calculateurs.
Si conforme Moteur essence, P0170 seul : lire le sens des corrections. Moteur diesel : aller à la dernière étape.
Si non conforme Codes de capteur, de sonde ou de ratés : les traiter d’abord, ils peuvent suffire à expliquer la dérive.
Étape 2 : Lire corrections rapide et apprise, moteur chaud, au ralenti puis à régime stabilisé plus élevé ; noter aussi la valeur enregistrée dans les données figées.
Si conforme Signe net : positif, piste pauvre ; négatif, piste riche.
Si non conforme Corrections proches de zéro : défaut intermittent, reproduire régime, charge et température des données figées.
Étape 3 : Plausibilité des capteurs du calcul : température moteur, mesure d’air, pression atmosphérique.
Si conforme Capteurs cohérents : suivre la piste donnée par le signe.
Si non conforme Contrôler le capteur en défaut, son connecteur et son câblage.
Étape 4 : Piste pauvre : étanchéité de l’admission et de l’échappement, puis alimentation. Piste riche : purge, huile, pression, injecteurs.
Si conforme Rien de trouvé : contrôler la sonde amont.
Si non conforme Réparer, puis relire les corrections après un roulage dans des conditions comparables.
Étape 5 : Réaction de la sonde amont à un enrichissement puis à un appauvrissement volontaires.
Si conforme Sonde saine : chercher dans la documentation du constructeur ce que couvre P0170 sur ce calculateur, et reproduire les conditions des données figées. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Traiter la sonde ou son câblage, puis nouvel essai.
Étape 6 : Moteur diesel : appliquer la méthode du constructeur (mesure d’air, suralimentation, sonde d’oxygène s’il y en a une, puis injection).
Si conforme Tout est conforme : réunir les conditions des données figées et laisser le calculateur refaire son contrôle.
Si non conforme Traiter l’écart trouvé, puis laisser le contrôle se refaire avant de conclure.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde amont sur un P0170 sans avoir lu le sens des corrections. Elle mesure la dérive, elle en est rarement l’origine.
Traiter P0170 comme un P0171 par habitude : le code ne dit pas si le mélange est pauvre ou riche.
Effacer avant d’avoir noté données figées et corrections apprises : l’effacement peut remettre les adaptations à zéro, et le sens de la dérive est perdu.
Appliquer sur un diesel la méthode d’un moteur essence : la logique du contrôle y est différente et propre au constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule peut en général rouler à allure modérée, le temps de prendre rendez-vous. Si le moteur tremble, cale, sent le carburant ou fume, ou si le voyant clignote, réduisez l’allure et arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Notez quand le voyant s’est allumé (à froid, au ralenti, en charge) et signalez au garage toute intervention récente sur le moteur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0170.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0170 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel est le signe des corrections rapide et apprise dans les données figées, puis moteur chaud ?
- Le moteur est-il essence ou diesel, et que dit la documentation du constructeur sur ce code ?
- D’autres codes (capteur d’air, sonde, ratés, carburant) sont-ils mémorisés, même en historique ?
- Le défaut apparaît-il au ralenti, en charge, à froid ou à chaud ?
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Questions fréquentes sur P0170
Quelle différence entre P0170, P0171 et P0172 ?
P0171 et P0172 donnent le sens de la dérive sur le banc 1 : trop pauvre ou trop riche. P0170 dit seulement que la correction de richesse de ce banc est en défaut. Le sens se lit dans les corrections relevées à la valise.
Peut-on rouler avec P0170 ?
En général oui, à allure modérée, tant que le moteur tourne rond. Si le voyant clignote, si le moteur tremble ou sent le carburant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler.
Et sur un moteur diesel ?
La surveillance y suit une autre logique qu’en essence : la réglementation californienne fait contrôler la quantité injectée et les régulations du système d’injection. Ce que P0170 recouvre alors dépend du constructeur, et le diagnostic suit sa méthode. Les premiers contrôles restent la plausibilité de la mesure d’air et de la suralimentation, avant l’injection.
Faut-il changer la sonde lambda ?
Pas d’emblée. Elle informe le calculateur ; une prise d’air, un injecteur, la purge du canister ou un capteur faussé produisent la même dérive. On la contrôle après avoir identifié le sens de la correction et écarté ces causes. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0170 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0170 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0170 (« Fuel Trim Malfunction (Bank 1) ») et des codes voisins P0171 à P0175, P2177, P2178, P2187, P2188, P2191, P2192.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Essence, surveillance du système d’alimentation (section e.6) : défaut au-delà d’un seuil d’émissions (e.6.2.1) ou quand l’adaptation a consommé toute la marge autorisée (e.6.2.2), limites ajustables en altitude ou lors d’une forte purge de vapeurs (e.6.2.5), surveillance continue (e.6.3.1). Diesel (section f.4) : quantité injectée (f.4.2.2), régulations du système d’injection arrivées en limite (f.4.2.4), critères établis avec un défaut qui touche tous les injecteurs de la même façon et avec un défaut d’un seul injecteur (f.4.2.5).
Consulté le
Ross-TechFuel Trim Info (nouvel onglet)
Signe des corrections (positif : le calculateur enrichit ; négatif : il appauvrit) ; remise à zéro des corrections à l’effacement des codes sur les calculateurs VAG.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Régulation lambda, contrôle du chauffage et du signal, causes de défaillance de la sonde.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors : oxygen sensor (nouvel onglet)
Pollution de la sonde (mélange très riche, huile, liquide de refroidissement) : temps de réponse allongé ou courbe décalée ; contrôle en données en direct et à l’oscilloscope.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.