Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P2122: tensione troppo bassa sulla pista D del sensore di posizione del pedale dell’acceleratore
Risposta immediata
P2122 indica che la prima pista del sensore di posizione del pedale dell’acceleratore, indicata con «D», invia una tensione troppo bassa per corrispondere a una posizione reale. La centralina si affida allora alla seconda pista e limita la risposta dell’acceleratore. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di risposta dell’acceleratore, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se il pedale non ha più effetto, il motore resta a un regime fisso o la risposta peggiora, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Da verificare in quest’ordine: stato del codice, alimentazione di 5 V condivisa con altri sensori, cablaggio schiacciato o sfregato, connettori, quindi il pedale. Primo controllo: gli altri codici presenti, che orientano verso un’alimentazione comune o verso il solo pedale.
Cosa controlla la centralina
Il modulo del pedale fornisce due segnali di posizione, due piste che la centralina legge e confronta in continuazione; Pico Technology le rileva ciascuna sulla propria via dell’oscilloscopio. La lettera D indica in genere la prima, E la seconda. Entrambe salgono con la pressione del pedale, ma non sulla stessa scala: su molti pedali la seconda lavora su una tensione più bassa. La documentazione didattica del 1.6 HDi DV6C ne riporta un esempio, con una pista 2 a metà tensione della pista 1; questo motore tuttavia archivia i codici del pedale sotto P0222, P0223, P0227 e P0228. Secondo lo schema, ogni pista ha la propria tensione di riferimento e la propria massa, oppure le condivide con l’altra.
P2122 è il codice «segnale basso» della pista D: la tensione letta scende sotto un limite che nessuna posizione del pedale può produrre. La soglia esatta e il tempo di conferma dipendono da ciascuna centralina. Ciò che porta il segnale verso il basso: un filo di segnale a contatto con la massa, una tensione di riferimento assente o in cortocircuito, un sensore difettoso. Un filo interrotto può invece dare un codice basso o un codice alto secondo il montaggio dell’ingresso della centralina.
- Ripiego: finché una pista resta valida, la centralina limita la risposta dell’acceleratore. HELLA cita tra i sintomi di un sensore di pedale difettoso un minimo accelerato, un motore che non risponde più al pedale, il passaggio in modalità degradata e la spia motore.
- Secondo il veicolo, il guasto accende la spia motore, una spia della gestione elettronica o visualizza un messaggio di potenza ridotta.
- Tensione di riferimento condivisa: la tensione di riferimento di 5 V della pista D alimenta spesso altri sensori (pressione di aspirazione, corpo farfallato). Un cortocircuito su uno di essi, o sul suo cablaggio, fa cadere più segnali contemporaneamente e genera codici di tensione di riferimento insieme a P2122. La tensione di riferimento si misura a quadro acceso con pedale collegato, nelle condizioni previste dal costruttore; per isolare il sensore responsabile, scollegare i sensori a turno soltanto a quadro spento e con circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, poi ripristinare lo stato di misura previsto.
Sintomi possibili
- Accelerazione limitata o progressiva, pedale che sembra «morbida»
- Spia motore, spia della gestione elettronica o messaggio di potenza ridotta
- Minimo leggermente accelerato
- Altri codici di sensori o di tensione di riferimento memorizzati contemporaneamente
- Guasto intermittente, talvolta attivato girando il volante
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codice memorizzato durante un interventoIndizioCodice in storico, spesso con P2127, dopo un intervento in cui il pedale o la centralina sono stati scollegati a quadro acceso. | Controllare lo stato del codice, cancellare, eseguire un ciclo di guida e rileggere. Scollegare un sensore a quadro acceso basta in genere a memorizzare i suoi codici di circuito: confermare che il codice sia attivo prima di sostituire qualsiasi componente.AttesoCodice assente dopo cancellazione e ciclo di guida: risaliva all’intervento. | Codice che si memorizza di nuovo dopo la cancellazione, senza alcun intervento: proseguire con i controlli. |
| Controllo n. 02 | Tensione di riferimento di 5 V condivisaIndizioCodici di tensione di riferimento (P0641-P0643, P0651-P0653, P0697-P0699 secondo la via) o di pressione di aspirazione (P0106, P0107) presenti contemporaneamente. | Quadro acceso, pedale collegato: misurare la tensione di riferimento della pista D dal lato posteriore del connettore del pedale, poi su un altro sensore della stessa via, nelle condizioni previste dal costruttore. Se è bassa, isolare il responsabile: a quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, scollegare a turno ciascun sensore alimentato da quella via, ripristinare lo stato di misura previsto e verificare se la tensione di riferimento risale.AttesoTensione di riferimento stabile ed entro la tolleranza del costruttore, la stessa al pedale e sugli altri sensori della via. | Tensione di riferimento corretta al pedale e nessun altro codice di riferimento. