Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P2120 : piste D de la pédale sans signal exploitable
Réponse immédiate
P2120 signifie que le calculateur ne tire plus de la piste D du capteur de pédale d’accélérateur un signal exploitable : valeur figée, absente ou incohérente, non classée basse ou haute. Il s’appuie sur la piste E et bride l’accélération. Accélérateur sans effet, régime bloqué, voyant clignotant ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : codes associés et données figées, puis ce que fait D à la valise. Une pédale neuve ne répare pas un fil.
Ce que surveille le calculateur
P2120 vise le circuit de la piste D du capteur de pédale d’accélérateur sans dire dans quel sens le signal a failli. Le calculateur lit deux tensions de position, D et E : la lettre D désigne en général la première piste ; le schéma et les paramètres de la valise disent laquelle des deux la porte. Pico Technology les enregistre chacune sur une voie d’oscilloscope, contact mis, pédale actionnée. Ce libellé « circuit » sert quand D est figée, absente ou électriquement incohérente sans être rangée en signal bas (P2122) ou haut (P2123). La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande un code distinct pour chaque défaut de circuit, mais pas pour une coupure qui ne se distingue pas d’un signal hors plage : selon le calculateur, une coupure de D peut donc tomber sous P2120, P2122 ou P2123.
Ce que le code ne dit pas, la mesure le dit : on observe d’abord ce que fait réellement D, puis on mesure au connecteur, pédale branchée. HELLA range parmi les causes d’un capteur de pédale défaillant les câbles et connexions abîmés, une alimentation ou une masse absente et l’électronique d’évaluation du capteur ; sur l’exemple qu’il détaille, l’alimentation du capteur vaut 4,5 à 5,5 V.
- Repli : sur le 1.6 HDi DV6C, la documentation pédagogique range le capteur de pédale parmi les organes qui allument le voyant et limitent le débit de carburant à 2 750 tr/min, voire à 1 200 tr/min selon le défaut.
- Capteur sans contact : HELLA note que les capteurs de pédale inductifs, à électronique intégrée, se répandent ; ils se contrôlent alimentés, par leur signal.
- Débrancher la pédale contact mis suffit en général à mémoriser des codes de circuit : un P2120 en historique peut dater d’une intervention.
Symptômes possibles
- Accélération bridée ou plafonnée, reprises absentes
- Voyant moteur ou témoin de gestion électronique allumé
- Valeur de la piste D figée ou absente dans les paramètres de la valise
- Ralenti légèrement accéléré
- Défaut présent dès la mise du contact, ou seulement quand le faisceau bouge
- P2125 ou P2138 parfois mémorisés en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Code laissé par un débranchementIndiceP2120 en historique, parfois avec P2125, après un travail où la pédale ou le calculateur a été débranché contact mis. | Noter les données figées, effacer, rouler un cycle de conduite complet sans rien débrancher, puis relire. Un code qui ne revient pas n’appelle aucun remplacement.AttenduCode absent au relevé suivant : il venait de l’intervention. | P2120 qui se réenregistre sans intervention récente. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation ou masse de la piste DIndiceCodes de référence de tension (P0641, P0651 ou P0697 selon la voie) ou plusieurs capteurs en défaut au même moment. | Pédale branchée, contact mis : par l’arrière du connecteur, mesurer la référence de D, puis la chute de tension sur sa masse. Référence basse : débrancher un à un les capteurs de la même voie et noter celui qui la fait remonter.AttenduRéférence stable et conforme au schéma, chute de tension de masse très faible. | Référence et masse correctes, faisceau en mouvement compris. |
| Contrôle n° 03 | Faisceau coincé ou blessé près de la colonneIndiceValeur de D qui disparaît en tournant le volant, sur route dégradée, ou depuis un travail sous la planche de bord. | Contact mis, moteur arrêté, frein de stationnement serré, D affichée à la valise : suivre le faisceau de la pédale vers le calculateur, repérer agrafes manquantes et frottements, puis tourner le volant de butée à butée en surveillant D.AttenduGaine intacte et D stable pendant toute la manœuvre. | D inchangée, volant de butée à butée et faisceau bougé. |
