Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P2138 : pistes D et E de la pédale en désaccord
Réponse immédiate
P2138 signifie que les deux pistes du capteur de pédale d’accélérateur, D et E, ne racontent plus la même chose : leur relation s’écarte de la loi prévue. Le calculateur ne sait plus ce que demande le conducteur et réduit la puissance : courte distance prudente ; pédale sans effet ou régime figé : remorquage. Premier contrôle : chercher un accessoire branché sur le faisceau, puis enregistrer D et E pendant un enfoncement lent. La pédale vient après connecteurs et faisceau.
Ce que surveille le calculateur
Le module de pédale fournit deux signaux de position, deux pistes que le calculateur lit et confronte en permanence. Sur l’exemple commenté par Pico Technology, deux potentiomètres montent ensemble avec l’enfoncement, le second sur une tension plus basse. Sur le 1.6 HDi DV6C, un seul capteur à effet Hall délivre les deux signaux, qui servent selon Exxotest à détecter un défaut du capteur par un test de plausibilité ; HELLA signale que les capteurs inductifs sans contact sont de plus en plus utilisés. Le calculateur ne compare pas des volts : il vérifie que la relation entre les deux signaux suit la loi propre à cette pédale.
P2138 est mémorisé quand cette relation s’écarte au-delà d’une tolérance, pendant une durée propre à chaque calculateur. Il ne garantit pas que chaque circuit est intact : relever aussi P2122, P2123, P2127 et P2128 s’ils sont présents. La réglementation californienne, prise comme repère, range ce contrôle de cohérence à part des défauts de circuit, avec son propre code.
- Une loi propre à chaque pédale : sur le DV6C, Exxotest relève 0,4 et 0,2 V pédale relâchée, 3,73 et 1,87 V pédale enfoncée, la seconde piste valant la moitié de la première. Dans l’exemple chiffré de HELLA (Mercedes Classe A 1.7), une piste passe d’environ 0,15 à 2,3 V et l’autre d’environ 0,23 à 4,66 V : leur rapport varie le long de la course. Comparez des positions calculées ou la loi du constructeur.
- Repli : HELLA cite un ralenti accéléré, un moteur qui ne répond plus à la pédale, le mode dégradé et le voyant moteur.
- Pédale ou papillon : D et E désignent en général les pistes de la pédale, A et B celles du papillon (P2135) ; lisez le libellé affiché par la valise.
Symptômes possibles
- Puissance réduite, message ou témoin dédié
- Réponse à la pédale irrégulière, à-coups à mi-course
- Ralenti légèrement accéléré
- Défaut plus fréquent par temps de pluie, après un lavage ou avec un tapis humide côté conducteur
- Voyant moteur ou témoin de gestion électronique allumé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Accessoire branché sur le circuit de la pédaleIndiceBoîtier additionnel, module de réponse de pédale du commerce ou autre équipement raccordé au faisceau de la pédale. | Contact coupé : rechercher tout équipement raccordé aux signaux, aux références ou aux masses de la pédale ; le débrancher, remettre le faisceau d’origine, effacer et refaire l’essai.AttenduFaisceau d’origine sans ajout, ou défaut disparu une fois l’accessoire débranché. | Aucun équipement ajouté sur ces circuits. |
| Contrôle n° 02 | Humidité ou corrosion dans un connecteurIndiceDéfaut par temps de pluie ou après un lavage, tapis humide côté conducteur, dépôts verts ou blancs sur les broches. | Contact coupé : repérer sur le schéma les connecteurs du circuit (pédale, connecteurs intermédiaires, calculateur), inspecter broches et joints, puis chercher l’origine de l’eau (joints de pare-brise ou de portière, écoulements obstrués). Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise.AttenduConnecteurs secs, broches sans corrosion, aucune entrée d’eau. | Aucune trace d’eau ni de corrosion dans les connecteurs du circuit. |
| Contrôle n° 03 | Alvéole détendue ou sertissage résistantIndiceDéfaut intermittent, difficile à reproduire, qui réagit aux vibrations ou à la chaleur. | Contact coupé : tenue des alvéoles à la broche d’essai aux connecteurs de pédale, intermédiaires et du calculateur. Contact mis, moteur arrêté, pédale branchée : chute de tension sur chaque signal et chaque masse de pédale, faisceau manipulé.AttenduAlvéoles fermes, chutes de tension négligeables et stables. | Aucune variation des chutes de tension, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Faisceau pincé ou frottéIndiceDéfaut sur mauvaise route ou après une intervention sous la planche de bord ; faisceau près d’une fixation, d’une arête ou de la colonne de direction. | Contact mis, moteur arrêté : surveiller D et E à la valise en manipulant le faisceau, de la pédale au calculateur. Puis, contact coupé, pédale et calculateur débranchés : continuité et isolement de chaque fil ; repères HELLA : environ 0 Ω en continuité, plus de 30 MΩ vers la masse.AttenduIsolant intact, continuité franche, isolement très élevé, pistes stables pendant la manipulation. | Faisceau intact et pistes immobiles quand il bouge. |
