Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P2138: piste D ed E del pedale in disaccordo
Risposta immediata
P2138 significa che le due piste del sensore del pedale acceleratore, D ed E, non riportano più la stessa posizione: la loro relazione si discosta dalla legge prevista. La centralina non sa più che cosa chiede il conducente e riduce la potenza. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza segnali di pericolo. Pedale senza effetto, regime bloccato, perdita marcata di potenza o funzionamento irregolare: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: cercare un accessorio collegato al cablaggio. Poi, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento, registrare D ed E durante una pressione lenta, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Il pedale viene dopo connettori e cablaggio.
Cosa controlla la centralina
Il modulo del pedale fornisce due segnali di posizione, due piste che la centralina legge e confronta continuamente. Nell’esempio commentato da Pico Technology, due potenziometri salgono insieme con la pressione del pedale, il secondo su una tensione più bassa. Sul 1.6 HDi DV6C, un solo sensore a effetto Hall fornisce i due segnali, che secondo Exxotest servono a rilevare un guasto del sensore mediante una prova di plausibilità; HELLA segnala che i sensori induttivi senza contatto sono sempre più utilizzati. La centralina non confronta dei volt: verifica che la relazione tra i due segnali segua la legge propria di quel pedale.
P2138 viene memorizzato quando questa relazione si discosta oltre una tolleranza, per una durata propria di ciascuna centralina. Non garantisce che ogni circuito sia integro: rilevare anche P2122, P2123, P2127 e P2128 se presenti. La normativa californiana, presa come riferimento, classifica questo controllo di coerenza separatamente dai guasti di circuito, con un codice proprio.
- Una legge propria di ogni pedale: sul DV6C, Exxotest rileva 0,4 e 0,2 V con pedale rilasciato, 3,73 e 1,87 V con pedale premuto, con la seconda pista pari alla metà della prima. Nell’esempio numerico di HELLA (Mercedes Classe A 1.7), una pista passa da circa 0,15 a 2,3 V e l’altra da circa 0,23 a 4,66 V: il loro rapporto varia lungo la corsa. Confrontare posizioni calcolate o la legge del costruttore.
- Reazione del sistema: HELLA cita minimo accelerato, motore che non risponde più al pedale, modalità di emergenza e spia motore.
- Pedale o corpo farfallato: D ed E indicano in genere le piste del pedale, A e B quelle del corpo farfallato (P2135); leggere la descrizione mostrata dallo strumento di diagnosi.
Sintomi possibili
- Potenza ridotta, messaggio o spia dedicata
- Risposta al pedale irregolare, strappi a metà corsa
- Minimo leggermente accelerato
- Guasto più frequente con tempo piovoso, dopo un lavaggio o con tappetino umido lato conducente
- Spia motore o spia di gestione elettronica accesa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Accessorio collegato al circuito del pedaleIndizioModulo aggiuntivo, modulo di risposta del pedale commerciale o altra apparecchiatura collegata al cablaggio del pedale. | Quadro spento: cercare qualsiasi apparecchiatura collegata ai segnali, alle alimentazioni di riferimento o alle masse del pedale; scollegarla, ripristinare il cablaggio originale, cancellare i codici e ripetere la prova.AttesoCablaggio originale senza aggiunte, oppure guasto scomparso dopo aver scollegato l’accessorio. | Nessuna apparecchiatura aggiunta su questi circuiti. |
| Controllo n. 02 | Umidità o corrosione in un connettoreIndizioGuasto con tempo piovoso o dopo un lavaggio, tappetino umido lato conducente, depositi verdi o bianchi sui terminali. | Quadro spento: individuare sullo schema i connettori del circuito (pedale, connettori intermedi, centralina), ispezionare terminali e guarnizioni, poi cercare l’origine dell’acqua (guarnizioni di parabrezza o di portiera, scarichi ostruiti). Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori asciutti, terminali senza corrosione, nessuna infiltrazione d’acqua. | Nessuna traccia d’acqua né di corrosione nei connettori del circuito. |
| Controllo n. 03 | Alveolo allentato o crimpatura con resistenza anomalaIndizioGuasto intermittente, difficile da riprodurre, che reagisce alle vibrazioni o al calore. | Quadro spento: verificare la forza di ritenzione dei contatti femmina con il terminale campione o il calibro previsto sui connettori del pedale, intermedi e della centralina. Poi, quadro acceso, motore spento, pedale collegato: misurare la caduta di tensione su ogni segnale e ogni massa del pedale, muovendo delicatamente il cablaggio e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoAlveoli saldi, cadute di tensione trascurabili e stabili. | Nessuna variazione delle cadute di tensione, muovendo delicatamente il cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Cablaggio schiacciato o sfregatoIndizioGuasto su strada dissestata o dopo un intervento sotto il cruscotto; cablaggio vicino a una fissazione, a uno spigolo o alla colonna dello sterzo. | Quadro acceso, motore spento: monitorare D ed E con lo strumento di diagnosi muovendo delicatamente il cablaggio, dal pedale alla centralina, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Poi, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, pedale e centralina scollegati: continuità e isolamento di ogni filo; riferimenti HELLA: circa 0 Ω in continuità, oltre 30 MΩ verso massa.AttesoIsolante integro, continuità elettrica conforme, isolamento molto elevato, piste stabili durante la movimentazione. | Cablaggio integro e piste immobili quando lo si muove. |