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio schiacciato, sfregato o bloccatoIndizioGuasto intermittente, attivato girando il volante, su strada dissestata o dopo un intervento sotto il cruscotto; cablaggio che passa vicino alla colonna dello sterzo, a uno spigolo o a un fissaggio. | Seguire il cablaggio del pedale fino alla centralina: sotto il cruscotto, vicino alla colonna dello sterzo, al passaggio della paratia, nel vano motore. Girare il volante e muovere delicatamente il cablaggio osservando la pista D con lo strumento di diagnosi, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoIsolante integro, lettura di D stabile durante i movimenti. | Cablaggio integro e pista D stabile, con volante e fili manipolati. |
| Controllo n. 04 | Connettori del pedale, intermedi o della centralinaIndizioGuasto intermittente; connettore non inserito a fondo o non bloccato, contatto femmina allentato, tracce di corrosione o umidità. | Controllare inserimento, bloccaggio e corrosione (terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza), poi la forza di ritenzione di ciascun contatto femmina del circuito D con il terminale campione o il calibro previsto, prima di sostituire qualsiasi componente.AttesoConnettori inseriti e bloccati, contatti femmina che trattengono saldamente il terminale di prova. | Tutti i connettori del circuito controllati conformi. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale D verso massa o interrottoIndizioTensione di riferimento e massa corrette, pista E normale, pista D bassa già a riposo. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare pedale e centralina secondo la procedura del costruttore: isolamento del filo di segnale D rispetto alla massa, poi continuità fino al terminale della centralina, muovendo delicatamente il cablaggio. Riferimenti indicati da HELLA per questo tipo di controllo: circa 0 Ω in continuità, oltre 30 MΩ di isolamento rispetto alla massa.AttesoIsolamento molto elevato e continuità elettrica conforme, senza variazioni muovendo il cablaggio. | Filo integro su tutto il percorso. |
| Controllo n. 06 | Modulo del pedaleIndizioCircuito conforme, pista D bassa con pedale collegato. | Registrare D ed E insieme durante una corsa lenta del pedale; se solo D cala con un circuito sano, sostituire il modulo del pedale (il sensore è allora solidale con il pedale, come sul 1.6 HDi DV6C), quindi eseguire l’apprendimento della posizione di riposo se il costruttore lo richiede.AttesoPista D rientrata nel suo intervallo, codice assente dopo la prova. | Stessa lettura con un modulo nuovo: controllare l’ingresso della centralina. |
| Controllo n. 07 | Ingresso o software della centralinaIndizioCircuito e modulo nuovi conformi, lettura sempre bassa; oppure codice comparso subito dopo una riprogrammazione. | Confrontare la tensione misurata al terminale della centralina con il valore che essa visualizza; verificare la versione software installata e seguire la procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione o riprogrammazione.AttesoValore visualizzato uguale alla tensione misurata, software validato dal costruttore. | Una causa è stata individuata nei passaggi precedenti. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Stato del codice, freeze frame, altri codici (tensione di riferimento, sensori della stessa via, pista E); interventi recenti (pedale scollegato, riprogrammazione).
Se conforme P2122 attivo e unico: controlli lato pedale.
Se non conforme Codice solo in storico dopo un intervento: cancellare, ciclo di guida, rileggere; codice assente: risaliva all’intervento, nulla da sostituire; codice ricomparso: leggere le piste. Più codici: prima l’alimentazione comune, poi riprendere se P2122 persiste.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: piste D ed E con lo strumento di diagnosi, pedale rilasciato poi premuto lentamente.
Se conforme Piste coerenti: guasto intermittente, provare il cablaggio in movimento e con volante girato.
Se non conforme D bassa in permanenza: misure al connettore del pedale.
Passaggio 3: Al connettore del pedale, collegato: tensione di riferimento D, massa D, segnale D.
Se conforme Tutto conforme al pedale ma lettura bassa alla centralina: filo e contatti femmina fino alla centralina.
Se non conforme Tensione di riferimento assente o bassa: circuito di riferimento; segnale basso con alimentazione corretta: controllare l’isolamento del filo D al passaggio successivo prima di condannare il pedale.
Passaggio 4: Cablaggio e connettori su tutto il percorso, forza di ritenzione dei contatti femmina; isolamento e continuità del segnale D soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, separatamente dalle misure di tensione.
Se conforme Nessun difetto. Segnale corretto al pedale ma letto basso dalla centralina: confrontare la tensione al pin della centralina con il valore che questa visualizza (ingresso o software della centralina). Segnale basso già al pedale, oppure difetto intermittente rimasto senza causa: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: pedale.