| Contrôle n° 05 | Module de pédale : piste usée ou électronique défaillanteIndiceDésaccord toujours au même point de la course, sur une pédale ancienne ; HELLA cite aussi une électronique d’évaluation défaillante. | Contact mis, moteur arrêté : enregistrer D et E ensemble à l’oscilloscope sur un enfoncement lent et complet, à deux personnes comme le conseille HELLA, puis comparer les positions calculées. Un creux sur une seule piste oriente vers le capteur, qui fait en général corps avec la pédale.AttenduPositions calculées concordantes sur toute la course, sans creux ni saut. | Positions concordantes, y compris enregistrées dans les conditions du défaut. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur : entrée ou logicielIndiceCode apparu juste après une reprogrammation, ou qui revient à l’identique avec un module de pédale neuf et un circuit conforme. | Pédale branchée, comparer les tensions mesurées aux broches du calculateur aux positions qu’il affiche ; contrôler ses alimentations et masses, puis suivre la procédure du constructeur pour le calculateur et son logiciel.AttenduTensions et positions concordantes, alimentations et masses conformes. | Concordance aux broches et alimentations conformes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; noter P2122, P2123, P2127, P2128, les codes de référence de tension, les accessoires posés et les interventions récentes.
Si conforme P2138 seul : rechercher un accessoire sur le circuit.
Si non conforme Traiter d’abord les codes de circuit ou de référence, puis reprendre cet arbre si P2138 persiste.
Étape 2 : Accessoire raccordé au faisceau de pédale, à une référence ou à une masse du calculateur ?
Si conforme Faisceau d’origine : enregistrer les pistes.
Si non conforme Débrancher l’accessoire, remettre le faisceau d’origine, effacer, réessayer ; code revenu : enregistrer les pistes.
Étape 3 : Contact mis, moteur arrêté : D et E enregistrées ensemble pendant un enfoncement lent et complet, positions comparées sur toute la course, puis faisceau manipulé.
Si conforme Positions concordantes : contrôler connecteurs et humidité, puis refaire l’enregistrement dans les conditions du défaut (pluie, chaleur, en roulant avec un aide qui lit l’écran).
Si non conforme Écart qui varie quand les fils bougent : connexion. Creux sur une piste, toujours au même point : module de pédale probable, à confirmer par le contrôle des connexions.
Étape 4 : Connecteurs de l’habitacle et de la pédale (eau, corrosion), tenue des alvéoles, chutes de tension sur signaux et masses, isolement du faisceau.
Si conforme Connexions saines : comparer tensions aux broches du calculateur et positions affichées.
Si non conforme Supprimer l’entrée d’eau, réparer les contacts selon la méthode du constructeur, effacer, réessayer ; code revenu : refaire l’enregistrement.
Étape 5 : Entrée du calculateur : tensions aux broches, pédale branchée, comparées aux positions affichées ; alimentations et masses.
Si conforme Concordance, avec un creux sur une piste : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le module de pédale, puis faire l’apprentissage de la position relâchée si le constructeur l’exige. Concordance sans creux : défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées.
Si non conforme Écart entre tension mesurée et position lue : suivre la procédure du constructeur pour le calculateur et son logiciel.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : pédale remplacée alors que l’eau entre dans un connecteur de l’habitacle ; le code revient à la pluie suivante.
Comparer D et E en volts, ou supposer d’avance un rapport fixe entre elles : selon la pédale, ce rapport reste constant ou varie le long de la course. Seules la loi du constructeur ou les positions converties par la valise permettent de juger.
Oublier l’accessoire branché sur le faisceau (boîtier additionnel, module de réponse de pédale du commerce).