| Controllo n. 05 | Modulo del pedale: pista usurata o elettronica guastaIndizioDisaccordo sempre nello stesso punto della corsa, su un pedale vecchio; HELLA cita anche un’elettronica di valutazione guasta. | Quadro acceso, motore spento: registrare D ed E insieme all’oscilloscopio durante una pressione lenta e completa, in due persone come consiglia HELLA, con sonde posate a motore spento e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; poi confrontare le posizioni calcolate. Un calo su una sola pista orienta verso il sensore, che in genere è solidale con il pedale.AttesoPosizioni calcolate concordanti su tutta la corsa, senza cali né salti. | Posizioni concordanti, anche registrate nelle condizioni del guasto. |
| Controllo n. 06 | Centralina: ingresso o softwareIndizioCodice comparso subito dopo una riprogrammazione, o che ritorna identico con un modulo del pedale nuovo e un circuito conforme. | Pedale collegato, sonde di misura posate a motore spento: confrontare le tensioni misurate ai terminali della centralina con le posizioni che essa visualizza, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; controllare le sue alimentazioni e masse, poi seguire la procedura del costruttore per la centralina e il suo software.AttesoTensioni e posizioni concordanti, alimentazioni e masse conformi. | Concordanza ai terminali e alimentazioni conformi. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame; annotare P2122, P2123, P2127, P2128, i codici di riferimento di tensione, gli accessori installati e gli interventi recenti.
Se conforme P2138 da solo: cercare un accessorio sul circuito.
Se non conforme Trattare prima i codici di circuito o di riferimento, poi riprendere questo albero decisionale di diagnosi se P2138 persiste.
Passaggio 2: Accessorio collegato al cablaggio del pedale, a un’alimentazione di riferimento o a una massa della centralina?
Se conforme Cablaggio originale: registrare le piste.
Se non conforme Scollegare l’accessorio, ripristinare il cablaggio originale, cancellare i codici, riprovare; codice ricomparso: registrare le piste.
Passaggio 3: Quadro acceso, motore spento: D ed E registrate insieme durante una pressione lenta e completa, posizioni confrontate su tutta la corsa, poi cablaggio mosso delicatamente; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Posizioni concordanti: controllare connettori e umidità, poi ripetere la registrazione nelle condizioni del guasto (pioggia, calore, in marcia con un aiutante che legge lo schermo). La prova in marcia è ammessa soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e arrestarsi al primo sintomo serio.
Se non conforme Scostamento che varia quando i fili si muovono: collegamento. Calo su una pista, sempre nello stesso punto: modulo del pedale probabile, da confermare con il controllo dei collegamenti.
Passaggio 4: Connettori dell’abitacolo e del pedale (acqua, corrosione), forza di ritenzione degli alveoli, cadute di tensione su segnali e masse, isolamento del cablaggio soltanto su circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Collegamenti sani: confrontare le tensioni ai terminali della centralina e le posizioni visualizzate.
Se non conforme Eliminare l’infiltrazione d’acqua, riparare i contatti secondo il metodo del costruttore, cancellare i codici, riprovare; codice ricomparso: ripetere la registrazione.
Passaggio 5: Ingresso della centralina: tensioni ai terminali, pedale collegato, confrontate con le posizioni visualizzate; alimentazioni e masse. Posare le sonde a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Concordanza, con un calo su una pista: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire il modulo del pedale, poi eseguire l’apprendimento della posizione rilasciata se il costruttore lo richiede. Concordanza senza cali: guasto intermittente; riprodurre le condizioni del freeze frame soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e arrestarsi al primo sintomo serio.
Se non conforme Scostamento tra tensione misurata e posizione letta: seguire la procedura del costruttore per la centralina e il suo software.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: pedale sostituito mentre l’acqua entra in un connettore dell’abitacolo; il codice ritorna alla pioggia successiva.