| Contrôle n° 04 | Connecteur mal verrouillé ou alvéole détendueIndiceDéfaut qui apparaît ou cesse quand on touche la fiche, après une dépose de la pédale ou de la planche de bord. | Contact coupé : verrou et emboîtement des connecteurs de pédale, intermédiaires et du calculateur, puis tenue de chaque alvéole du circuit D à la broche d’essai du bon calibre. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFiches verrouillées, broches propres, alvéoles qui retiennent la broche d’essai. | Toutes les alvéoles du circuit D serrent et restent propres. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal D coupéIndiceAlimentation correcte, piste E normale, D figée sur une valeur de repli ou absente à la valise. | Pédale débranchée, contact mis : tension du fil D côté faisceau, qui montre vers où l’entrée est rappelée. Contact coupé, calculateur débranché : continuité et isolement du fil D, faisceau manipulé (repères HELLA : environ 0 Ω, plus de 30 MΩ vers la masse).AttenduContinuité franche, aucun contact avec la masse ni avec un fil voisin. | Fil D continu et isolé sur tout son trajet, même manipulé. |
| Contrôle n° 06 | Électronique du capteur de pédaleIndiceCircuit conforme, mais D figée, absente ou qui décroche pédale branchée. | Contact mis, moteur arrêté, alimentation vérifiée : enregistrer D et E ensemble à l’oscilloscope pendant une course lente ; HELLA conseille de s’y mettre à deux : une personne appuie, l’autre observe l’écran. D seule défaillante : remplacer le module, puis apprentissage de la position relâchée si le constructeur l’exige.AttenduD continue sur toute la course, sans palier ni coupure, comme E. | Même défaut avec un module neuf : contrôler l’entrée du calculateur. |
| Contrôle n° 07 | Entrée ou logiciel du calculateurIndiceCâblage et module neuf conformes, défaut identique ; ou code apparu après une reprogrammation. | Mesurer la tension à la broche D du calculateur, pédale branchée, et la comparer à ce que la valise affiche ; vérifier alimentations, masses et version de logiciel selon la procédure du constructeur.AttenduTension à la broche et valeur affichée concordantes. | Cause trouvée en amont, ou lecture concordante avec la broche. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; repérer P2125, les codes de référence de tension et toute intervention récente sur la pédale.
Si conforme P2120 actif et seul : observer la piste D.
Si non conforme Code seulement en historique : effacer, cycle de conduite, relire. Codes de référence ou de plusieurs capteurs : traiter d’abord l’alimentation commune.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : D et E à la valise, pédale relâchée puis enfoncée lentement.
Si conforme D suit la pédale : défaut intermittent, faisceau manipulé et volant tourné.
Si non conforme D figée, absente, au minimum ou au maximum : noter ce qu’elle fait, puis mesurer au connecteur.
Étape 3 : Au connecteur de pédale, branché : référence D, chute de tension sur la masse D, signal D comparé à la valise.
Si conforme Signal correct au connecteur mais faux à la valise : fil et alvéoles jusqu’au calculateur.
Si non conforme Référence ou masse absente : remonter son circuit. Alimentation correcte et signal absent : contrôler le fil D, puis le capteur.
Étape 4 : Contact coupé : alvéoles aux deux extrémités, continuité et isolement du fil D, faisceau manipulé.
Si conforme Faisceau sain : enregistrer D et E à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer le fil ou l’alvéole selon la méthode du constructeur, effacer les codes créés par les débranchements, essai.
Étape 5 : D et E à l’oscilloscope sur une course lente, alimentation contrôlée.
Si conforme D conforme : comparer la tension à la broche du calculateur et sa lecture ; défaut non reproduit : reprendre les conditions des données figées.
Si non conforme D défaillante avec un circuit sain. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le module de pédale et faire l’apprentissage demandé par le constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pédale sans avoir regardé ce que fait la piste D, alors qu’une alvéole détendue au calculateur la coupe.
Lire P2120 comme une panne de capteur : le libellé ne dit ni bas ni haut, et seule la mesure situe le défaut.