Bricoler une alvéole ou un sertissage : réparer avec l’outil et les pièces prévus par le constructeur, sinon la résistance de contact revient.
Remettre en état des broches corrodées sans supprimer l’entrée d’eau qui les a attaquées.
Mesurer référence et signaux pédale débranchée : un contact résistant ne se révèle qu’avec le courant du capteur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture manque de puissance avec un message ou un voyant, conduisez calmement sur une courte distance, évitez dépassements et insertions rapides, et faites contrôler rapidement. Si la pédale n’a plus d’effet ou si le moteur reste bloqué à un régime fixe, freinez, mettez-vous en sécurité et faites remorquer. Signalez au garage un tapis humide, une fuite d’eau ou un accessoire récemment installé.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2138.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2138 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelles positions relevez-vous sur D et E, pédale relâchée, à mi-course et à fond, et concordent-elles ?
- Un accessoire a-t-il été raccordé au faisceau, ou le calculateur reprogrammé récemment ?
- Le défaut apparaît-il par temps de pluie, avec un tapis humide côté conducteur ?
- L’écart change-t-il quand on manipule le faisceau de la pédale ou du calculateur ?
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Questions fréquentes sur P2138
Peut-on rouler avec P2138 ?
Sur une courte distance et avec prudence : le calculateur réduit la puissance parce qu’il ne peut plus vérifier la demande du conducteur. Si la pédale n’a plus d’effet ou si le moteur reste bloqué à un régime fixe, arrêtez-vous en sécurité et faites remorquer.
Pourquoi le défaut apparaît-il surtout par temps de pluie ?
Parce qu’une infiltration d’eau peut atteindre un connecteur de l’habitacle ou celui de la pédale. L’humidité et la corrosion ajoutent une résistance ou une fuite de courant sur une piste : son signal se décale sans sortir de sa plage, assez pour que la relation entre D et E sorte de la tolérance.
Faut-il toujours changer la pédale ?
Non. Accessoires, eau, alvéoles et faisceau passent avant ; la pédale se remplace quand l’enregistrement montre une piste qui décroche avec un circuit sain. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P2138 ou P2135, quelle différence ?
P2138 concerne la pédale, donc ce que demande le conducteur. P2135 concerne le papillon, donc l’ouverture réellement obtenue. Les deux codes reposent sur la comparaison de deux pistes, mais les pièces, les faisceaux et les réparations diffèrent.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques comme P2138 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2138 (corrélation de tension entre les capteurs de position D et E du papillon ou de la pédale) et des codes voisins (P2122, P2123, P2127, P2128, P2135).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 85 : libellé de P2138, corrélation de tension entre les capteurs de position « D » et « E » du papillon ou de la pédale ; seconde liste de définition, concordante avec HELLA.
Consulté le
HELLA Tech WorldAccelerator pedal sensor (nouvel onglet)
Capteurs inductifs sans contact de plus en plus utilisés ; symptômes (ralenti accéléré, moteur qui ne répond plus à la pédale, mode dégradé, voyant moteur) ; causes (câbles et connexions, alimentation et masse, électronique d’évaluation) ; exemple chiffré sur Mercedes Classe A 1.7 (pistes d’environ 0,15 à 2,3 V et de 0,23 à 4,66 V) ; mesures à deux personnes.
Consulté le
Pico TechnologyAccelerator pedal position (analog) (nouvel onglet)
Enregistrement simultané des deux sorties du capteur de pédale sur deux voies d’oscilloscope, contact mis, en faisant varier la position.
Consulté le
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nouvel onglet)
Exemple commenté : pédale à deux potentiomètres dont les signaux montent ensemble, le second sur une tension plus basse.
Consulté le
HELLA Tech WorldThrottle potentiometer (nouvel onglet)
Contrôle des fils entre capteur et calculateur, connecteurs débranchés : continuité d’environ 0 Ω, isolement par rapport à la masse de plus de 30 MΩ.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée (sections (e)(15.2.1) et (f)(15.2.1)) : défauts de cohérence détectés quand c’est possible et rangés sous des codes distincts des défauts de circuit et hors plage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Capteur de pédale à effet Hall intégré à la pédale, qui délivre deux signaux linéaires, le second valant la moitié du premier (0,4 et 0,2 V pédale relâchée, 3,73 et 1,87 V enfoncée) ; test de plausibilité entre les deux signaux (p. 17 et 18).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.