Se non conforme Riparare, fissare il cablaggio a distanza dagli organi in movimento, cancellare i codici, provare; codice ritornato: pedale.
Passaggio 5: Modulo pedale: sostituzione, poi apprendimento della posizione rilasciata se il costruttore lo prevede.
Se conforme Codice assente dopo una prova completa: riparazione convalidata.
Se non conforme Stessa lettura con un modulo nuovo: confrontare la tensione misurata al pin con il valore letto dalla centralina.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il pedale mentre la tensione di riferimento di 5 V è cortocircuitata da un altro sensore o da un cablaggio danneggiato.
Sostituire il pedale per un codice in memoria, memorizzato scollegandolo a quadro acceso durante un intervento.
Cercare il guasto solo nel vano motore: il cablaggio del pedale passa sotto la plancia, vicino alla colonna dello sterzo.
Confrontare D ed E in volt grezzi quando non hanno necessariamente la stessa scala.
Misurare la tensione di riferimento e il segnale con il connettore scollegato: un contatto con resistenza elevata si rivela solo con la corrente del sensore. Misurare dal lato posteriore del connettore, con il pedale collegato; solo i controlli di isolamento e di continuità si eseguono scollegati.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina; guidi con calma ed eviti sorpassi e inserimenti rapidi. Se il pedale non ha più effetto, il motore resta a un regime fisso o la risposta peggiora, freni, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza. Segnali in officina se il difetto compare girando il volante o dopo un intervento sotto la plancia.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2122.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2122 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali tensioni o posizioni rilevate su D ed E, con pedale rilasciato e poi premuto a fondo?
- Il codice è attivo o solo in memoria dopo un intervento sul pedale?
- Sono presenti altri codici (tensione di riferimento, pressione di aspirazione, rete)?
- Il difetto compare girando il volante, su strada dissestata o dopo una riprogrammazione?
Domande frequenti su P2122
Si può guidare con P2122?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e limitandosi a un breve tragitto verso l’officina: la centralina si basa sulla pista rimanente e limita la risposta dell’acceleratore. Se anche la seconda pista cede, il motore può restare a un regime fisso senza rispondere al pedale: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Perché con P2122 compaiono altri codici?
Perché la tensione di riferimento di 5 V del pedale è spesso condivisa con altri sensori. Un cortocircuito su uno di essi, o sul relativo cablaggio, fa cadere più segnali contemporaneamente: compaiono allora codici di tensione di riferimento o di pressione di aspirazione insieme a P2122, e il pedale non ne è la causa.
Occorre sostituire tutto il pedale?
Se il sensore è in causa, in genere si sostituisce il modulo completo, perché il sensore è solidale con il pedale, come sul 1.6 HDi DV6C. Ma è l’ultimo passo: prima stato del codice, tensione di riferimento, cablaggio e connettori. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché il difetto può comparire girando il volante?
Perché il cablaggio del pedale passa spesso sotto la plancia, vicino alla colonna dello sterzo. Se sfrega contro un organo in movimento, il suo isolante finisce per usurarsi e può verificarsi un cortocircuito a ogni rotazione del volante. Controlli la pista D con lo strumento di diagnosi girando il volante per confermarlo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici come P2122; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P2122 (sensore o interruttore di posizione «D», ingresso basso), dei codici vicini P2123, P2127 e P2128 e dei codici citati: P0106, P0107; P0222, P0223, P0227, P0228; tensioni di riferimento P0641-P0643, P0651-P0653, P0697-P0699.
Consultata il
HELLA Tech WorldAccelerator pedal sensor (nuova scheda)
Sintomi di un sensore del pedale difettoso (minimo accelerato, motore che non risponde più al pedale, modalità degradata, spia motore); cause (cavi e connessioni, alimentazione e massa, elettronica del sensore); controllo con oscilloscopio e multimetro, a due persone.
Consultata il
Pico TechnologyAccelerator pedal position (analog) (nuova scheda)
Due circuiti di uscita del pedale rilevati ciascuno su un canale dell’oscilloscopio, a quadro acceso, tensione in funzione della posizione del pedale.
Consultata il
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (drive by wire) (nuova scheda)
Pedale dotato di due sensori, il secondo funzionante a una tensione più bassa del primo.
Consultata il
HELLA Tech WorldThrottle potentiometer (nuova scheda)
Controllo dei fili tra sensore e centralina, connettori scollegati: continuità di circa 0 Ω, isolamento verso massa superiore a 30 MΩ.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore del pedale a effetto Hall integrato nel pedale, due tensioni di cui una vale il doppio dell’altra (pagg. 17 e 18); codici del pedale di questo motore: P0222, P0223, P0227 e P0228 (pag. 45).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.