Confrontare D ed E in volt, o supporre in anticipo un rapporto fisso tra di essi: a seconda della pedaliera, questo rapporto resta costante oppure varia lungo la corsa. Solo la legge del costruttore o le posizioni convertite dallo strumento di diagnosi permettono di giudicare.
Dimenticare l’accessorio collegato al cablaggio (modulo aggiuntivo, modulo di risposta della pedaliera del commercio).
Riparare alla meno peggio un alveolo o un serraggio: riparare con l’attrezzo e i ricambi previsti dal costruttore, altrimenti la resistenza di contatto ritorna.
Ripristinare contatti corrosi senza eliminare l’ingresso d’acqua che li ha attaccati.
Misurare la tensione di riferimento e i segnali con la pedaliera scollegata: un contatto resistivo si rivela solo con la corrente del sensore.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza segnali di pericolo; in caso di dubbio richieda assistenza. Se la pedaliera non ha più effetto, se il motore resta bloccato a un regime fisso o se la potenza cala in modo marcato, freni, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo ripristino come prova che può ripartire. Segnali all’officina un tappetino bagnato, una perdita d’acqua o un accessorio installato di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2138.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2138 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali posizioni rilevate su D ed E, a pedaliera rilasciata, a metà corsa e a fondo corsa, e concordano?
- È stato collegato un accessorio al cablaggio, o la centralina è stata riprogrammata di recente?
- Il difetto compare con la pioggia, con il tappetino bagnato lato guida?
- Lo scostamento cambia quando si muove delicatamente il cablaggio della pedaliera o della centralina?
Domande frequenti su P2138
Si può guidare con P2138?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza segnali di pericolo. Se la pedaliera non ha più effetto, se il motore resta bloccato a un regime fisso o se la potenza cala in modo marcato, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; in caso di dubbio richieda soccorso.
Perché il difetto compare soprattutto con la pioggia?
Perché un’infiltrazione d’acqua può raggiungere un connettore dell’abitacolo o quello della pedaliera. L’umidità e la corrosione aggiungono una resistenza o una dispersione di corrente su una pista: il suo segnale si sposta senza uscire dal suo intervallo, quanto basta perché la relazione tra D ed E esca dalla tolleranza.
Bisogna sempre sostituire la pedaliera?
No. Accessori, acqua, alveoli e cablaggio vengono prima; la pedaliera si sostituisce quando la registrazione mostra una pista che cala con un circuito sano. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P2138 o P2135, quale differenza?
P2138 riguarda la pedaliera, quindi ciò che chiede il conducente. P2135 riguarda il corpo farfallato, quindi l’apertura effettivamente ottenuta. Entrambi i codici si basano sul confronto di due piste, ma componenti, cablaggi e riparazioni differiscono.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici come P2138; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (denominazioni: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P2138 (correlazione di tensione tra i sensori di posizione D ed E del corpo farfallato o della pedaliera) e dei codici vicini (P2122, P2123, P2127, P2128, P2135).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 85: denominazione di P2138, correlazione di tensione tra i sensori di posizione «D» ed «E» del corpo farfallato o della pedaliera; seconda lista di definizione, concordante con HELLA.
Consultata il
HELLA Tech WorldAccelerator pedal sensor (nuova scheda)
Sensori induttivi senza contatto sempre più utilizzati; sintomi (minimo accelerato, motore che non risponde più alla pedaliera, modalità di emergenza, spia motore); cause (cavi e connessioni, alimentazione e massa, elettronica di valutazione); esempio con valori su Mercedes Classe A 1.7 (piste da circa 0,15 a 2,3 V e da 0,23 a 4,66 V); misure a due persone.
Consultata il
Pico TechnologyAccelerator pedal position (analog) (nuova scheda)
Registrazione simultanea delle due uscite del sensore di pedaliera su due canali dell’oscilloscopio, quadro acceso, facendo variare la posizione; sonde posate a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Consultata il
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nuova scheda)
Esempio commentato: pedaliera a due potenziometri i cui segnali salgono insieme, il secondo su una tensione più bassa.
Consultata il
HELLA Tech WorldThrottle potentiometer (nuova scheda)
Controllo dei fili tra sensore e centralina, connettori scollegati: continuità di circa 0 Ω, isolamento verso massa superiore a 30 MΩ.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso (sezioni (e)(15.2.1) e (f)(15.2.1)): difetti di coerenza rilevati quando possibile e classificati con codici distinti dai difetti di circuito e fuori intervallo.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore di pedaliera a effetto Hall integrato nella pedaliera, che fornisce due segnali lineari, il secondo pari alla metà del primo (0,4 e 0,2 V a pedaliera rilasciata, 3,73 e 1,87 V premuta); prova di plausibilità tra i due segnali (p. 17 e 18).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.