Effacer avant d’avoir noté les données figées et les codes associés : on perd l’indice d’une alimentation commune.
Juger un capteur de pédale sans contact à l’ohmmètre : son électronique ne se contrôle qu’alimentée, par son signal.
Laisser en mémoire les codes créés par les débranchements de contrôle : ils brouillent la validation de la réparation.
Juger la référence ou le signal D pédale débranchée : une résistance de contact ne se voit que lorsque le capteur consomme son courant. On mesure par l’arrière du connecteur ; débranché, on ne contrôle qu’isolement et continuité.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture n’accélère plus normalement et qu’un voyant s’allume, rejoignez un garage à allure modérée, sur la voie de droite, sans dépasser. Si l’accélérateur n’a plus d’effet, si le régime reste bloqué, si le voyant clignote ou si la puissance ne suffit plus pour circuler en sécurité, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Dites au garage si la pédale ou la planche de bord ont été démontées récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2120.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2120 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que fait la piste D à la valise : valeur figée, absente, ou qui saute quand la pédale bouge ?
- Quelle référence et quelle chute de tension de masse mesurez-vous au connecteur de pédale, branché ?
- P2125, P2138 ou un code de référence de tension sont-ils mémorisés avec P2120 ?
- La pédale, le calculateur ou la planche de bord ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P2120
Peut-on rouler avec P2120 ?
Sur une courte distance, à allure modérée : le calculateur se fie à la piste E et limite la réponse. Si l’accélérateur n’a plus d’effet, si le régime reste bloqué, si le voyant clignote ou si la puissance ne suffit plus pour circuler en sécurité, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer.
P2120, P2122 ou P2123 : quelle différence ?
Les trois visent la piste D. P2122 et P2123 disent dans quel sens la tension est sortie de sa plage : trop basse ou trop haute. P2120 signale un circuit défaillant sans ce classement : signal figé, absent ou incohérent. On observe et on mesure donc D avant de choisir les contrôles.
P2120 et P2125 ensemble ?
P2125 vise le circuit de la piste E. Les deux à la fois orientent vers ce que les pistes partagent : connecteur de pédale, faisceau commun, alimentation ou masse si le schéma les met en commun. Un code seul oriente vers le circuit propre à sa piste.
Faut-il remplacer la pédale ?
Pas avant d’avoir mesuré alimentation, masse et fil D, pédale branchée puis débranchée. Le capteur est en général intégré au module de pédale, comme sur le 1.6 HDi DV6C, qui se remplace alors en entier. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques comme P2120 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2120 (circuit du capteur ou contacteur de position « D » du papillon ou de la pédale), des codes voisins P2122, P2123, P2125 et P2138, et des références de tension P0641, P0651 et P0697.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 85 : seconde définition de P2120, circuit du capteur ou contacteur de position « D » du papillon ou de la pédale.
Consulté le
HELLA Tech WorldAccelerator pedal sensor (nouvel onglet)
Capteur inductif sans contact à électronique d’évaluation, de plus en plus utilisé ; causes (câbles et connexions, alimentation et masse, électronique du capteur) ; exemple chiffré d’alimentation du capteur de 4,5 à 5,5 V ; mesures à deux personnes.
Consulté le
Pico TechnologyAccelerator pedal position (analog) (nouvel onglet)
Deux circuits de sortie de la pédale relevés chacun sur une voie d’oscilloscope, contact mis, en faisant varier la position de la pédale.
Consulté le
HELLA Tech WorldThrottle potentiometer (nouvel onglet)
Contrôle des fils entre capteur et calculateur, connecteurs débranchés : continuité d’environ 0 Ω, isolement par rapport à la masse de plus de 30 MΩ.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Capteur de pédale à effet Hall intégré à la pédale (p. 17) ; tableau des modes dégradés (p. 35) : capteur de pédale, voyant allumé et débit réduit à 2 750 tr/min, ou à 1 200 tr/min selon le défaut.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Codes distincts pour chaque défaut de circuit d’un capteur (signal bas, haut, circuit ouvert), sauf coupure impossible à distinguer d’un signal hors plage (section e.15.2.1, B, ii).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.